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10月13日上午,金鑫貨運老板攜300多名業(yè)主近千萬代收款跑路一事有了新進展。天橋區(qū)公安分局稱,警方已經(jīng)對金鑫貨運公司老板跑路一事展開調(diào)查取證。等最終調(diào)查結(jié)果出來之后,才能確定是否立案。
　　雖然有了新進展,但能否盡快追回代收款卻很難說,因為近年來濼口附近物流公司跑路之事頻發(fā)。記者調(diào)查得知,物流行業(yè)進入門檻低,跑路違法成本低,再加上政府監(jiān)管失位,共同造成了今天的局面。
　　租個門臉就開張物流業(yè)魚龍混雜
　　記者在采訪中了解到,加上本次跑路的金鑫貨運,近兩個月以來已經(jīng)有七八家小物流公司老板攜款潛逃。濼口服裝城業(yè)戶總結(jié)物流公司紛紛跑路,其中非常重要的原因就是物流行業(yè)進入門檻很低,租個門面、搞輛車、扯部電話就能干物流。
　　“現(xiàn)在小的物流公司遍地開花、魚龍混雜,不少甚至連營業(yè)執(zhí)照都沒有,有些是租賃的店面。他們跑路也非常容易,想找他們也是大海撈針。”曾經(jīng)供職于某大型物流公司的姚先生稱。
　　姚先生介紹,目前物流行業(yè)準入門檻非常低,成立物流公司沒有資金門檻,這導致了國內(nèi)物流公司呈現(xiàn)出“小亂弱”的狀態(tài),更為關(guān)鍵的是,目前國內(nèi)物流行業(yè)也沒有行規(guī)和標準,物流行業(yè)在高速發(fā)展的同時也是問題非常多。
　　“惡性競爭、公司跑路、服務(wù)質(zhì)量差等問題非常突出,像濼口服裝城業(yè)主遇到的事情經(jīng)常出現(xiàn)在小型物流公司中,大型的物流公司一般不會遇到這樣的情況。”姚先生說。
　　辦理物流公司營業(yè)執(zhí)照也是非常簡單,10月12日下午,記者以市民身份咨詢了歷下區(qū)工商局。該局服務(wù)大廳工作人員告訴記者,如果只辦理普通的貨運運輸,物流公司不需要前置許可,名字審核通過之后,申請者提交公司的辦公場地等材料,然后辦理登記業(yè)務(wù)就行。
　　物流配送中心自發(fā)形成,缺乏監(jiān)管
　　“金鑫物流已經(jīng)干了好多年,信譽也一直很好,為什么一夜之間就跑路了呢?”10月13日,守在金鑫貨運倉庫外的業(yè)戶曾先生喃喃自語。
　　而像金鑫貨運這樣的小門頭公司在洛通配送中心比比皆是,加上隔壁的濱河物流中心,兩處大大小小的物流公司大約有四五百家。記者在物流中心看到,這里既有像德邦物流這樣的大型公司,也有像金鑫貨運這樣的小公司。
　　據(jù)悉,兩家配送中心之內(nèi)的小型物流公司常年跑固定的路線,不像那些全國性的物流公司,比如涉事的金鑫貨運公司主要的線路就是濟寧、兗州以及嘉祥等地。
　　“大型物流公司一般等車裝滿之后才發(fā)貨,因此非常浪費時間,小物流公司裝上貨物就走,因此回款也比較快。濼口服裝城、鞋城以及內(nèi)衣城的貨物基本上都走的是小物流公司。”業(yè)主曾先生說。
　　在現(xiàn)場維權(quán)的業(yè)主稱,濼口服裝城在整個華東地區(qū)也算是比較大的,廣州、深圳等南方的服裝都運到濼口服裝城,然后通過附近的物流公司進行周轉(zhuǎn),可是近幾年接二連三發(fā)生物流公司跑路的事情,這對濼口服裝城的影響也不好。
　　“洛通和濱河都是自發(fā)形成的物流配送中心,遇到物流公司跑路的事情,受害者得通過報案或者起訴的方式解決,但是物流公司不在我們單位登記和備案,我們主要負責物流園區(qū)的規(guī)劃選址以及多業(yè)聯(lián)動,對具體的物流企業(yè)并沒有監(jiān)管職能。”濟南市經(jīng)信委交通與物流管理處工作人員稱。
　　物流信用體系尚未搭建
　　進入物流行業(yè)幾乎沒有門檻,物流公司在承接代收款業(yè)務(wù)時不需要任何抵押和認證,更為關(guān)鍵的是,目前還沒有相關(guān)部門和機構(gòu)能夠監(jiān)管代收貨款業(yè)務(wù)。除此之外,政府監(jiān)管的缺失也是造成物流公司無序發(fā)展、老板頻頻跑路的重要原因。
　　為解決我國物流行業(yè)存在的問題,2014年12月國家發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部、商務(wù)部等7部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于我國物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導意見》,提出建立健全物流業(yè)信用體系,約束和規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為,營造公平競爭、誠信經(jīng)營的市場環(huán)境。
　　“前期濟南也向各園區(qū)和企業(yè)下發(fā)了關(guān)于誠信經(jīng)營的文件,也組織了誠信經(jīng)營的倡議活動。我們從媒體上得到了物流公司跑路的事情,單位正在和物流行業(yè)協(xié)會協(xié)商加強誠信和制度建設(shè)的具體舉措。”濟南市經(jīng)信委交通與物流管理處工作人員稱。
　　“雖然國家已經(jīng)出臺了物流行業(yè)意見,但是信用評價體系、組織以及執(zhí)行機構(gòu)也沒有建立,目前各項工作也沒有展開。如果有了評價體系,客戶就可以選擇信用好的物流。”山東交通學院交通與物流工程學院副教授孫學琴說。
　　“像濼口附近自發(fā)形成的小型物流企業(yè),政府也應(yīng)做好監(jiān)管和規(guī)范,比如政府可以在周邊建造設(shè)施比較完善的物流園區(qū),符合條件的公司才能進入,這樣風險就小了。”孫學琴副教授認為。