一、 應用企業簡況
鞍鋼汽車運輸有限責任公司是鞍山鋼鐵集團公司控股的專業化大型冶金道路運輸企業，位于鞍山市鐵東區和平路8號。廠區總占地面積22.65萬平方米，房屋建筑面積7.48萬平方米。
公司始建于1948年，當時的名稱是鞍鋼運輸部汽車隊，建隊時只有13名職工和7輛汽車。1953年擴編為鞍鋼汽車大隊，并成為獨立運營單位，共有1024名職工和各種汽車235輛，下設貨運、客運、汽車修理三個工段。1956年改名為鞍鋼交通運輸隊。1978年鞍鋼實行汽車設備集中，再一次擴編，改名為鞍鋼汽車公司，下設兩個客運隊（承擔鞍鋼職工通勤）、10個貨運隊及汽車修理、機械加工、橡膠、機修等車間。1996年根據鞍鋼集團“分離輔助、精干主體、轉機建制”總體改革方案的要求，作為鞍鋼的輔助生產單位，開始與鞍鋼主體逐步分離，1999年與鞍鋼主體分立，成為具有獨立法人地位的鞍鋼集團全資子公司，實行自主經營，自負盈虧，全面走向市場，參與競爭，更名為鞍鋼集團汽車公司。2005年按照國家主輔分離、輔業改制的有關規定，改制為非法人控股的有限責任公司，并于4月25日正式掛牌成立，公司名稱為鞍鋼汽車運輸有限責任公司。
我公司現有職工3909人。公司機關設九部一會，即：企業規劃部、人力資源部（黨委組織部）、市場營銷部、安全保衛部、工程部、物資采購部、設備技術部、計劃財務部、企業文化部（黨委宣傳部）工會；基層單位有：鞍鋼礦山汽車運輸有限公司、鞍鋼汽車檢測有限責任公司（獨立法人企業）、五個運輸分公司（第一運輸分公司、第二運輸分公司、第三運輸分公司、鲅魚圈分公司、朝陽分公司）、倉儲配送分公司、特種設備保產服務中心、兩個汽車修理場（修理一場、修理二場）、綜合服務站、供銷分公司、油氣公司。
公司注冊資本13660萬元，有各種運輸設備及工程車輛1360臺，年運量5000萬噸左右。多年來，我公司一直為鞍鋼集團的生產、生活提供運輸服務，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、配送等功能實施有機結合，經過幾十年的發展壯大，現已成為專業化、大規模的冶金道路運輸企業。
公司改制后，結合公司的特點，積極開展“多角化”經營，業務種類、數量及規模不斷擴大，呈井噴式增長態勢，原有的管理模式及方法已經制約企業業務發展的增長，需要全面提升，大力推進信息化管理成為公司管理變革和管理提升的必然。
二、 項目建設背景
(一) 系統建設前存在的問題
公司管理信息系統項目始建于2007年6月，當時的公司信息管理處于各個系統相對獨立管理的階段，有工資管理系統、檔案管理系統、財務管理系統、生產統計管理系統等組成，沒有形成數據共享，沒有物流及運輸、設備、維修、配件供應及銷售、倉儲及配送管理系統。
1、 運輸管理
運輸生產手工統計報表，統計時間長，數據分析大大滯后，影響公司的經營與決策效率；
單車財務核算手工計算，統計分析時間長，不能滿足管理需要。隨著運輸業務市場化運營，車輛運費不斷下調，管理人員必須隨時掌握單車財物成本，以合理定價，手工作業計算復雜且統計時間較長，不能滿足運輸管理及投標、定價等工作所得需要；
運輸貨源信息管理不標準，同一貨源運輸距離出現多個，相應的按照貨源進行單車考核的管理項目開展困難，制約了公司“大噸位、低成本、高效率”戰略的實施，同時，由于貨源信息不標準統一，相應的運輸統計分析、單車成本統計分析不標準、不全面；
車輛調配及運用信息手工記錄，傳遞不及時，至使車輛不能合理調配，出現部分車輛工作率低下，甚至出現閑置。分公司間車輛運用情況互不協調，難以實現運力資源的優化配置；
2、 倉儲配送管理
倉儲物流管理手工作業，信息不能共享、信息傳遞滯后，有時甚至出現貨物錯發、誤發、漏發等情況，物資在庫時間憑人工記憶以及票據人工查詢，出現延誤、過期等存儲質量事故，庫存底數查詢困難，不能適應現代物流快速周轉的要求；
3、 汽車設備維修管理
汽車設備維修全業務管理手工作業、車輛維修記錄及臺帳無法檢索，車輛技術狀況、車輛維修狀況不能實時掌握，車輛備件更換情況及更換成本、車輛完好率計算及車輛工作率的計算費時、費工，單車車輛維修工時難以統計，存在車輛維修項目、維修工時不統一，無法進行維修績效及獎勵機制改革；
4、 物資供應管理
物資供應票據手工作業，未形成閉環管理，庫存存貨底數不能一目了然，汽車備件供應及庫存不能合理安排，有保質期的備件、潤滑油、電瓶、輪胎、膠、防凍液、冷媒等有出現過期報廢的現象，變相加大了公司的運營成本，同時庫存統計時間長，不能合理控制庫存；
5、 人力資源管理
人事及檔案管理手工記錄，信息量及工作量大，檢索及處理時間長，不能滿足公司發展過程中人員數量快速增長的需要，人員管理信息及考核信息不能共享，無法滿足公司快速增長過程中對人員選拔、使用、提升等工作的需求，不能滿足公司增長隊人力資源管理的需求；
6、 其他方面
各個管理系統之間數據不能共享，形成信息孤島；
設備維修檔案手工記帳，設備及維修狀況難以掌握；
油料消耗定額、輪胎消耗定額、電瓶消耗定額、工時定額制定困難，不能滿足管理提升及控制成本需要；
安全檔案手工記錄，檢索困難；
培訓信息手工記錄，檢索困難；
為了適應改制后與物流、運輸以及汽車銷售、汽車保養、油氣銷售、汽車檢測等業務快速增長對信息化建設的要求，公司決定建立公司全業務的管理信息系統。
(二) 解決思路
1、 建立覆蓋全公司的管理網絡
