一、應用企業簡況
武漢東本儲運有限公司是由中國東風汽車工業進出口有限公司，日本株式會社本田運輸有限公司，本田技研（中國）投資有限公司及上海神越實業有限公司共同組建的一家專業第三方汽車物流公司，主要為東風本田汽車有限公司提供全程物流服務，業務范圍涵蓋汽車制造整個供應鏈。2014年公司實現銷售額超過11億元，管理各類運輸車輛4000輛。
公司主要業務包括入廠物流、廠內物流、整車物流和備件物流，此外還承接容器返還業務。自成立之初，公司就不斷加大在信息化方面的投入，截止2014年底，公司累計完成了數千萬元的信息化投入，信息化管理涵蓋公司90%以上的業務，并取得了豐碩的成果。2012年 7月，公司被中國物流與采購聯合會評為“AAAA物流企業”；2014年公司連續第8年獲得“汽車物流創新獎”；2013年至2014年，申報項目連續2年評選為“科技進步獎二等獎”。2012-2014年公司連續三年被評選為“ 湖北省物流企業30強”。2015年4月，我司被武漢市人民政府辦公廳評選為“武漢市首批服務業重點行業領軍企業”。
在備件物流業務領域，公司在武漢本地建立售后備件中心庫，面積達46000平米，此外，在北京、上海、廣州、沈陽、成都、西安、臨沂、福州建立8個售后備件分撥中心。無論在國內任何一家4S店，下達訂單48小時內均可收到備件。
二、信息化實施之前存在的問題
汽車備件入廠物流，是指根據采購訂單將售后備件從供應商出發運輸至備件中心庫的物流過程，它為備件庫存提供補給，從而保證備件及時送達銷售店，是備件物流領域中最基礎的一個環節。 備件入廠物流與一般入廠物流比較，其特點主要表現在：①備件品類繁多；②包裝復雜；③需求不穩定。東本儲運在備件入廠物流管理系統實施之前，存在如下問題：
（1）管理環節被業務部門割裂，流程復雜
因備件入廠經由環節不同，且大多是與量產件混載完成干線運輸，其管理業務被不同業務部門割裂。如遠方直送取貨備件，由零部件運輸科組織取貨至武漢配送中心CLC，再由零部件倉儲科組織運輸至非量產倉庫，最后再配送至備件中心庫；武漢直送取貨備件，需先運輸至武漢線邊倉庫DCC，再由一工廠配送科組織后續環節配送至備件中心庫。備件入廠物流中間業務環節較多，流程復雜，人工管理混亂。當發生備件到貨異常時，很難快速查找原因。
（2）業務模式不同，系統各自獨立，信息傳遞不暢
備件采購訂單與量產件采購訂單計劃來源不同，由不同業務系統分別發行，系統之間相對獨立。備件入廠物流雖然與量產件入廠物流共同組織，但因訂單來源不同，包裝形態不同，業務模式不同，未納入零部件入廠物流管理系統（ILMS）業務范圍中。備件入廠物流過程跟蹤還保留著原始電話調度模式。備件業務節點信息、管控信息、過程信息、送達信息均由人為手工處理，溝通環節多，處理效率低，信息傳遞不流暢，整個入廠物流業務鏈上信息共享率低，存在信息孤島現象。
（3）備件到貨延遲作為我司KPI考核指標得分低
自2013年東風本田對我司物流服務實行KPI考核評價開始，因備件采購訂單每個月延遲數量較多，備件到貨延遲作為其中一項指標，得分很低，引起我司重點關注。為提供客戶滿意度和服務質量，我司必須采取措施，將備件采購訂單到貨延遲率控制在最低限度。
三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設的組織、推進和深入
（一）信息化實施中遇到的主要困難與解決措施
（1）備件入廠物流管理模式轉變需要業務部門支持
備件從供應商運輸至武漢中心庫，大多是與量產件入廠物流一起完成的。對于量產件的入廠物流，我司已有成熟系統進行管理，而備件入廠物流在信息化建設方面一直是空白。未來使用備件入廠物流管理系統后，管理模式將有較大變化，需要業務部門從思想上和行動上積極支持信息化工作的推進和大力倡導。
