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外賣、生鮮、超市便利店，送貨上門的O2O服務(wù)越來越多，而當這一類服務(wù)的配送需求更加個性化，對時效性的要求也更高，傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)難以滿足這些條件。在這種趨勢下，劉丹帶著她的“我快到”殺入三公里短途配送領(lǐng)域。
　　從今年3月成立至今，我快到已經(jīng)進駐國內(nèi)20個城市，日訂單突破10萬，合作商家近千家，快遞員人數(shù)超過5000人。該平臺的服務(wù)對象涵蓋了各大外賣企業(yè)和平臺，以及本地電商O2O企業(yè)和連鎖店，品類涉及餐飲、生鮮、商超便利店等。
　　用眾包模式解決最后三公里痛點
　　我快到通過眾包快遞員的模式，服務(wù)于B端商家，幫助他們解決同城物流需求。
　　劉丹認為，商家的需求不是必須要組建物流，只是考驗接入一方有著多大的能力去實現(xiàn)更好的解決。“商家關(guān)注成本和利潤，他為了解決峰值、促銷和擴張三個問題，就必須考慮外包這種對資金壓力最低的合作模式。”
　　在快遞員的招聘和培訓(xùn)上，多數(shù)接入的配送人員都已經(jīng)過面試篩選，“具備基礎(chǔ)經(jīng)驗”是合格的重要條件之一，他們所取代的，是那些商戶的雇傭運力，以及部分垂直平臺的同類服務(wù)。
　　快遞員達到我快到的標準后，平臺將會根據(jù)商家的具體需要對其進行個性化培訓(xùn)。培訓(xùn)完成后，快遞員會有一個特定的服務(wù)區(qū)域范圍，服務(wù)特定幾個商戶。在服務(wù)過程中，快遞員通過APP進行搶單，完成配送后，獲得訂單計算。
　　在商家一端，我快到根據(jù)商戶對于整個接口方向和不同痛點和需求做出一些定制化的開發(fā)。最終呈現(xiàn)到產(chǎn)品端時，每個商家都有一個用戶名，商家把自家店的位置和店鋪基礎(chǔ)情況錄入就可以發(fā)單了。快遞完成訂單后，商家還可以對訂單完成情況做出評價。
　　在定價上，也根據(jù)不同區(qū)域、管理模式、時間段采取不同的定價策略。
　　我快到是由e代駕領(lǐng)投的項目，對此劉丹表示，雙方并沒有特別緊密的業(yè)務(wù)合作，公司仍保持獨立運營。
　　“我們會借鑒e代駕好的管理經(jīng)驗，尤其是對于眾包管理和海量運維、人力資源共享服務(wù)等方面”。劉丹舉例說，比如在高峰時間調(diào)度問題方面，同樣1千個司機正常接4000個訂單，通過調(diào)度優(yōu)化可接5000個訂單，提升高峰時段調(diào)度的效率，解決高峰訂單分配問題。
　　服務(wù)B端商家，干好快遞員這一件事
　　和閃送、達達不同，我快到只服務(wù)于B類商家和平臺，放棄了個人用戶市場。
　　在一個專業(yè)物流和供應(yīng)鏈的人的眼里，無法想象國內(nèi)滴滴、Uber等司機送貨的樣子。劉丹表示，用汽車送貨將面臨停車費和罰單交的費用的問題，這部分費用遠比騎電動車要高。
　　在劉丹看來，在送貨方面，汽車的效率并不高，有時堵車還不如走快。盡管全部用車送快遞的方法并不可行但是可用其用管理經(jīng)驗，像我快到和“e代駕”的模式，都是采用了搶單模式。
　　盡管目前做個人業(yè)務(wù)的物流公司并不在少數(shù)，這兩種定位很難判定優(yōu)劣，但是想要做到兩者通吃，同時服務(wù)B端商家用戶和C端個人會面臨很多問題。
　　在服務(wù)上，我快到給自己的定位是“快遞員”，未來也不會涉及操作交易、觸碰商品貨物上的業(yè)務(wù)。劉丹解釋道，目前，很多電商、O2O公司對和第三方物流公司合作心懷戒備，其原因就在于：不少第三方物流公司都是最初做物流，之后在用戶數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上涉足O2O或是電商，這種行為等同于撬了雇主的墻角。
　　在數(shù)據(jù)方面，目前物流公司泄露用戶數(shù)據(jù)的事件頻頻發(fā)生，而我快到方面表示將堅持數(shù)據(jù)的嚴格保密，不會提供任何數(shù)據(jù)給第三方。
　　此外，我快到方面表示，公司將堅守第三方的角色，保持中立立場。未來不會接受甲方行業(yè)或甲方競爭公司的控制性投資。