在公司本部建立信息系統機房，本部各辦公地點建立局域網絡，公司機房出口采用聯通100M光纖接入，GPS獨立光纖接入移動專網。外埠公司內部建立局域網絡，根據當地的特點采用光纖接入、MPLS VPN接入、ADSL接入等方式，接入公司管理服務器。
管理網絡承載管理系統（MIS）運行業務、GPS接入及查詢業務、視頻監控系統監控業務、辦公自動化（OA）業務（包括辦公郵件、工作流、視頻會議、網絡存儲、客戶關系、題庫管理等）
2、 建立統一的管理標準及核算體系
依據公司生產、經營、管理的特點，建立統一的核算體系，結合ISO9000認證，建立管理標準、作業標準，再根據公司內部各個分公司的特點，建立適合本公司的核算報表，進行管理細化，為公司全面信息化管理打下基礎。
3、 圍繞公司管理，逐步建立相應的管理系統并逐步投入運營
將公司的管理體系按照輕重緩急進行分類，與核算相關的先開發，其余逐次跟進，最終形成覆蓋公司各個管理業務的管理系統。
4、 系統可任意掛接新業務，方便系統擴展
只要編制新業務與公司系統接口，就能將新業務掛架到公司管理信息系統上。所有業務統一掛接在公司管理信息系統下，并且在各個業務間設計接口，實現信息共享。
5、 采用B/S架構，方便程序升級
公司軟件管理及計算機維護人員不足，不能滿足采用大量的升級程序對計算機管理人員的需求，可以架設C/S程序升級服務器，但不能解決使用人員遺漏升級程序造成的數據或計算方法更新不一致的現象，因此，采用B/S結構，以上問題迎刃而解。
6、 系統安全
系統采用電子鑰匙認證機制，客戶端只要插入電子鑰匙就可以得到唯一的用戶名及密碼并登錄系統。系統設計登陸日志，方便查詢及管理用戶登錄。
通過以上方式，進一步提升公司管理，推進人員管理、設備管理、車輛管理、業務管理等改革，使流程進一步細化及固化，最終實現公司管理標準化。
信息系統投入運行后，公司運營的各個業務均應得到管理提升，生產、經營、管理、考核、分析、決策等各方面信息統計、查詢全部實現電算化。進而實現分析圖表化、管理流程化、考核指標透明化、信息共享化，為公司的各項管理提供有力的支撐環境。
三、 信息系統解決方案、進程及步驟
(一) 總體解決方案
公司主要管理系統由人力資源管理系統、設備管理系統、綜合統計管理系統、財務核算系統、運輸管理系統、汽車設備維修管理系統、物資供應管理系統、倉儲配送管理系統、集裝箱場站管理系統、汽車配件銷售管理系統、車輛檢測管理系統、汽車銷售管理系統、油氣銷售管理系統等組成。
公司輔助管理系統由企業管理系統、市場營銷管理系統、工程管理系統、安全管理系統、GPS管理系統、OA系統等組成。
公司管理系統覆蓋公司所有業務及部門，實現全面信息化管理。
(二) 系統集成及軟件設計
1、 公司主要經營業務關系
公司所有業務以財務核算為核心，追求成本最小化及利潤最大化的原則，兼顧服務鞍鋼、服務社會的社會責任。
運輸業務：以服務鞍鋼為主、社會運輸為輔。是目前公司的主要業務。
倉儲配送業務：以服務鞍鋼為主、社會運輸為輔。是目前公司業務增長最快的業務。
油氣銷售業務：是新增的業務，以鞍鋼各單位的燃油配送業務為主，兼顧加油站、加氣站經營
汽修汽配業務：包括汽車修理及汽車配件銷售業務。汽車修理業務除完成公司內部車輛維修外，還承擔外部車輛維修、車輛一級保養、車輛二級維護、車輛強制保養等業務。汽車配件銷售業務主要經營奔馳、斯太爾、解放等車輛配件、潤滑油的銷售，除滿足公司內部需求外，還進行社會銷售。
汽車檢測業務：目前進行汽車綜合性能檢測，未來還開展汽車環保性能檢測、汽車安全技術檢測。
汽車銷售業務：主要銷售重型汽車
綜合業務：包括房屋租賃、特種設備修理等業務
其他正在開展的業務：集裝箱場站業務、公路港業務等
1) 運輸業務
包括：鞍鋼運輸業務（內部倒運：原料、燃料、材料、備件、標樣等，物資外運：鋼材、鋼坯、廢物、雜物、化工產品等）、外部（社會）運輸任務。
2) 倉儲配送業務
包括：鞍鋼成品鋼材存儲及配送、鞍鋼鲅魚圈生產物資存儲及配送兩種業務。
3) 汽車修理汽車配件經銷業務
(1) 汽車修理
(2) 特種設備包保修理
完成鞍鋼內部的特種設備（拆爐機、推耙機、叉車、抱罐車、平板舉升車、粉粒運輸車、吸排罐車等）的操作、維修、保養管理。
(3) 汽車強制保養
接受汽車銷售4S店以及其他車輛銷售公司委托，完成車輛在保修期內的強制保養以及附加小修，保修期內的備件消耗的鑒定、索賠、信息傳遞等
(4) 汽車備件銷售
從事中國重汽、長春一汽車輛配件及潤滑油經銷、公司內部配件及潤滑油使用的平價供應。
4) 汽車檢測業務
完成車輛綜合性能檢測。
5) 汽車銷售業務
經銷中國重汽生產的各種重型載貨車輛。
2、 IIS服務器結構設計
由于本系統為公司級管理信息系統，系統建設初期為了減少投資，采購兩臺Dell PowerEdge 6800，（CPU：Intel(R)Xeon(TM)MP3.16GHZ*4，共8核；內存：64GB；操作系統：Windows Server X64 2003 R2），并建立NLS群集，保證了初期運行的需要。
在使用及開發過程中，由于數據量、程序量的不斷增加，由采購兩臺同樣配置的Dell PowerEdge 6800、一臺Dell PowerEdge 4500、兩臺Dell PowerEdge 700作為系統IIS服務器（共7臺），以及一臺Dell PowerEdge 2900（CPU：Intel(R) Xeon(TM) 2.6GHZ*2，共16核；內存：64GB；操作系統：Windows Server X64 2008 R2，滿配16塊磁盤共8T）作為數據庫服務器，外網接入帶寬也從10MHZ升級為100MHZ。
