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近日中國鐵路總公司對外披露三年轉(zhuǎn)型計劃，欲使中鐵總發(fā)展為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)。這一目標(biāo)曾受到質(zhì)疑，不少物流企業(yè)認(rèn)為鐵路弊習(xí)嚴(yán)重，體制不暢，僅憑借價格優(yōu)勢根本形成不了競爭力。
　　6月中旬21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者對中鐵總基層物流服務(wù)進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)在巨大的經(jīng)營壓力下迸發(fā)出很強的創(chuàng)新氛圍，中國鐵路總公司不斷下放權(quán)力，由各路局自主主導(dǎo)物流經(jīng)營，進行模式創(chuàng)新，并主動整合中鐵快運、中鐵特貨、中鐵集運和外部物流企業(yè)等各類資源，已然大大改變在貨運市場中的被動局面，個別路局貨運增量成倍增長。
　　物流公司再以舊思維看待這個鐵老大的蘇醒，顯然過于輕敵。
　　逼迫鐵總二次“創(chuàng)業(yè)”
　　從四月份以來，中國鐵路總公司主管貨運的副總經(jīng)理楊宇棟大部分時間奔波在各地路局、貨運中心，檢查敦促各地的貨運改革。
　　鐵路目前的形勢確實不容樂觀。日前中國鐵路總公司公布，2015年首季稅后利潤為虧損64.61億元，同比虧損幅度稍有擴大，截至3月31日，其負(fù)債總額3.75萬億元，較上年末增加1.95%；3月末負(fù)債率略升至66.2%。
　　虧損原因與當(dāng)前的貨運量大幅下降關(guān)系緊密。據(jù)交通部提供的數(shù)據(jù)，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運量94.4億噸，同比增長4.5%。其中全國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降9.6%，降幅較去年同期擴大6.1個百分點。
　　令鐵路人焦心的是，實際上除了鐵路，其他運輸方式的貨運量都是上升的，整個社會物流發(fā)展勢頭良好，一直呈現(xiàn)上漲勢頭，鐵路卻沒有充分享受到社會物流增長帶來的好處。接近中鐵總的消息人士認(rèn)為，最重要的原因無疑是大宗物資運輸量大幅下滑，而零散白貨物流缺失多年未成氣候。中鐵總想在物流上止損，主要靠擴大白貨占比，這便是中鐵總此輪貨運改革的用意所在。
　　成都鐵路局貨運營銷中心副主任葉松向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者證實，今年1-5月份成都鐵路局貨物發(fā)送量下降16%，收入下降12.1%。11個品類的大宗物資運輸量都在下降。而大宗商品運輸只占成都局業(yè)務(wù)量60%，因此并不是受沖擊最嚴(yán)重的路局。在中國鐵路總公司全國18個路局中，成都鐵路局的降幅排在11名左右，有不少以糧油、煤炭、鐵礦石等大宗物資運輸為主的鐵路局降幅更大。
　　據(jù)中鐵總提供的最新貨運信息，今年1至5月份，全國鐵路貨物發(fā)送量累計完成142608萬噸，較去年同期的158096萬噸下降了9.7%。
　　一方面鐵路近幾年貨物發(fā)送量持續(xù)下滑，另一方面由于大量高速鐵路建成投入運營，既有線路釋放出數(shù)以億噸的運能可供貨運運輸，但中鐵總發(fā)現(xiàn)，由于大宗物資運輸?shù)奈s，運能大量吃不滿，只能重拾十年前就拋棄的零擔(dān)白貨市場。
　　“現(xiàn)在零擔(dān)的市場已經(jīng)不是十年前的做法，不能提供門到門服務(wù)，很難有競爭力。”葉松坦言，兩年前鐵路一開始進行物流改革時低估了現(xiàn)有物流市場的競爭激烈程度，意圖自己完成承攬全線運輸，但是相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容并沒有跟上市場需求，進展得并不是很順利，后來摸索出合作共贏的思路后，對內(nèi)外資源進行了整合，并對內(nèi)部管理架構(gòu)進行調(diào)整，反倒走出新天地。
　　從中國鐵路總公司層面，此前因資產(chǎn)重新劃分而疏遠(yuǎn)的中鐵快運、中鐵特貨和中鐵集運三家公司在鐵總的牽頭下，開始與各地路局再度結(jié)盟合作，形成新的營銷中心或者貨運中心，整合好各自工作流程后一起向社會推介鐵路物流產(chǎn)品。中鐵快運成都分公司總經(jīng)理助理唐金華向記者透露，2015年中鐵快運與哈爾濱、武漢、濟南、南昌、南寧、成都鐵路局都進行了聯(lián)合開發(fā)經(jīng)營探索和嘗試。
　　同時，中鐵總今年還新成立了一個貨運調(diào)度臺，供各地及時反饋貨運需求，并對線路進行改進。以往經(jīng)常因為特殊狀況讓道的貨運線路，在調(diào)度臺的指揮協(xié)調(diào)下，能夠及時改道或者調(diào)整方案，保證了整體運輸效率。
