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玩跨境的，對海外倉都不會陌生。自2014年開始，賣家覺得跨境生意越來越難做，尤其是中小型賣家。縱觀各大平臺2015年的反應(yīng)，跨境電商在近幾年將面臨巨大的拐點——洗牌，將每個售賣產(chǎn)品的品類洗出新規(guī)則，一種類似淘寶的規(guī)則。

淘寶：人人都可以開店，但不見得人人都能賣出去東西！這就是規(guī)則！如今的淘寶，每個分類都存在幾個寡頭，大品牌獲得大部分流量，具備個人特色的小品牌或者個性化品牌或特殊品牌占據(jù)一席之地，小雜貨賣家奄奄一息，只能說是開店，其他免談。在這種諸侯割據(jù)的情況下，雖然憑借著物流先天優(yōu)勢，國內(nèi)淘寶在“雙11”等大型節(jié)日依舊面臨著物流擁堵的巨大問題，倉庫成為大賣家緩解備貨壓力、物流壓力的重要環(huán)節(jié)（參照京東）。但僅僅為了緩解節(jié)假日的物流壓力，倉庫貌似非常不劃算。對跨境電商而言，海外倉卻至關(guān)重要。

跨境電商平臺對海外倉的重視程度

亞馬遜：FBA，換了名字的海外倉！

亞馬遜海外倉的名字叫“FBA”（Fulfilment By Amazon），并且亞馬遜對使用FBA的賣家有推薦服務(wù)！這與亞馬遜的品牌賣家扶持戰(zhàn)略（況且這么說）不謀而合。有品牌、有實力、有能力使用FBA的Amazon賣家將會獲得平臺推薦，獲得流量，從而獲得訂單。從宏觀角度講，具有品牌的企業(yè)也具備較強的生存能力，品牌代表資本、品質(zhì)、銷售服務(wù)、信譽度及售后服務(wù)。很明顯，4PX與Amazon開展的眾多線下會議以及Amazon的賣家扶持也始終是在圍繞具有品牌的企業(yè)及FBA展開！因為Amazon明白，將來的跨境電商，一定是品牌賣家獨占鰲頭，個性化賣家占據(jù)一席之地，長尾賣家奄奄一息。那Amazon完全有理由直接抓品牌賣家，這種以結(jié)果為導(dǎo)向的策略，也是Amazon遵循電商發(fā)展結(jié)果的策略！

全球速賣通：做完加法做減法！

速賣通在近幾年已經(jīng)獲取了足夠數(shù)量的賣家，接下來的過程就是做減法——甄別優(yōu)質(zhì)賣家并推廣“海外本地化服務(wù)”。2015農(nóng)歷新年之后，“開啟海外本地化服務(wù)”的大旗已經(jīng)插遍大江南北，動則千人大會，華東義烏5000人的大會更是史上最大。

為什么速賣通會有如此猛烈的攻勢？

其一，速賣通是淘寶國際版，流量都是花錢買的！也就是說大賣家才有更多的錢花在速賣通購買流量！這也是廣大跨境賣家叫速賣通“國際版淘寶”的原因，最終的結(jié)果就是：速賣通挺大，開店門檻低，但最終的格局將會和淘寶如出一轍。當(dāng)然，這是結(jié)果，同理Amazon，也是速賣通發(fā)展的最終格局。

其二，速賣通比Amazon慢了太多。慢了多少？8年！Amazon2007年便推出FBA！速賣通2015年才開始叫喊著海外本地化服務(wù)，當(dāng)然，這與速賣通的出生及發(fā)展也是息息相關(guān)，只能說這是“戰(zhàn)略”吧！

eBay

嗯，eBay你好，eBay再見。

跨境電商物流行業(yè)的海外倉狀況

跨境電商和境內(nèi)電商的最大區(qū)別在于物流。跨境物流周期長，成本占比高，流程復(fù)雜，這些物流因素制約并促進(jìn)著跨境電商的發(fā)展。跨境物流的風(fēng)吹草動，都將直接對電商造成巨大影響。目前市面上的跨境電商賣家使用的物流方式基本上是國際郵政小包、中郵小包、國際速遞、各種專線以及海外倉，而小編拿到的物流數(shù)據(jù)，某綜合性跨境電商物流企業(yè)海外倉營業(yè)額2014年較2013年暴增6倍，總營業(yè)額只增加40%左右。很明顯，海外倉的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他任何物流產(chǎn)品。