目前所有的IIS服務服務器采用NLS群集實現，該NLS集群完全滿足公司管理需要。
3、 數據庫服務器設計
由于本系統最終的數據量較大，數據交換頻繁，初期采用MicroSoft SQL Server 2000作為數據庫管理使用，現已經升級為MicroSoft SQL Server2008 X64系統。
數據存儲采用2臺戴爾(DELL)EqualLogic PS6000磁盤陣列，滿配磁盤存儲數據采用RAID0格式化磁盤，雙機熱備，保證了系統數據的安全。
(三) 系統軟件結構設計
由于鞍鋼汽車運輸有限責任公司辦公地點分散，考慮到系統安全性、維護方便性等問題，總體程序采用B/S結構進行設計，數據庫采用MicroSoft SQL Server，Visual C#編成實現。
1、 系統架構模型
采用三成架構：
1) 數據訪問層：主要是對原始數據（數據庫或者文本文件等存放數據的形式）的操作層，而不是指原始數據，也就是說，是對數據的操作，而不是數據庫，具體為業務邏輯層或表示層提供數據服務．
2) 業務邏輯層：主要是針對具體的問題的操作，也可以理解成對數據層的操作，對數據業務邏輯處理，如果說數據層是積木，那邏輯層就是對這些積木的搭建。
3) 表示層：主要表示WEB方式，也可以表示成WINFORM方式，WEB方式也可以表現成：aspx，如果邏輯層相當強大和完善，無論表現層如何定義和更改，邏輯層都能完善地提供服務。
本系統完成鞍鋼汽車運輸有限責任公司全部業務功能：
1) UI（WebPage表示層）展示和獲取數據，將數據通過Entity實體類傳遞到BLL（業務邏輯層）。
2) 在BLL，將業務處理單元寫成函數，并將其封裝在Business Function（業務處理函數）中，然后被Business Flow（業務流）調用進行業務處理。當然“Business Function”和“Business Flow”可以合起來。
3) BLL（業務邏輯層）和RAL（資源訪問層）之間的數據交互，依然使用Model數據模型。
4) DAL（數據庫訪問層）完成系統和數據庫間的交互。ORM（對象關系映射）把數據庫中的關系數據轉換為對象，Relation完成ORM無法完成的關系數據的訪問。DB Adapter，使用數據庫工廠模式屏蔽掉數據庫差別，實現數據庫兼容。
5) Config Access（配置訪問）實現WebConfig等配置文件的訪問。
6) Service Access（服務訪問）實現外部系統Webservice的調用。
7) BEM（邊界元法）協調控制從DAL、Config Acess、Service Access獲得的資源，提供給BLL使用。
8) Security（安全）對整個系統提供安全支持，例如票據身份認證。
9) Error Handling（錯誤處理）對整個系統提供異常、錯誤處理機制，統一處理方法。比如，自定義異常錯誤處理頁面。
10) Log（日志）記錄系統業務處理日志。
11) Service Interface（服務接口）對外發布Webservice。
2、 系統設計原則
1) 系統業務方便擴展
在系統總體設計階段就將系統設計為靈活擴展的結構，建立功能管理模塊，只要將擴展的功能模塊掛接在系統中，就實現了功能的擴展。擴展方式、方法全部由軟件實現，既方便了權限管理，又簡便了擴展方式。
2) 系統權限按照用戶或角色進行分配
由于企業正處于變革當中，用戶的角色還沒有完全固定，再分配權限時完全按照用戶角色，會造成用戶角色過多，反而增加了角色分配的難度。采用用戶與角色結合的權限分配，可按照角色快速將權限分配的到用戶，再將該用戶的特殊權限按照用戶進行分配，方便了管理。
3) 系統功能分步設計
將系統功能分為五個設計步驟：
基礎管理：系統運行的核心，最先設計完成，包括：
系統架構支持：提供統一的用戶界面、數據庫訪問管理等；
權限管理：提供用戶權限設備、管理等功能；
功能擴展管理：提供業務擴展管理等功能；
電子鑰匙管理：提供系統安全管理等功能；
報表打印管理：提供統一的報表打印等功能；
日志管理：提供用戶操作日志管理等功能；
錯誤處理：提供系統異常、錯誤管理等功能，方便調試及Bug修補；
輔助管理：系統業務管理需要的基礎信息管理，包括：
人力資源管理：提供與人員相關的人員信息，包括：運輸管理的調度員、駕駛員、裝卸工等，倉儲配送管理的業務員、保管員、理貨員、駕駛員、調度員等，物資采購管理的領料人員、領料主管、倉庫管理員、采購員、核算員等，設備管理的設備管理員、能耗管理員、輪胎電瓶管理員、計量管理員等，維修管理的檢查員、修理工、調度員等；
設備技術管理：提供與設備技術相關的設備技術信息，包括：汽車、裝載機、維修設備以及相關設備等；
物資采購管理：提供各個業務相關的備件、材料的采購及領用信息；
企業管理：提供企業經營、考核、制度、標準等信息，提供合同管理功能、招標管理功能、投標管理功能、安全管理功能；
業務管理：提供與公司相關的業務管理功能，包括：
運輸業務管理：提供與運輸業務相關的管理功能，包括：車輛調度、貨源管理、駕駛員管理、貨票管理、運輸生產統計、定修（一級保養、二級維護）及小修報修管理、運輸相關統計（維修情況統計、出車情況統計、駕駛員相關統計）等管理功能；