　　除此以外，中鐵總還將大量自主權(quán)下放到各路局，如營銷自主權(quán)、運力調(diào)配自主權(quán)和運價浮動自主權(quán)。據(jù)葉松透露，每周二中鐵總都會召開貨運協(xié)調(diào)會，對各路局的運價浮動狀況實行備案管理，允許其在一定范圍內(nèi)自主決定價格。而各路局管內(nèi)的運力調(diào)配則都由各局自主決定，若是跨局運力調(diào)配則由鐵總為雙方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
　　“現(xiàn)在地方貨運改革的積極性很高，大家都當(dāng)是二次創(chuàng)業(yè)來做。”貴州改貌物流中心一位負(fù)責(zé)人向記者直言，原本鐵路冗員嚴(yán)重，收入極低，目前鐵路貨運改革涉及大量人員轉(zhuǎn)崗到貨運營銷口，考核模式有變收入增加不少，因而積極投身貨改的鐵路職工把貨改當(dāng)成了鐵路的二次創(chuàng)業(yè)機會。
　　地方路局如何轉(zhuǎn)型
　　按照中鐵總總經(jīng)理盛光祖的計劃，中鐵總發(fā)展為鐵路物流總部企業(yè)的同時，各地鐵路局也要成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，這對各地方路局無疑也是一大挑戰(zhàn)。
　　成都鐵路局算是走得比較靠前的路局之一。葉松透露，通過開通客車化的貨物運輸產(chǎn)品，并改進了營銷模式目前成都鐵路局的零擔(dān)運輸貨運量占全路零擔(dān)貨運量的28.8%，位列中鐵總18路局中的第二名。
　　偏居一隅的成都鐵路局究竟是怎么令貨量增長如此迅速？6月12日，記者走進成都鐵路局管區(qū)內(nèi)的貴陽南火車站、貴陽改貌物流中心、貴陽南岳山站一探究竟，試圖了解鐵路物流節(jié)點運轉(zhuǎn)以及末端配送的解決方式，畢竟這是社會上對鐵路物流詬病最多的地方。
　　站在占地面積2403畝、總投資13.2億元的改貌物流中心繁忙的貨運現(xiàn)場，貴陽南站副站長廖軍向記者演示了如何一改以往鐵路落后的人工操作，全程智能化物流操作過程。
　　據(jù)廖軍介紹，改貌物流中心具備整列整車到發(fā)及裝卸，開行各類集裝箱專列、五定班列、快運貨物類車、特貨專列等始發(fā)直達列車的條件。在三大貨場內(nèi)均有鐵路線直接通過，設(shè)有貨物線8條、到發(fā)線5條、牽出線2條。三大貨場設(shè)計能力到2020年可達近1900萬噸，2030年則可達2450萬噸。
　　中鐵總對這一貨場的投入不小，除了硬件的倉庫、龍門吊、叉車等投入外，成都鐵路局還跟鐵路信息中心花了一年時間，開發(fā)出一套全過程運輸管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)物流中心各倉庫各類貨物、集裝箱、裝卸車生產(chǎn)進度等電子化、信息化管理，提升了貨物裝卸車能力和中心的生產(chǎn)組織效率。
　　“我們整個貨場都有WIFI覆蓋，裝卸司機都帶著IPAD電腦，根據(jù)系統(tǒng)的指令直接對貨物進行裝卸。”廖軍表示，在電腦上，每一箱貨物的內(nèi)容，數(shù)量，去向一清二楚，效率很高。而該系統(tǒng)也可以全程追查貨物的所在位置。“貨改以來我們加大了白貨運輸量，僅一個改貌物流中心日均發(fā)送零散貨運就有340噸。”廖軍表示，今年1至5月，改貌物流中心零散貨物快運發(fā)送達91萬件，日均發(fā)貨達6000多件。
　　記者了解到，像改貌一樣的集裝箱專辦火車站全國鐵路運輸體系目前規(guī)劃建設(shè)40個。成都鐵路局在轄區(qū)內(nèi)則打造了3個類似改貌物流中心這樣的路網(wǎng)性物流中心，同時興建10個區(qū)域性和32個地區(qū)性分撥配送中心，形成了“3+10+32”三級分撥配送網(wǎng)絡(luò)布局，并配套建立500個營業(yè)部，延伸其服務(wù)觸角。
　　而在貨物的終端處理上，成都鐵路局利用中鐵快運平臺，完善全程服務(wù)鏈條。雙方不僅在營銷上結(jié)成同盟，共同組建項目組，同時一起整合了社會汽車運力資源2407臺，購置自有車輛61臺，組建自有接送取隊伍，又用中鐵快運的信息平臺，實時跟蹤貨物的運輸、中轉(zhuǎn)、到達、送貨和交付等環(huán)節(jié)，完善了整個鐵路物流運輸服務(wù)。
　　據(jù)唐金華透露，中鐵快運成都分公司為成都鐵路局所轄18個車務(wù)站段217個車站提供貨物快運接取送達服務(wù)，為14個車站提供集裝箱截取送達服務(wù)。抱團出擊的效果很明顯，唐金華透露，自中鐵快運成都分公司為成都鐵路局提供接取送達服務(wù)以來，截至5月31日，完成鐵路局接取送達12477批，964.68萬件，17.97萬噸。中鐵快運貴州中心營業(yè)部副經(jīng)理高偉強也向記者透露，2014年一整年貴州中心營收僅為3650萬元，但今年1-5月份五個月內(nèi)營收就已經(jīng)突破8000萬元，全年目標(biāo)有望超額完成。