“嘀嘀打車”、“優步打車”和“神州專車”已經家喻戶曉、人人皆知了，但也許很少有人知道在物流界也有“幫貨主找到運貨車，幫車主降低空駛率”的產品。近日，記者從天府軟件園獲悉，由成都高新區企業成都運力科技有限公司成功研發的“物流QQ”和“貨車幫”就是這樣一款產品，它是用互聯網技術改造傳統產業的經典之作，使物流產業鏈上的各個環節正發生著變化。而公司創始人、CEO戴文建先生和公司聯合創始人、首席技術官唐天廣先生，以及整個創業團隊演繹的創新創業故事更是異彩紛呈。
業務：“互聯網+物流”
唐天廣打開“物流QQ”平臺，記者看見置頂的一條即時物流信息為：16噸飼料需要從彭山運往廣州。同時顯示了聯系人及貨物存放的物流園區。有了這樣的即時信息，可以快速地幫貨主找到運貨的車，幫車主降低空駛率。平臺給貨主和車主提供不同版本的終端，分別向他們推送不同的信息，以便雙方信息的匹配。同時，提供遠程調車及配貨擔保，并為物流園、停車場等建立包括信息發布系統、查詢系統、廣告系統、門禁系統的信息整體解決方案。
如何才能享受到這樣服務？唐天廣說，“物流QQ”平臺實行的是會員制，注冊成為平臺會員的手續很簡單，貨運司機提供身份證、駕駛證和行駛證，經平臺審查后予以注冊即可。目前注冊貨車司機會員近百萬。同時，認證貨主（即信息部、配貨站、物流公司）會員近30萬戶。
為了保護貨主和車主雙方的合法權益，公司出資設立了擔保金，一旦出現貨車司機拉貨“撲空”事件，公司先行代貨主向司機賠償500元/單。截至目前，雖然公司代償了200多萬元，但已向貨主成功追回了190多萬元。如果貨運司機拉著貨物“跑路”了，公司先行代司機賠償貨主30萬元/單，截至目前還沒有發生過這樣的事件。
公司采用雙品牌戰略，即面向貨主端的“物流QQ”和面向司機端的“貨車幫”。公司與太平洋保險(601601,股吧)集團達成戰略合作，推出國內第一個移動端貨運險團購平臺，平臺日均承保貨物價值12億元。公司還與北京福田戴姆勒汽車有限公司等多家重卡企業合作，進一步拓展了公司增值服務內容。2014年，公司實現營業收入數千萬元，預計今年將增加至上億元。
目前，公司已發展成為全國最大的公路貨運信息平臺，在全國各地鋪設了線下服務網絡，是國內第一家在公路物流領域，同時面向司機和貨主搭建開放、透明、誠信的貨運交易平臺的企業，是中國公路物流產業發展變革的一面旗幟！
創業：73名員工受傷
“我們從事這一創業項目，并非一時"心血來潮"，而是經過深思熟慮后才作出的決定。”唐天廣說，公司創始人、CEO戴文建過去從事過傳統物流，對物流行業的生存狀態非常了解。傳統物流參與主體大都是個體戶，其運營模式可以簡單地描述為：一個人+一張辦公桌+一部電話，普遍存在“散、亂、差”現象。
貨車司機漫無目標地尋找貨源。例如，某貨車司機將一車貨物從云南昆明運至四川資陽后，也許就在資陽及其附近就有需要運往昆明方向的貨源，但由于信息不對稱，貨車司機只好空駛100公里，來成都這樣的貨物集散地從小黑板上尋找貨源，如果在成都尋找的貨源就在資陽，貨車司機只好又從成都空駛100公里再次回到資陽。算上消耗的汽油費、高速公路通行費、車輛磨損費和貨車司機的食宿費，這樣空駛一次的費用至少也上千元。
成都的物流基地就是一個縮影，平均每天有2萬臺以上的貨運車輛聚集在周邊方圓數公里以內尋找貨源。按成都物流基地車輛50%的空駛率計算，一次就要浪費汽油40萬升，平均按每升6元的汽油價格計算，就將損失240萬元。
戴文建敏銳地覺察到了物流市場這一“痛點”，而在大學和研究生期間都在攻讀計算機專業的唐天廣也希望將互聯網技術用來解決物流市場的這一“老大難”問題，兩位四川人一拍即合。2008年，他們在北京創業時選擇了物流項目，只不過當時做的是GPS項目，由于當時很多貨運司機沒有智能手機而無法上網，他們最終以虧損2000萬元而告終。