倉儲配送業務管理：提供與倉儲配送業務相關的管理功能，包括：庫存管理、配送管理、車輛調度、合同管理、駕駛員管理、貨票管理、結算管理、生產統計、定修（一級保養、二級維護）及小修報修管理、運輸相關統計（維修情況統計、出車情況統計、駕駛員相關統計）、短信通知等等管理功能；
維修業務管理：提供與維修業務（汽車維修、特種設備維修）相關的管理功能，包括：維修項目管理、維修管理、工時管理、維修工管理、維修調度管理、車輛出入場管理、維修技術資料查詢管理等功能；
汽車強制保養業務管理：提供車輛售后強制保養管理的全部業務功能，包括：車輛數據傳輸、保養實施、索賠、小修等功能；
汽車銷售業務管理：提供與汽車銷售業務相關的售前、售中、售后管理的全部功能；
汽車備件銷售業務管理：提供與汽車備件銷售、輪胎經銷、潤滑油經銷業務相關的采購、銷售、庫存等管理功能；
汽車檢測業務管理：提供與汽車綜合性能檢測、汽車安全技術檢測、汽車環保性能檢測業務相關的全部管理功能報告，包括：車輛登記、超期管理、外觀檢驗、上線檢驗、路試檢驗、結果判定、結果傳輸等相關管理功能；
油氣銷售業務管理：提供與燃油、燃氣銷售相關的業務管理功能；
結算管理：提供對外業務（運輸、倉儲配送、維修、配件銷售、油氣經銷、汽車檢測等）與對內業務相關的財務結算管理的全部功能；
客戶關系管理：提供對外業務（運輸、倉儲配送、維修、配件銷售、油氣經銷、汽車檢測等）相關的客戶關系管理的全部功能；
報表管理
提供業務管理報表功能，按照相關要求進行統計，按照統一打印控件要求進行打印；
決策支持
通過成本核算、預測圖表對生產、經營數據進行全面分析，提供決策依據；
服務接口
?按照相關軟件要求提供WebService服務訪問接口，進行數據共享；
4) 系統資源集中管理
由于才有B/S結構設計，系統管理的所有資源（服務器、存儲）均設立在公司機房，公司機房的服務器及存儲資源完成全部業務管理的程序處理及數據存儲，客戶端只需要能夠運行IE（或等同的瀏覽器，如：360瀏覽器、世界之窗瀏覽器、火狐瀏覽器、QQ瀏覽器等）的計算機，對瀏覽器進行相應的設置即可。
5) 系統資源合理配置
系統在倉儲業務中使用PDA采集數據、運輸業務中使用GPS查詢車輛位置等等，按照不同業務需要合理配置系統所需要的硬件資源，保證業務的正常進行。
按照業務量大小，合理配置網絡帶寬、網絡架構方式（ADSL、光纖接入、WLAN、WiFi等），滿足業務管理需要的網絡要求，減少網絡成本支出。
6) 業務管理安全可靠
通過電子鑰匙進行用戶身份認證、通過三層架構確保數據安全、通過用戶名和密碼確定用戶權限、通過日志分析確保用戶合理登錄并防止非法入侵，通過幾年的運行，系統安全可靠。
7) 系統運行持續穩定
系統能否持續穩定運行是系統成敗的關鍵，系統采用NLS群集架構IIS服務器，使系統可靠性、吞吐能力大大提高，采用雙機熱備的存儲設備存儲數據庫，使系統數據安全、可靠；
8) 系統技術先進成熟
整個系統采用VisualStudio進行設計，結合Ajax技術、Java處理技術、界面CS、WebService等先進、穩定、可靠、成熟的技術，從分利用先進的成果及經驗，最終保證整個系統先進、成熟。
3、 功能設計
本系統為鞍鋼汽運公司全業務管理系統，完成汽運公司現行業務的全部應用及管理。
將系統的信息區分為：基礎管理信息、管理相關管理信息、業務相關管理信息、報表相關管理信息、決策相關管理五個部分，按照上述的步驟進行分期設計，最終完成整個系統設計。
整個系統的設計按照完成一個、推廣應用一個的原則進行，由于公司業務的不斷拓展，系統業務功能進一步完善，后期業務有可能更改前期業務的部分功能，在推廣最新業務的同時，要對前期業務的修改部分進行重新培訓及講解。
1) 基礎管理信息
各個業務系統公共的管理信息，包括：權限信息、人員信息、設備信息、定額信息等
2) 管理相關管理信息
與公司管理相關的管理信息，包括：工資信息、考核信息、安全信息、財務核算及結算信息、庫存及物資領用信息等
3) 業務相關管理信息
業務獨立相關的信息，如：運輸管理中的駕駛員信息、貨票信息、貨源信息、調度信息等，不一一列舉。
4) 報表相關管理信息
固定報表計算后的存儲信息，貫穿公司各個業務。
5) 決策相關管理
主要是成本核算信息及經營分析圖表。
(四) 管理創新
1、 物流通知創新——物流到貨短信通知
傳統的到貨通知采用電話通知方式，存在以下弊端：
1) 電話占線，不能通知
2) 接電話人員與業務無關或責任心不強，通知沒有效果
3) 通知沒有相關記錄，不能追溯到接電話人員
4) 長途電話居多，通訊費用較高
采用短信提醒后，存在以下優點：
1) 只要開機，就能收到到貨通知短信，信息不遺漏
2) 短信發送記錄存儲在系統數據庫，可以完全追溯
3) 發現漏傳系統自動補傳，做到信息傳遞萬無一失
2、 物流倉庫管理創新——PDA出入庫管理
由于倉儲物資品種、規格較多，傳統方式下的貨物管理已經不能滿足管理需要。借助鞍鋼物流系統的物料二維碼掃描，獲取物資的訂單號、子項號、外銷合同號、收貨單位、品名、最終用戶、起運港作業區、目的港作業區、包裝日期、檢查員、熔煉號、重量、規格、材質、捆號/卷號、支數等信息，與發貨/收貨單據的相應信息進行對照，可防止貨物的篡、錯、漏收發，同時，將采集的信息自動與入庫單、發貨單合并，防止輸入誤差。
3、 運輸模式創新-公海聯運、公鐵聯運
