“菜鳥”與“豐巢”看似平分秋色，但其實這片江湖的水遠比你想得更深，如今的快遞行業形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都在偷偷打著自己的算盤。
有人的地方就有江湖，有快遞的地方，江湖也少不了。而這個一直沒選出盟主的江湖，最近這兩個月來，情況悄悄發生了變化。
5月28日，菜鳥網絡拉旗召開第一屆快遞江湖大會，包括“四通一達”、郵政等快遞企業在內的500多名合作商聚于杭州，卻意外聽到菜鳥網絡CEO童文紅表示，菜鳥打算祭出分層服務伙伴計劃以及各類評價機制。
在這一計劃披露前，阿里巴巴集團旗下基金剛剛入股圓通速遞，持股20%，菜鳥網絡一位不愿具名的高層坦承，菜鳥打算用資本敦促快遞企業改變，引導快遞行業變局。
“菜鳥網絡的初衷是建成溝通機制，但現在變身規則制定者的意圖越發強烈。”不少快遞公司表達了被阿里系控制的擔憂。隨后，順豐聯手申通、中通和韻達率先反水，一起投資5億成立“豐巢科技”來直面菜鳥的競爭。
“但這種聯盟也只是暫時的合盟，目的是撬動其間微妙的關系。”參與豐巢的一家快遞公司坦言，如今快遞行業形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都有各自的算盤，眼下雖然暫時變成兩大陣營對決，但局勢未有定數，依然存在巨變的可能。 江湖新盟主
菜鳥想要宣誓自己的地位
經過兩年的不斷探索，菜鳥逐漸明晰了自己“是什么”、“做什么”和“能為合作伙伴帶來什么”。
物流平臺打破平衡
2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等合作各方共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。其中，圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，占股1%。
當時的菜鳥打算在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺，由于多個快遞公司70%以上的業務量均來自淘寶，全國大多數快遞公司被吸引至菜鳥網絡平臺上，并自覺依據菜鳥的要求改進自身快遞服務體系中的諸多問題。
在菜鳥網絡的支持下，各快遞企業的包裹處理能力也獲得大幅提升，盡管電商包裹量一再刷新歷史峰值，主要幾家快遞公司的系統都扛住了巨量沖擊。
給合作企業分等級
近期，天天快遞董事長奚春陽在公司內部透露了菜鳥即將的動向：把各大快遞企業分成“金牌、銀牌、銅牌、標準”四大等級，并根據等級配比相應的項目支持與品牌合作。
四大等級是通過運營指標的分值高低來分類的，其評價內容包括市場占有率、1日3日7日妥投率、當日派件成功率、快遞員評價、物流詳情完整率及時率準確率、投訴率等。
奚春陽認為，菜鳥的合作分層計劃從某種意義上來講，等級的高低直接影響到快遞企業的市場、客戶占有率，因此所有快遞公司都需要提升其服務水準。
像奚春陽一樣產生強烈危機意識的快遞公司高管不止一個。與會現場多名快遞公司高層向記者表示對菜鳥網絡此舉高度贊賞的同時，亦表達了對菜鳥野心浮現的驚訝與擔憂。
“挾天子以令諸侯”
過去兩年，眾快遞公司對菜鳥網絡是合作支持的態度居多，畢竟這是一個產生巨大價值的平臺，且強調開放、合作、共享。不承想，兩年之后，菜鳥網絡開始露出強硬的一面。
童文紅在接受采訪時坦承，作為定位于開放平臺的菜鳥網絡，此前曾很猶豫是否應該打破目前的平衡，制定規則與門檻，但消費者的物流體驗要求菜鳥必須提升平臺的服務質量，以跑贏這場競爭。
不過在個別快遞公司看來，這一規則頗有“挾天子以令諸侯”的意味，菜鳥儼然希望借此機會確定自己的盟主地位，這在長期群龍亂戰但乏龍首的快遞行業里，猶如一記驚雷。 各方大混戰
群雄逐鹿的快遞行業
如果你認為這是阿里與順豐的“華山論劍”，那就錯了，電商自建物流、小公司玩拼車、本土園區對于資源的整合……這個江湖與其說風云爭霸，不如說是群雄逐鹿。
京東 人人都是快遞員
早在5月份，京東商城就推出了醞釀已久的“眾包物流”新模式，即將外賣O2O的配送工作交給大眾來完成。其招聘頁面顯示，只要擁有一部智能手機、年滿18周歲即可應聘眾包兼職配送員，男女不限、時間自由，經培訓后上崗，每單配送完成后可獲得6元的收入。
京東創新性的舉措，在一定程度上緩解了當前快遞配送過程中存在的“派件難”問題。擁有自營物流的京東如此重視抵達用戶的“最后一公里”，也讓其他快遞和電商公司出手“自助”。
小公司 物流玩起“拼車”