首次創業失敗后，他們并沒有“打退堂鼓”，而是從2009年開始研發“物流QQ”平臺，2010年安卓上線后，更堅定了他們對這個創業項目的信心，于是回到成都，在成都高新區注冊成立了成都運力科技有限公司。
他們所以放棄北京而到成都高新區創業，除了他們都是土生土長的四川人外，主要還是成都高新區無論在人力資源成本，還是政策環境、人文環境方面，都很適合創業。最讓他們省心的是成都高新區對企業的細致服務，從定期發通告，主動將優惠政策與企業對接。目前，公司已經獲得了房租補貼。“一句話，成都高新區對創業企業的幫助是很大的。”唐天廣說。
不過，創業并非一帆風順，傳統物流行業的部分人員認為“物流QQ”平臺搶了他們的“飯碗”。“我們在湖北襄樊推廣時，有一天，突然來了幾個人砸了我們的車輛，打傷了公司員工。像這樣的事件還在其他地方也發生過，公司先后有73名員工受傷，公司為此支付了200多萬元的醫療費用。”唐天廣告訴記者。
而今，令他們欣慰的是，“物流QQ”平臺能夠使貨車司機很快找到貨主，貨主很快找到貨車司機。同時，由于貨車司機能夠通過合法手段賺錢，不再冒被罰款甚至被吊銷駕照的風險超載，減少了事故的發生。這不僅提高了物流企業的經濟效益，而且也增加了社會效益。
融資：騰訊領投上億
對于公司的盈利模式，唐天廣表示，公司盈利并非來自物流的信息中介費，而是“貨車后服務市場”。如遠程調車服務收入和廣告及其他增值服務，包括查找貨源、空車發布、貨運保險、車輛保險、維修救援、汽配購買、代收回單等。“一輛中型貨車每年在上述項目中的消耗在6--10萬元之間，全國每年有10萬億以上的市場空間。”
公司歷經多年耕耘，在全國已經擁有近500個分支機構，平臺上有近百萬的注冊會員，有從購買電子產品的用戶中轉換過來的會員，還有直接繳納120元年費的會員。隨著信任度的增進，平臺已經可以幫助會員做汽配代購、代繳罰款、代收運費等。“公司是從2012年開始接觸創投機構的，當時國內的創投機構看不懂物流行業的盈利模式，因此對這個行業的投資持懷疑態度。2013年，智能手機開始進入千家萬戶，使用智能手機的貨運司機也越來越多。”唐天廣說，在這樣的背景下，公司繼今年3月完成了數億元人民幣的A輪融資后，又于今年8月份完成了數億元人民幣的A+輪融資，此輪融資由騰訊領投，鐘鼎創投、高瓴資本、DCM等機構跟投。融資后將全面啟動“貨車后服務市場”，建立首個覆蓋國內地級城市的貨車服務體系。“引入創投要靠自身實力，一方面，靠項目的投資價值；另一方面，靠高素質的團隊。高素質體現為對所涉行業的深度認識。”唐天廣說，公司團隊不斷發展壯大，從創業時的2人增加到了現在的2000名。
唐天廣表示，公司的發展愿景是，做中國公路物流信息化領跑者+中國最大的貨車綜合服務平臺，最終成為中國公路物流領域的“阿里巴巴”！“而要實現上述愿景和目標，離不開資本市場的支持，公司已有計劃在即將開通的我國戰略性新興產業板上市。”
記者手記
選擇創業項目要“先知先覺”
“貨車幫”創始人、CEO戴文建先生和聯合創始人、首席技術官唐天廣先生，深入物流行業發現其信息不對稱，“貨主找車難”與“車主找貨難”并存，物流效率低下，物流成本高企的“痛點”，并判斷互聯網思維及技術將成為物流業轉型升級的工具，因此專注于“物流QQ”和“貨車幫”平臺建設，使公司由兩位創始人發展壯大到2000人的員工隊伍，將曾經被人們視為技術含量最低的傳統物流行業，改造成為具有互聯網成分和技術含量的現代物流業。而今，多家創投機構爭先向其注資，也許從某種意義上證明了公司兩位創始人當初在選擇創業項目時的“先知先覺”。
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