信息化平臺建立后，通過接入港口的口岸物流信息平臺，及時掌握港口船舶到港、卸貨、裝貨、出港信息，通過接入鐵路物流信息平臺，即使掌握鐵路運輸車輛的到站、卸貨、裝貨、出展信息，再通過公路運輸調度優化，實現公路-船舶運輸的“公海聯運”、公路-鐵路運輸的“公鐵聯運”，實現了貨主、承運、管理三方共贏。
4、 運輸方式創新-甩掛運輸
甩掛運輸，就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。
在當前鋼鐵行業產能過剩、鋼鐵行業經濟效益持續下滑的大環境下，鋼鐵行業為壓縮物流成本大幅降低運價，又由于鋼鐵企業生產品種、生產量按照合同組織，必然帶來的是鋼鐵物流運輸的巨大波動，貨源不穩定、運輸量不確定、運輸時間不固定等因素造成的鋼鐵運輸企業運輸生產組織困難。公司為減低運營成本，在信息化平臺建立后，依托鞍鋼公路運輸集中管理平臺，實行部分貨源甩掛運輸，實現了公司與鞍鋼的雙贏。
5、 運輸車輛調度創新——運輸車輛調度優化
按照貨源信息及輻射半徑信息，將運輸配車信息優化。貨源信息的當起運地最低輻射半徑與之運地的最低輻射半徑交叉時，兩個運輸貨源可形成來回重駛運輸，減少由于空駛造成的運輸車輛及成本的損失。可以設置跳數，形成車輛在一段時間內回到最初運輸的起運地。車輛卸貨后，通過調度平臺接受下一任務的運輸指令，最短時間到達下一運輸地點，完成運輸。
運輸優化不適用鞍鋼廠內的包保運輸項目。
例1：從鞍鋼運輸卷板到鲅魚圈港，從鲅魚圈港帶回澳大利亞鐵礦石的運輸方式。
當公司進一步拓展運輸貨源，可形成三個及三個以上貨源的優化，模型如下圖：
考慮到駕駛員駕駛安全及工作時間，不建議進行4個以上貨源的運輸優化。
6、 運輸管理創新——運輸貨源統一管理
公司已經收集到6000多個貨源信息，分布于各個運輸公司。進行統一管理后，車輛固定運輸線路，行駛里程自動填充，周轉量、全行程、空駛里程、重駛里程計算準確無誤，為油耗定額、輪胎定額、定修管理等與里程相關的信息采集確定了標準，同時為調度優化打下了基礎。
7、 維修項目工時管理創新——維修項目工時統一
將全部車輛維修按照車型、部位、難易程度等確定為8000多個維修項目，每個維修項目的定額維修工時經過論證進行確定，工時按照公司統一規定執行，為修理工收入分配改革打下了基礎。
8、 安全管理創新——安全預警管理
經過對公司歷年事故的分析，采用人體三節率法進行安全預警，結合公司歷年事故情況，對駕駛員、修理工等進行班前安全預警，對三臨界點人員限制工作場所、對兩臨界點人員提示注意事項，可極大地減低人的不安全因素，進而降低事故發生頻次。
四、 信息化進程及工作步驟
1、 可行性分析
公司組織各個管理部門及基層單位針對公司現有管理流程、管理方式、管理現狀、改進需求等各個方面進行細致的分析，證明公司進行全面信息化是可行而且必要的，經公司批準，公司董事長牽頭，總經理負責，成立公司全業務管理信息系統領導小組、開發管理小組，經公司招標，進入實施階段。
2、 調研、論證、方案制定
開發管理小組與中標方深入現場進行細致的調研，聽取各部門及基層單位的意見，結合鞍鋼汽車運輸有限公司的實際，提交最終設計方案，經公司各部門及基層單位共同論證通過并進行方案實施。
3、 應用管理軟件設計
經過對鞍鋼汽車運輸優先責任公司業務分析,系統可分解為以下功能：
系統管理：完成系統管理機設置的全部功能，包括以下子功能：
系統管理：完成系統登陸管理、用戶及權限管理等功能，包括：用戶管理、用戶功能分配、部門管理、目錄管理、用戶權限分配明細表查詢等模塊
系統安全管理：完成ePassND電子鑰匙的管理，包括：ePass發行管理、登陸管理等模塊；
打印設置管理：完成系統及用戶管理的各種報表的設置，包括：系統打印報表設置、系統打印報表管理、用戶打印報表設置等模塊。
市場營銷管理：完成公司生產、市場、營銷及投標管理功能，包括以下子功能：
生產數據管理：完成與生產相關的數據采集、統計、結算等功能，包括：數據管理、數據維護等功能。
數據管理：提供生產數據、票據管理功能，包括：行車路單管理（運輸生產的貨運單據管理，是結算、統計的依據）、運量管理、運量設置等管理模塊
數據維護：維護數據管理所需要的數據字典，包括：貨源信息、合同信息、司機信息、調車信息、包車運價表、貨物分類標識表、運輸車日設置等模塊
統計報表：完成公司生產報表的統計功能，包括：運輸統計、分公司運輸統計報表、生產統計報表、駐在車非駐在單位運輸統計、運輸車次統計、運費結算對帳表、產值對比表、分公司運輸統計、司機運輸狀況統計、板卷運輸統計、單車運行情況統計表等。
結算管理：完成運輸生產結算管理的全部功能，包括：行車路單結算、內往結算、行車路單結算查詢等模塊
調度管理：完成公司運輸調度管理的全部功能，包括：查詢貨源編號、車輛封存、車輛停駛、調度實施表、車輛報修管理、修竣車輛查詢、駐在車配車原始表、調度交接班時間設置、車輛管理、修理中車輛查詢等模塊
投標管理：完成公司投標過程中文件編制、打印、審核等管理的全部功能，包括：生產投標管理、生產合同查詢、生產投標查詢等模塊
統計分析：完成運輸生產的統計分析功能，形成圖表。包括：單車運行情況分析、分公司生產統計分析、駐在車運輸統計分析、分公司生產統計分析、行車路單條件統計分析等模塊
設備、技術、質量、維修管理：完成公司設備、技術、質量相關管理的全部功能，包括以下子功能：
