“從當前城市物流配送的現狀，到未來城市配送綠色物流的規劃，需要政府的引導投入，建立透明的物流信息平臺和智能的監管系統。督促配送物流公司夜間配送，支持共同配送。讓城市綠色物流走上一個良性循環的道路并健康發展”，中國物流學會常務副會長戴定一呼吁。
上周，“2015全國節油挑戰賽鄭州站暨2015中國城市綠色物流鄭州發展論壇”舉行，中國物流學會常務副會長戴定一在會上作了演講與呼吁。
戴定一認為，城市是人口集中的地方，對于居住環境質量要求非常高并且成為物流的硬約束條件；而消費品是城市物流的主體，制造業會逐漸遠離城市。隨著電商配送增長勢頭猛，物流渠道將會替代商業渠道。但是現在政府對于城市物流行業的監管措施密集，政策繁多，各城市不盡統一，所以對于有全國網絡的物流企業來說，想要了解每個城市的不同監管政策是一件非常吃力的事情。這就間接阻礙了城市綠色物流的發展。
那么政府出臺的具體那些政策措施會影響到城市綠色物流行業發展呢？戴定一認為，首先是各城市的限行規定與每個城市有不同的物流網絡規劃；其次是許多城市都出現支持新能源汽車的購置相關鼓勵政策，解決污染和節能；各城市都提升車輛排放標準，北京已經開始實施國五排放標準，全國開始實施國四排放標準，這都是過渡，許多汽車企業已經開始準備國六排放標準的產品。第四是全國各地都是開始支持建立共同配送體系，嘗試、探索用托盤租賃循環體系，這都是為了提高資源利用率，減少能源、資源的消耗。第五，有的城市已經開放夜間配送的制度。他們已經意識到這一制度無論是對于城市綠色物流還是物流成本都是一個多贏的好辦法；最后就是信息化管理，信息化包括政府在監管上的一種智能監管以及包括企業自己的資源管理、流通協作過程中的信息化。搭建各樣的企業平臺和社會公共的信息平臺對于提高效率降低排放降低能源消耗都是有明顯的效果。
城市綠色物流的將通過那些路徑可以實現快速發展？戴定一提出，首先是網點建設，過去的基層網點主要分三類，商業網點、物流網點、服務網點，隨著電商物流的發展，物流渠道將會替代商業渠道。現在的趨勢是網點開始變成綜合網點，基層網點逐漸褪去專業化向綜合化發展。而網點之間的競爭開始加劇。網點與各專業流通網絡呈現新的聯通關系，有些地區出現網點和門店的兩層結構，而綜合網點成為一類新的物流主體。
其實是城市的配送是最困難的，所以物流行業一直在探索共同配送體系的建設，但是在探索的過程中我們也發現了不少的變化，比如，政府支持從支持大型龍頭企業轉向促進企業聯盟的合作，同時城市綠色物流行業還要充分發揮標準化的作用，這分別體現在服務質量、合作關系、技術裝備等。除此之外還要建立公共信息平臺，把監管與調度管理相結合。
最后是城市綠色物流的技術裝備方面應該如何升級，首先是在升級后應當滿足政府監管要求，就是城市的節能、環保、安全等幾方面的要求，其次是滿足市場要求，如何使裝備輕型化、小型化、輕型化、專業化等幾方面。而裝備中最重要的轉型升級的一個方向就是信息化功能向智能化發展，包括移動終端綜合管理設備狀態與業務管控的優化，在物流中，包裝是一個非常重要的基本技術，包裝材料的選擇和處理，在城市物流非常重要。在城市物流中逆向物流與正向物流的作用是相當的。值得關注和研究。集裝單元化是物流最基本的技術，我們與發達國家相比差距就在物流是否能構建在集裝單元化。當物流改變世界的時候，集裝單元技術是滲透在各方面的。
中國經濟蓬勃發展，物流必然會在中國經濟發展中起到巨大的作用，實行綠色物流道路，建立綠色物流體系，是中國物流業的可靠途徑。物流綠色化歸根結底就是企業營運的綠色化。戴定一最后表示，在城市綠色物流的發展道路上，我們已經取得了一定的成績，出現了一批引領的企業、產品和服務。但是不能滿足現有的成績，往前走任重道遠，當前尤其需要確定科學的目標和相應的政策，在此基礎上逐步形成發展城市綠色物流的市場機制，把商業利益與社會責任融合起來。
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