交通部運輸司的最新數據顯示，當前我國物流行業有700多萬戶小微物流公司和2000多萬名貨運司機。據了解，他們之間的信息極不對稱，每年有高達600多億元的信息費支出且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重。
從去年開始，就有不少企業利用物流信息平臺來解決貨車返程空跑問題，但很多平臺只是一個貨配網站，無法徹底解決整個物流市場的運力過剩問題。北京“云鳥配送”平臺的首席運營官何曉東形象地表示，“開進來有9輛車的貨，但是出去只有1輛車的貨。因為沒有更多的貨，那么，肯定有8輛車是要空著出去的。”
好在一些平臺在摸索中找到了自己的模式。何曉東用最近流行的打車模式作為類比，“云鳥配送平臺做的就是貨物配送界的‘專車’。只針對企業服務，不針對個人。當企業的運送需求、同城配貨需求發到我們平臺上來后，我們會按照所有車輛的匹配來進行投標的。”
園區 整合供需，業態升級
作為“小商品之都”的浙江省義烏市搭建了19個電商園區，園區的孵化帶動了義烏日均快遞量突破百萬件。
據浙江真愛網商服務有限公司總經理鄭金華介紹，真愛網產業園區有36家大型電商入駐，超過3萬平方米的倉儲面積，2014年實現產值5億元。園區致力于打造電子商務綜合服務平臺，并提供整合解決方案，構建電子商務優勢供應鏈。記者了解到，園區內已經有EMS、申通、圓通、百世匯通等4家快遞企業入駐，日均出貨量近5萬件。
從事家居用品銷售的沃之沃經理劉先生告訴記者，選擇與真愛網商合作，看重的不僅是園區的培訓學院與人才培養模式，還有一站式的倉儲物流體系。由于快遞公司駐點服務，公司每天6000多個訂單全部由倉庫直接發出，客戶體驗有了較大提升。
另一個江湖 “豐巢”對抗“菜鳥”
順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司，通過運營“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺化快遞收寄交互業務。
33個城市過萬網點
然而，不是所有人都樂見菜鳥網絡統一整個快遞江湖。5月28日菜鳥網絡所舉行的快遞江湖大會上，唯一缺席的快遞公司便是順豐速遞。
6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司，通過運營“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺化快遞收寄交互業務。按照規劃，“豐巢”智能快遞柜將在2015年內完成中國33個重點城市過萬網點布局，并與萬科物業、中航地產、中海物業等地產物業核心企業深度合作。
又一個“江湖同盟”
豐巢方面相關負責人解釋道，初期投資5億人民幣，順豐持股為35%，申通、中通、韻達均是20%，普洛斯為5%。“豐巢”并非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會直接參與運營管理，而是將其作為社會化的物流資源，以平臺的身份，面向所有快遞企業、電商商家、社區化服務商業體開放。
豐巢的商業模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設豐巢快遞柜，是為物業公司、社區業主及快遞公司、行業用戶、電商企業打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業務分成、電商使用傭金等來實現盈利。
因利而聚的聯盟
順豐早于2014年5月就主動終止了部分與淘寶商戶的合作，拒絕遞送價格超低的物流件，轉而挖掘價格更高的市場空間，包括跟大量新興電商平臺合作，從資金、物流解決方案等方面全力支持新電商與商戶，這次愿意與各大快遞合作，可謂耐人尋味。
“這種聯盟也只是暫時的合盟，目的是撬動其間微妙的關系。”參與豐巢的一家快遞公司高管坦言，如今快遞行業形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都有各自的算盤，眼下雖然暫時變成兩大江湖對局，但局勢未有定數，依然存在巨變的可能。
顯然，順豐與菜鳥網絡的對決，只是剛剛開始而已。其后的變量還可能很多，京東與蘇寧等新生快遞公司雖然尚未對雙方形成沖擊力，但背靠著各自電商平臺，這兩家快遞公司或會令快遞江湖再生動蕩。江湖的腥風血雨，似乎才剛剛開始。
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