資產管理：完成公司資產管理的全部功能，設計與鞍鋼固定資產管理系統的接口，接受管理數據。包括：車輛信息、固定資產管理、車輛類別定義、資產歸屬定義、資產狀態定義、車輛簡稱定義、燃料類型定義等模塊
能源管理：完成與車輛燃油管理相關的定額、統計、獎懲管理的管理功能，其他能源的管理正在設計當中。包括：測油原始表、運距定額、車型定額、貨源定額、單車月耗油統計、單車耗油、比重設置、零散車耗油、油料獎罰系數、油料獎勵調整表、特種車耗油、司機月耗油、油料統計、單車月實耗油、耗油分類統計等模模塊
保養管理：完成公司車輛的一級保養、二級維護管理的全部功能。公司保養及維護周期按照車輛的行駛里程進行設置，車輛的運行里程來自于運輸生產管理的票據，此處指提供計劃制訂及臺帳查詢兩個模塊。
輪胎電瓶管理：完成運輸生產的重要物資輪胎、電瓶的管理及考核功能。輪胎、電瓶的定額也按照里程設定，包括：輪胎管理、電瓶管理、輪胎獎勵報表、電瓶獎勵報表、輪胎查詢、輪胎獎罰標準等模塊
計量管理：管理公司的各種計量器具，提供周期定檢設備的檔案、檢定、標定、校準、發放管理等功能
設備計劃：完成與設備管理相關的計劃制定、審批、發布的管理，包括：油料消耗指標計劃、設備完好率、檢修計劃、設備保險、設備費用分配明細、付款計劃、材料費用計劃、保養計劃管理、換油計劃管理等模塊
修理場管理：完成各修理廠維修管理的全部功能，包括：維修項目分配、維修人員管理、工時情況明細表等模塊
質檢管理：完成維修質量檢查、維修項目制定、維修竣工檢驗、車輛修竣出場管理的全部功能，記錄常量維修檔案。包括：維修管理、車輛維修檔案、返修車輛統計表、工時統計、項目評價、質量獎評定、獎評檔次維護、車輛出場驗收、維修單校對等模塊
數據維護：維護車輛修理管理中使用的基礎數據字典，包括：維修項目維護、維修項目綁定、人員系數維護、修理場人員部門維護、維修臺帳查詢、重要小修項目、維修項目統計查詢、修舊管理、車輛維修檔案綜合查詢、修改車輛維修時間、項目完成情況表、調度交接、人員及維修情況表、單車工時統計等模塊
備件數據維護：完成車輛維修電子手冊管理的全部功能，包括：備件信息查詢、書名維護、部件維護、單元維護、備件基礎維護等模塊
待料管理：完成車輛維修中備件待料的管理全部功能，公司不可能備足維修中的全部備件當出現待料時，通過該功能盡快采購備件。包括：待料管理_待料、待料管理_采購、待料管理_領料、查詢待料信息等模塊
工程管理模塊：完成公司在建工程的管理，包括以下子功能：
工程管理：完成工程技術檔案的歸檔管理，包括：電氣隱蔽工程檢查驗收、單位工程施工技術資料目錄、工程定位測量記錄、工程交工驗收證明管理、管道試壓灌水記錄、管道隱蔽工程檢查驗收、技術變更通知單、技術核定聯系單、設計交底記錄、停工報告管理、圖紙會審和審核記錄、隱蔽工程檢查驗收、隱蔽工程檢查驗收匯總表等模塊
工程招標管理：完成工程招標的文件制定、審批、發布管理功能，包括：工程招標項目、工程招標管理、工程招標文件分類
物資采購、備件銷售管理：完成物資采購、保管、發放、銷售管理的全部功能，包括以下子功能：
庫房管理：完成采購物資的入庫、保管、出庫、退庫以及物資存儲相關的管理功能，包括：入庫管理、庫存查詢、出庫管理、舊件入庫、庫存警報、退庫管理、庫存上下限維護、勞保品臺帳管理、供銷庫存管理、單據比較、庫存信息查詢等模塊。
采購管理：完成物資的采購、調撥、退貨、付款、詢價等管理功能，包括：調撥管理、采購退貨、采購進貨、采購付款、采購詢價、直付單據管理、抵消供銷利潤管理、采購計劃管理、采購訂貨管理、調撥物資、供銷采購進貨、采購單價格調整等模塊
領料管理：完成物資領用過程的制票、審批、領用管理，包括：領料管理、勞保品領用管理、大宗領料信息等模塊
信息維護：完成物資管理過程中使用的數據字典的管理，包括：物資信息維護、供應商維護、物資類型定義、車型/類別定義、適用車型定義、倉庫信息定義、發票稅率定義、結算方式定義、單位量詞定義、退貨原因定義、外單位名稱維護、外單位車號維護、單據保存時間維護、供銷配件類別定義、倉庫物資管理等模塊
統計分析：對物資管理進行統計及分析，形成報表。包括：庫存統計、收發存統計、消耗統計、采購統計、庫存盤點、銷售統計等模塊
采購招標管理：完成物資采購招標的文件制定、審批、發布管理功能，包括：采購項目管理、物資招標文件分類、中標項目查詢、物資招標管理等模塊
結帳管理：完成物資領用結賬管理的全部功能，包括：守庫員結帳管理、物資部結帳管理、采購員結帳管理等模塊
銷售管理：完成汽車備件、潤滑油銷售管理的全部功能，包括：銷售管理、客戶管理、銷價倍率管理、銷售庫存查詢、銷售投標管理、供銷維修管理等模塊。
銷售財務管理：完成備件銷售收款、付款、開票、收票管理的全部功能，包括：銷售收款管理、預收款管理、預付款管理、銷售開票管理、采購付款管理、采購收票管理、付款收票情況、付款收票對賬等功能。
人員管理：管理物資管理過程中的各種人員，基本信息在人力資源管理中。包括：領用主管維護、守庫員分工維護、采購員管理、銷售員管理、守庫員管理、管理員管理、領料員管理、審批員管理等模塊
銷售經營管理：主要是對非正常銷售的銷售單進行審批，提供經理審批模塊
人力資源管理模塊：完成公司人力資源管理的全部功能，提供人力資源管理、勞資管理、培訓管理、統計報表等功能。