提前將貨備到海外倉庫，這不是增加物流成本，對于穩(wěn)定銷售的大賣家來講，恰好是節(jié)約成本，提高購物體驗。頭程海運省運費；倉庫在海外，省了國內(nèi)倉儲費；操作在海外，省了操作人工費；購物后2天到貨的體驗感，對賣家來講，這是跨境購物流程，境內(nèi)購物體驗。但這也只有大賣家能玩得起，小賣家誰有幾萬幾十萬美金丟在倉庫？

雙向論證！

為什么說是雙向論證呢？

很明顯，售賣平臺的表現(xiàn)得出的結(jié)論是：大賣家將逐漸崛起，平臺也將更加扶持大賣家！沒有特色的小賣家是沒有流量和銷量的，也不是平臺的青睞對象！

而物流企業(yè)海外倉的表現(xiàn)也充分說明：使用海外倉的賣家越來越多，增速非常快速，說明平臺上的大賣家也正是越來越多。

大賣家需要海外倉，海外倉是為大賣家準(zhǔn)備的！這就是雙向論證。

結(jié)果走向

平臺結(jié)果走向

最終的結(jié)果走向也是非常明朗的。平臺將會走向大賣家占領(lǐng)主力人群市場，特殊小眾的人群賣家填補位置，小賣家在外圍游走，生存下來的都具備獨特的產(chǎn)品特色或營銷特色，成為大長尾的一部分。速賣通不用多說，“國際版淘寶”的名頭不是蓋的！Amazon早已看穿一切。更殘忍的結(jié)果是，由于是電商，地域區(qū)分將不會更加明顯。

物流企業(yè)走向

當(dāng)賣家結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，物流結(jié)構(gòu)也將變得穩(wěn)定。海外倉將成為跨境電商物流的主力產(chǎn)品（FBA也是海外倉），而海運頭程將成為海外倉的主要物流方式！空運頭程更適合緊急補貨。國際快遞、郵政小包等物流產(chǎn)品將作為填補海外倉空缺的物流渠道繼續(xù)在跨境電商物流行業(yè)生存，但這并不意味著沒落。隨著國際交流的日益頻繁，國際快遞等物流產(chǎn)品將更多的為C端服務(wù)。這也將可能導(dǎo)致部分物流企業(yè)或小公司將用戶群轉(zhuǎn)向個人用戶。這也意味著很多物流企業(yè)將成為大快遞企業(yè)的收貨點，或直接淡出跨境電商物流行業(yè)舞臺。沒有海外倉的物流企業(yè)，將可能瀕臨倒閉。

其他可替代海外倉的物流模式

“兩頭在外”保稅倉模式

這種保稅倉模式目前正在測試中，其優(yōu)勢很明顯：節(jié)約進(jìn)口VAT及交易稅，但僅限生產(chǎn)和銷售都不在本地的跨境電商企業(yè)。傳統(tǒng)保稅倉只支持整進(jìn)整出，而“兩頭在外”的保稅倉支持整進(jìn)零出，倉內(nèi)操作并單。但與海外倉相比，這種模式還是要選擇其他物流方式，如郵政小包、國際專線等產(chǎn)品，與海外倉相比，物流時效這一問題仍然無法解決。

上述論述，基本上是針對某一個紅海國家的某個平臺的某個產(chǎn)品品類的細(xì)小分支。每個國家跨境電商發(fā)展程度不同，部分國家是藍(lán)海，部分國家早已是紅海。對于藍(lán)海而言，主流產(chǎn)品發(fā)展成為紅海也只是時間問題，而紅海地區(qū)，依舊存在尚未被發(fā)覺的細(xì)分產(chǎn)品品類仍是一片藍(lán)海。

但是，大發(fā)展方向不會被這些細(xì)小分支所影響，這是跨境電商發(fā)展的最終結(jié)果，更可能決定著未來海外倉的發(fā)展方向。