O2O時代的快遞需求
電商時代的順豐和"四通一達"顯然滿足不了O2O時代下的快速響應需求，圍繞"同城"和"3公里"的需求，O2O時代的新物流快遞平臺風生水起。
"我快到"是試圖用眾包物流方式解決"最后3公里"配送的新興快遞平臺之一，成立于2015年3月，由同樣在眾包領域耕耘多年的e代駕投資。
具體做法上，我快到類似Uber模式，招募審核快遞員進入平臺，一旦有快遞送單需求產生，通過就近匹配的方式安排快遞員接單并完成配送。
與打車需求不同，我快到的上游為B端商戶，并且每一家都是通過合作簽約的方式達成合作，截至目前，已與1000多家商戶完成簽約合作。
下游為C端用戶，但我快到方面并不希望與C端用戶發生配送之外的聯系，甚至明確表示將始終不參與交易。在整個商業閉環上，完整的鏈條應該為B2B2C，但我快到更愿意定位自己為：只提供B2B的快遞配送服務的眾包物流平臺。
我快到劉丹：轉型做流量平臺是偽命題
在我快到創始人劉丹看來，3公里同城配送已是一個足夠大的市場，此外，作為物流平臺參與到C端交易并不是明智之舉。
劉丹認為，做交易是能最快能賺到錢的，但是如果你作為服務商來講，既做裁判員又當運動員，又當教練，這個事玩起來就比較辛苦。目前，我快到也有一些競品公司，其實并不具備有流量，如果轉型做流量，轉型做平臺，可能就要死了。
"比如說像我們友商達達，號稱幾十萬的交易，如果他們要做平臺了，可能就要死了。原因是如果你是百度、美團等平臺方，都跟達達合作。突然說我也要賣餐，你們兩個會把業務交給我嗎？因為你們所有的數據都在我的平臺上，哪怕你只跑千分之一，你的千分之一的客戶也在我的手里，很危險的。"
實際上，雖然劉丹認為物流平臺獲取數據轉型做流量平臺的模式并不可行，但類似京東到家、百度外賣、餓了么為代表的流量平臺也有顧慮，即使明知自建物流平臺成本不菲，也不愿將物流完全交于第三方。不論是近日開放配送平臺的餓了么，還是號召廣場舞大媽也來配送的京東到家，都將配送支配權牢牢抓在自己手中。
然而，巨頭參與并不意味著眾包物流毫無機會。"這個市場大得驚人，是一片全新的領域，目前情況甚至都稱不上'冰山一角'，主要的原因是用戶胃口都被養刁了，大家會越來越習慣送到家的服務，而且只會要求速度更快、服務更好。這會是一個容納很多家的領域，更何況現在也沒有誰完全跑出來。"劉丹告訴新浪科技。
眾包物流的3大隱患
不過，大市場和新領域并不意味著會一帆風順，隱患來自三方面。
首先，眾包物流模式下，快遞員的招募更加便捷。沒有學歷和技能方面的硬性門檻，只要成年并認路，都可以注冊申請成為快遞員。但人恰是最不確定的因素，審核機制變得格外重要。
據劉丹介紹，我快到方面除了基本的身份審核和服務培訓，也會采取其他措施規避快遞員方面的潛在風險。比如這個群體圈子不大，基本相互認識，可以通過社交關系來降低管理成本，而且只要有案底，一律不用。此外，利益方面的誘惑也是風險規避的有效措施，劉丹表示，如果讓快遞員明白”多勞多得"，其實他自己會計算代價得失。
其次，標準化流程下的快遞配送，具體服務中可能是非標準化的。一方面是配送品類方面的具體情況，另一方面是用戶需求方面的臨時變化。比如用戶的冰摩卡咖啡已在配送中，但他希望換成熱摩卡。
對于具體的非標準化服務，劉丹認為確實是對整個行業的一個考驗。"我們的做法是有一些應急的解決方案和客訴流程，把這些應急流程加到我們標準流程里面去。"
最后，也是最大的風險，來自政策。按照我國《郵政法》規定，企業要從事快遞業務，必須取得快遞業務經營許可證。這是進入行業的必備條件。同時，個人要從事快遞員職業，需要參加郵政部門組織的培訓，并考取《快遞員從業資格證書》才可以上崗。后者正是眾包物流一帆風順的最大風險，如果擴大范圍來看，眾包模式的典型代表Uber，至今游走在政策風險的鋼絲繩上。
當然，作為藍海領域，激烈的行業競爭必然無法避免。目前賽道上，除了京東到家旗下的京東眾包、餓了么、亞馬遜和悄悄布局的百度外賣等巨頭，我快到還將與人人快遞、達達、閃送、您說我辦和51送等進行市場爭奪，而看似風平浪靜的市場，實則殘酷而真實，之前主打C端同城配送的E快送已于7月31日宣布破產。
"我們的投資方e代駕在眾包管理和控制上有很獨到的經驗，我們也相信通過服務和為上下游提供價值是能贏得市場的，畢竟這是一個大趨勢，順勢而為肯定沒錯。到年底，我們就能擴展到60個城市了。"劉丹告訴新浪科技。
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