人力資源管理：提供人員檔案管理功能，包括：人員基本信息管理、黨政職務信息管理、學校學歷學位信息管理、專業技術職務信息管理、住址通訊信息管理、職業技能鑒定信息管理、個人經歷信息管理、家庭成員社會關系信息管理、崗位變化信息管理、專家信息管理、培訓信息管理、獎懲信息管理、個人證照信息管理等功能；
勞資管理：完成工資及考勤管理、離退休人員管理、個人保險管理、勞務費管理等功能；
培訓管理：完成員工培訓計劃、實施、考核的全過程管理。
統計報表：統計人力資源管理相關的報表，如：專業技術職稱統計、人員分布統計、人員培訓情況統計、個人收入情況統計等。
計劃財務管理：完成成本報表計算功能，不提供財務核算功能，公司使用的新中大財務系統通過導入、導出與本系統交換數據。包括以下子功能：
報表管理：統計成本報表，包括：修理場生產費用表、修理場經費明細表、單車成本費用表、分公司經費明細表、分公司成本利潤計算表、綜合服務站成本表等
財務數據：獲取與成本計算相關的數據及管理，包括：成本費用權限分配、系數管理、成本費用表、結帳時間管理、成本費用差異表等模塊
單車財務信息：獲取與單車成本計算相關的的數據機管理，包括：單車差旅費、單車過路費、單車立交橋費、單車運管費、單車折舊費、單車道口費、單車保險費、單車勞務費、單車養路費、單車綜合費等模塊
財務計劃管理：完成制定、審批、發布財務計劃功能，包括：修理場生產費計劃、修理場經費計劃、分公司經費計劃、分公司成本利潤計劃等模塊
合同付款：完成合同付款的管理功能，提供合同付款管理模塊
倉儲配送管理：提供與晨科倉儲配送管理軟件的接口，管理倉儲配送信息。
集裝箱場站管理：提供與集裝箱場站管理軟件的接口，管理集裝箱場站信息。
車輛檢測管理：提供與車輛檢測管理軟件的接口，管理車輛檢測信息。
汽車銷售管理：提供與汽車銷售管理軟件的接口，管理汽車銷售信息。
油氣銷售管理：提供與油氣銷售管理軟件的接口，管理油氣銷售信息。
輔助管理模塊：由企業管理系統、安全管理系統、GPS管理系統、OA系統等組成。
總體采用三層架構的B/S結構，結合Java、Visual Basic、Html，總體采用Visual C#編制，采用SQL Server數據庫完成全部系統的開發。
4、 系統實施
為了保證系統設計的順利進行，將系統設計人員分為三個工作小組，分四個階段進行系統編制，完成一個業務、推廣一個業務。
第一階段：完成系統總體架構設計、界面風格定義、編成規范定義、結構規范定義；
第二階段：完成基礎管理數據庫設計并完成基礎管理信息處理模塊編制，推廣第一階段完成的功能；
第三階段：完成基礎業務管理模塊的編制，推廣第二階段完成的功能，完善第一階段完成的功能；
第四階段：完成經營業務模塊的編制，形成業務管理全部電算化，推廣第三階段完成的功能，完善第一、二階段完成的功能；
第五階段：完成統計分析設計模塊的編制，推廣第四階段完成的功能，完善第一、二、三階段完成的功能；
以上步驟保證里系統的快速實施，同時又不斷對前期推出的系統進行完善，使系統的一順利實施。
實施過程中，針對出現的問題，及時向有關領導匯報，取得領導的支持。如行車路單的錄入工作，當時的四個運輸分公司錄入情況不同，積極性也不一樣。一周時間內最多錄入350張，最少錄入7張，嚴重的影響了系統的調試及后期設計，公司生產副經理、管理副經理同時找到錄票人員談話，簡明意義、責任等，每周錄入量達600張/人，保證了工期及測試工作的順利進行。
又如，在壓力測試階段，為了達到更多的訪問客戶端，公司領導統一協調，全公司200多臺計算機同時訪問并操作統一模塊，完成了全部測試內容。
在成本控制方面，為了減少開發成本，開發過程中盡量減少返工設計，接口WebService設計為通用形式，業務流程論證并完善后再進行軟件設計，減少了設計工時，進而控制了成本。
在工期控制方面，每一個模塊色設計都嚴格要求工期，工期管理按照甘特圖到排，各個編程小組按照工期要求嚴格控制工期，相互銜接，以最快的速度完成了系統的設計。
在按照合同要求驗證軟件的可靠性、穩定性方面，公司各個部門管理人員共同努力，編成人員積極配合，在工期內成功測試并修改程序中的Bug。
五、 信息化主要效益分析
1、 主要經濟效益
1) 通過管理系統的使用，公司產值、利潤、運量、周轉量、全行程等經濟及運營指標明顯上升
信息系統使用后的幾年來，公司共實現產值404550萬元、利潤25606萬元，信息系統為公司的管理及運營提供了強大的支持，為公司的發展作出了巨大的貢獻。凈利潤減少是因為全國性的油料、輪胎、電瓶、備件漲價，人工成本增加，又由于運輸價格逐年降低，導致部分利潤讓利于客戶，致使公司凈利潤減少。
公司主要經濟指標分析，
2) 通過管理系統的使用，主要成本消耗明顯下降
a) 通過油料消耗定額的制定, 公司萬噸公里油耗量明顯降低
運輸公司燃油消耗一直是主要的成本點，近期油價的不斷攀升，油料消耗運輸成本越來越大，降低油料消耗成為公司減低運輸成本的重要內容。公司近年燃油消耗情況見下圖：
公司系統建設之初的萬噸公里油耗量為324.69公斤/萬噸公里，通過制定貨源油耗定額、單車油耗定額、駐在車油耗定額等管理措施，萬噸公里油耗量逐年呈下降趨勢，現已經接近平衡點165公斤/萬噸公里。扣除燃油漲價因素，節約成本2000萬元。
b) 通過輪胎消耗定額的制定, 公司單胎運行里程明顯降低延長
輪胎消耗也是運輸企業的主要成本源，按照不同的車型、貨源制定輪胎消耗定額，是胎消耗從不斷降低，扣除2009、2010、2011連續3年的輪胎漲價因素，共節約成本4000萬元。
