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貨物7天就能從原產(chǎn)地到達(dá)客戶(hù)手中。昨日南都記者從南航方面獲悉，該公司已正啟動(dòng)全新的跨境服務(wù)。目前已經(jīng)開(kāi)通十幾個(gè)國(guó)際城市的跨境運(yùn)輸航線(xiàn)，6月下旬還將新增廣州至巴黎貨機(jī)航線(xiàn)。

此前東航也在嘗試跨境電商。與南航不同，東航推出的是全產(chǎn)業(yè)鏈的跨境電商平臺(tái)“東航產(chǎn)地直達(dá)”。目前，東航物流已成為上海市政府跨境電子商務(wù)的掛牌試點(diǎn)單位。

南航跨境只做物流

其實(shí)從去年開(kāi)始，在看清跨境電商和海淘代購(gòu)快速發(fā)展的形勢(shì)后，南航就已經(jīng)開(kāi)始“圖謀”這一產(chǎn)業(yè)鏈上的“物流”環(huán)節(jié)了。據(jù)南航方面向南都記者介紹，在調(diào)研了跨境電商企業(yè)、轉(zhuǎn)運(yùn)商、代購(gòu)者的需求，南航?jīng)Q定打造“南航跨境”服務(wù)，立足廣州樞紐，聚集供應(yīng)鏈上下游資源，重點(diǎn)服務(wù)中小微電商和物流商，打造廣州口岸為全球跨境物流進(jìn)口門(mén)戶(hù)。

目前，“南航跨境”已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)通新西蘭、澳洲、美國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大和香港進(jìn)口市場(chǎng)。6月下旬，還新開(kāi)廣州至巴黎貨機(jī)航線(xiàn)，每周3班，廣州至倫敦航線(xiàn)每周2班，直通跨境最熱門(mén)的市場(chǎng)，未來(lái)會(huì)有更多目的地陸續(xù)開(kāi)啟。

承運(yùn)的貨物主要有澳新地區(qū)的龍蝦、果蔬、奶粉、鮮奶，美國(guó)的果蔬、電子產(chǎn)品，日本的海淘日用品、藥品、小電器，德國(guó)的電子產(chǎn)品，加拿大的櫻桃、海鮮、海淘電商貨等等。

據(jù)南航貨運(yùn)部跨境物流處經(jīng)理?xiàng)铌?yáng)介紹，跨境電商包裹目前有三種進(jìn)出口模式：個(gè)人物品、電商B 2C快件、電商B B C保稅進(jìn)口。“南航跨境”則是針對(duì)電商快件B 2C、個(gè)人物品C 2C建立流程，搭建起運(yùn)輸通道。

據(jù)楊陽(yáng)介紹，目前大范圍的進(jìn)口貿(mào)易端口正向碎片化、個(gè)人進(jìn)口等跨境電商的大趨勢(shì)取代，未來(lái)跨境物流的便利性和直郵方式將成為跨境電商主流。與其他的物流渠道相比，航空公司的跨境物流優(yōu)勢(shì)之一就在于快。“貨物7天送達(dá)客戶(hù)手中、通關(guān)服務(wù)時(shí)間不超過(guò)72小時(shí)、快遞單一單到底、全程信息可追蹤，而且艙位可優(yōu)先保障”。到底有多快?據(jù)南都記者了解，目前從亞馬遜下單買(mǎi)一個(gè)安全座椅，貨到家要一個(gè)月的時(shí)間。

東航模式：全產(chǎn)業(yè)鏈跨境電商

不只南航，東航早在2013年涉足跨境電商。與南航專(zhuān)做物流不同，東航推出了自己的跨境電商平臺(tái)“東航產(chǎn)地直達(dá)”。

昨日南都記者登錄該網(wǎng)站瀏覽發(fā)現(xiàn)，與其他跨境電商平臺(tái)類(lèi)似，銷(xiāo)售產(chǎn)品主要為進(jìn)口海鮮、蔬果、牛奶、肉制品及各類(lèi)休閑食品。但配送范圍目前僅限上海地區(qū)的消費(fèi)者，購(gòu)物滿(mǎn)158元，還可包郵。

據(jù)東航內(nèi)部人士透露，自推出以來(lái)，目前車(chē)?yán)遄訕I(yè)務(wù)量已做到全行業(yè)第一。據(jù)介紹，“東航產(chǎn)地直達(dá)”依托東航450余架客、貨機(jī)的一千余個(gè)通達(dá)站點(diǎn)資源，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行商品產(chǎn)地直購(gòu)和航空運(yùn)輸。

與南航只要中間的物流環(huán)節(jié)不同，東航的跨境電商是國(guó)內(nèi)首家集原產(chǎn)地采購(gòu)、網(wǎng)上銷(xiāo)售、航空運(yùn)輸、自營(yíng)快遞派送和實(shí)時(shí)信息跟蹤的全產(chǎn)業(yè)鏈電商系統(tǒng)。東航認(rèn)為，擁有為充分利用航空公司資源而自主開(kāi)發(fā)的電商銷(xiāo)售平臺(tái)，消費(fèi)群體定位更加精準(zhǔn)，產(chǎn)品定位更加清晰，消費(fèi)習(xí)慣把握更加到位。

但南航方面明顯認(rèn)為航空公司更擅長(zhǎng)的是“運(yùn)輸”而不是“銷(xiāo)售商品。”有內(nèi)部人士向南都記者表示，做B 2C的電商并不容易，這不僅是對(duì)航空公司而言，“很多互聯(lián)網(wǎng)公司目前都沒(méi)有做起來(lái)。”

易觀智庫(kù)分析師王小星接受南都記者采訪(fǎng)時(shí)表示，航空公司以往的跨境物流模式是，把貨倉(cāng)出租給物流供應(yīng)商，物流供應(yīng)商再二次出租。如今南航自己做物流，收益更高，對(duì)自己的盈利有極大的幫助。而且通過(guò)一些技術(shù)手段，運(yùn)輸效率也將大大提高。

相較于東航的“賣(mài)東西”，汪小星認(rèn)為南航專(zhuān)注“運(yùn)輸”在現(xiàn)階段更實(shí)際一些。“跨境電商是一個(gè)重運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)，對(duì)航空公司而言難度較大。”