自提快遞箱已經不是新鮮事了，眾所周知，當用戶因各種原因不方便收取快遞時，只需讓快遞小哥將包裹放進小區的快遞箱內即可隨時去取。它省去了雙方互相拉扯的時間，讓用戶不必糾結到底要擔著風險放在家門口還是另尋時間收貨，也讓快遞員省出更多時間去做更賺錢的攬件工作。
其實快遞箱尚未大面積普及，主要是需要與每一個社區物業進行談判，很考驗地推能力;且行業進入者眾多沒有一家能夠做到高度整合資源，目前還是群雄逐鹿的局面。上海全日通的CEO錢文告訴36氪，其推廣策略主要是“密集布放”，選取一個快遞公司的網點，簽下其輻射范圍內50%的小區再統一安裝快遞箱，這樣負責此片區的快遞員可以大批量地把包裹投遞到快遞箱(每件收取快遞公司1元錢)。相反的模式是，無針對性的全面推廣，哪個物業同意合作就在哪布放，網點相對分散，具體到同一快遞員身上效率提升就不明顯了。
全日通在快遞箱制造上選擇了與融資租賃公司合作，先拿到整批設備布放再分期支付，這樣可以更快地擴張。目前已在上海300多個小區(本月還要增加100個)安裝了快遞箱，每天開箱超過8000次，用戶平均每個月使用6次，其C端APP“全日通”已擁有3萬用戶。
在錢文眼里，這些用戶每天都在用的快遞箱是一個入口，可以承接到社區電商業務、對接社區周邊的商鋪。物流方面，雖然暫時以商家自行配送，但全日通希望將這項業務眾包給快遞員(每單賺取2元)，因為他們原本就整日游走于這片固定區域、符合眾包“順手捎帶”的原則;另外，快遞員在配送業務的專業性、可靠性更強。全日通為C端用戶、B端商家和快遞員分別開發了3款應用，目前已在上海新華區域的十幾個社區開始試運營電商業務，并引入了幾家O2O平臺的服務，錢文提到也會考慮與B2C電商合作為其引流。
不難看出，全日通的社區電商業務本身與同類競品并無太大差異，其核心在于快遞箱對用戶的黏性。這種依靠快遞箱作為電商業務流量入口的思路是否成立，可以日后拿運營數據來說話，但我們不妨思考幾個問題：
雖然用戶經常使用快遞箱，但有什么理由打開承載電商業務的APP呢?錢文的回答是，全日通將逐步要求用戶只能通過app或者微信公眾號拿到開箱密碼，通過兩者管理快遞、追溯到商品，而不是只收到一條“您的包裹已放到XX號快遞箱”的短信。他認為，用戶每月開箱6次，這與購買日常生活用品的頻率近似，會產生不錯的轉化率。
由于使用快遞箱投放商品，平臺只能做低時效性的品類，外賣、冷貨基本可以排除在外。當然，未來加入可制冷的設備并非不能，那時就需要考慮如何控制硬件成本的問題了。目前，蔬果商品采用保溫袋包裝的方式存放。
眾包職業快遞員做配送業務，理論上來講觸及到了快遞公司的利益，未來還涉及到和快遞公司的談判問題。當然，所謂眾包，同樣可以交給普通人群來做，只不過快遞員更適合做社區配送。
全日通電商業務自今年8月在試點區投入運營以來，單個小區平均每日有30-40個訂單單，客單價在兩位數，用戶復購率20%。它的盈利方式有3個方向：上文提到的快遞抽成費、電商業務與商家分成、在快遞箱上安裝屏幕投放廣告。
全日通CEO系連續創業者，畢業于復旦、帝國理工大學。公司創立于2011年，于2014年底啟動“全日通”項目，此前曾獲創新工場數百萬天使輪投資，力合清源千萬左右A輪投資。
最新論文