2、 主要管理效益
通過公司全業務管理系統的使用，公司管理明顯能提升。
1) 通過將維修在場停留時間納入考核，維修效率明顯提高，汽車設備完好率、工作率明顯提高。
將維修數據與運輸數據整合，通過維修數據計算車輛的在場停留時間，不僅加快了車輛的維修速度，同時使車輛的完好率明顯提高，進而減少公司對車輛的投入。
2) 通過運輸管理系統的使用，合理進行調度，汽車設備利用率明顯提高
通過測算，車輛在合理裝載的情況下，空駛與重駛情況下的燃油消耗、車輛損耗差別不大，空駛不產生效益。通過進行車輛合理優化調度，減少車輛的空駛里程，既使集團公司減低的運輸成本，又使我公司增加了收益，車輛利用率明顯提高。
3) 通過統計系統查核車輛裝載情況，超載、欠載現象明顯減少走，車輛破損率明顯下降、車噸日產明顯提高。
通過測算，車輛嚴重超載時車輛的各項消耗明顯增加、車輛破損率明顯提高，通過管理運單檢查車輛是否嚴重超載并納入考核，車輛的破損率及各項消耗明顯降低，同時由于車況良好，車輛運行效率明顯提高，又由于車輛進行合理裝載，車噸日產一直維持在較高水平。
4) 通過倉儲配送系統的使用，倉儲物資管理精確度明顯加強，杜絕了串貨、延誤等現象。
倉儲配送系統的使用，倉庫場地周轉加快，倉庫利用率明顯提高，倉儲配送與運輸管理結合管理，保證了運輸效率。PDA的使用，提高了收貨、理貨、出貨的精確度，有效防止了串貨、錯貨、延誤等現象的發生，進而提升了倉儲配送業務管理。
5) 公司各項定額及考核有了依據。
多年的數據積累，市公司進行定額制定時有了參考依據，進行考核細化有了數據支撐。目前公司數據可已經形成為“數據倉庫”，為下一步的“數據挖掘”、“統計分析”打下了基礎
6) 各公司間經濟分析口徑一致。
通過管理信息系統的使用，各個公司的統計分析及計算方法趨于一致，為經濟效益分析打下了良好的基礎。
7) 維修管理系統的使用，杜絕了車輛備件的流失。
所有備件電子出票并通過維修安裝，避免了常用件、通用備件及材料的流失，進而降低了維修成本，維修過程換下的備件在票據中標記回收、修復等，發放時同時回收入庫，避免了廢舊物資的流失。
8) GPS系統的使用，杜絕了車輛干私活等違規行為，杜絕了駕駛員偷油、偷運輸物資等違法行為。
采用GPS參與運輸過程的管理，進行區域、道路限速，限制行駛范圍、限制行駛路線，再加上即將安裝的油耗監測裝置，有效地避免了車輛非正常工作的行使以及丟貨、丟油等違法事件的發生。
3、 主要社會效益
1) 通過系統使用，進一步壓縮成本，實現鞍鋼集團與運輸公司雙贏
運輸成本是鋼鐵企業物流成本的重要組成部分，運輸成本降低，對鋼鐵企業物流成本降低起關鍵及主導作用。鋼鐵企業的運輸量約為鋼鐵生產量的10倍左右，按照鞍鋼2012年2800萬噸產量計算，應有28000萬噸的運輸量，如每噸物料運輸成本降低1元，將產生2.8億的純利潤，幾年來，公司已通過降低運價方式，為鞍鋼降低成本做出了巨大的貢獻，實現了雙贏。
2) 通過企業規模的擴大，增加員工就業崗位
公司員工數量從改制初期的900人，增加位目前的近4000人，增加了近3000人的就業崗位，為社會減少了就業壓力，取得了良好的社會效益。
4、 持續發展
至2010年9月，歷時三年時間，全部系統上線運行，之后全部系統源代碼交付鞍鋼汽車運輸有限責任公司，公司繼續增加新的功能并依據管理變更修改系統功能，目前仍有新的功能在不斷增加及及修改。
公司系統的設計初期，制定的原則就是通過管理系統收集公司管理工作各個方面的數據，所以合同規定系統交付時同時交付源代碼。同時系統設計階段，公司自身的程序員、網絡管理員均參與到項目設計當中，對系統的各個模塊全面了解，交付后，公司已經脫離編程公司的束縛，可以自行修改并改進系統，實現了持續發展。
六、信息化實施過程中的體會、經驗與教訓
信息化建設是一項艱巨的系統工程，要按照步驟、按階段實行“統一規劃、統一標準、統一設計、統一投資、統一建設、統一管理”的原則，實行一把手負責制，采用科學的項目管理方法，充分借鑒先進的管理經驗及程序設計技術，著力持續推進系統設計成果的應用，實現信息化管理價值最大化。在項目建設中培養公司內部軟件開發及設計隊伍的自主設計能力，進而實現信息化建設的持續發展。
信息化建設需要統一數據標準、優化經營模式、改變信息獲取方式，因此一定會改變員工的工作方式和行為習慣，并對員工的素質和能力提出更高的要求，信息化建設的推廣，需要進行資源、責任、利益的在調整等。這些變革會同時交織出現在系統建設的各個階段，遇到不可忽視的主力和干擾，為了解決以上問題，需要各級領導，特別是“一把手”的果斷決策和強力推進，需要自上而下的組織領導。
七、本系統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議
公司管理系統自2007年設計2009年投入使用至今，通過逐步改進，使當初設計系統的模型、計算方法等產生了巨大的變化，B/S結構對網絡的依賴程度較高。目前公司信息系統還存在一些欠缺，如鞍鋼的集中計重系統已經投入使用，票據錄入系統的改進跟進；新業務油氣銷售公司即將投入使用，系統與GPS管理的接口完善等還需要進一步改進等等。
未來公司的全業務系統應能完成公司的全部業務整合。通過信息化的使用推進公司各項管理工作的提升。
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