（2）主機廠大力支持
備件入廠物流管理系統驅動的源頭是主機廠的采購訂單，備件入廠物流管理系統通過訂單計劃，指導物流作業展開，并通過記錄物流過程實績比對計劃，及時發現異常。采購訂單和銷售訂單的發布均有主機廠MOVE系統完成。獲得主機廠的大力支持，在系統間建立數據自動傳輸接口，是備件物流管理系統非常重要的基礎。
（3）期初基礎數據準確性是信息化成功的最大保障
為了準確追溯異常，需要在系統中維護備件入廠物流路徑，以生成個作業節點物流計劃。而備件品種繁多，按單個零件品類維護非常困難。為了達成系統建設目標，保證系統試運行時間進度和試運行效果，零部件運輸科提前3個月開始進行基礎數據搜集、整理和完善工作，為項目順利試運行提供了有力保證。
（二）信息化實施步驟
項目建設劃分為三個階段：
（1）第一階段：2013年8月，項目需求調研及立項，為期1個月。
（2）第二階段：2013年9月-10月，需求細化及確認，業務流程設計，系統架構設計，系統流程設計及確認，為期2個月。
（3）第三階段：2013年11月-2014年3月，開發方進行系統程序編寫與系統功能測試，為期5個月。
（4）第四階段：2014年4月，用戶測試、用戶培訓、系統試運行環境部署、基礎數據導入，為期1個月。
（5）第五階段：2014年5月-10月，系統試運行，為期6個月。
整個項目建設期限為15個月，按項目推進計劃，分期建設，逐步到位。
（三）系統簡介
備件入廠物流管理系統，以實現備件入廠物流全過程可視化為目標，通過由系統生成單據進行實時掃描，從系統報表查詢和跟蹤各種異常，為采購訂單按時交付提供信息管理平臺，是對現有備件物流管理系統的補充。系統的業務管理范圍如下圖1所示。
圖1 系統管理業務范圍
系統采用集群式集中部署，數據庫服務器和應用服務器在東本儲運機房，其他武漢倉庫通過光纖與核心交換機連接，遠方倉庫通過移動專線與機房核心交換機連接，實現備件入廠物流管理系統跨不同倉庫不同地域同時使用。具體系統網絡部署如下圖2所示。
圖2 系統網絡部署
備件入廠物流管理系統主要功能結構圖如下3所示。
圖3 系統功能模塊圖
功能介紹略。
四、信息化主要效益分析與評估
（一）信息化實施前后的效益指標對比分析
（1）異常反饋準確率提高
項目實施后，通過PDA掃描系統能實時記錄物流過程實績并與訂單計劃做比較，徹底改變了傳統的人工核對模式，異常準確率由改善前60%提高到98%。
（2）減少異常追溯時間，信息響應效率提升
系統導入前，安排專人分別對應備件入廠物流的異常追溯，使用紙質單據記錄和手工建立電子臺賬；導入后，通過系統可以進行實時查詢和定期查詢，系統還提供匯總報表，每天節省了11H，每年可節省8萬余元。
（3）客戶滿意度提高
臺賬準確性提高，異常得到及時跟蹤和處理，不僅讓東本儲運與各承運商之間的運輸任務執行過程監控更全面，也通過按計劃節點完成采購訂單及時補充備件庫存，為4S店銷售訂單能高效完成提供基礎保障，客戶滿意度不斷提升。
（二）信息化實施對企業業務流程改造與競爭模式的影響
備件入廠物流管理系統的實施給企業運作帶來了巨大影響：
（1）有效提升管理精度
本項目通過備件入廠物流管理系統的應用，改變了傳統的手工管理模式，通過在備件經過的各個節點進行系統實時確認，實現備件入廠物流全過程的管理和監控，提升了管理精度，保證了備件采購訂單及時完成。
（2）有效提升供應鏈信息共享度
備件入廠物流管理系統，能傳遞供應商出庫信息、備件在途信息、備件送達信息，在供應商、承運商、物流商和主機廠之間搭建起高效溝通的橋梁，大大提高了供應鏈上信息傳遞的效率，更快捷更準確。
（三）信息化實施對提高企業核心競爭力作用
東本儲運通過實施備件入廠物流管理系統，實現備件入廠物流全過程可視化跟蹤管理，提升了管理精度，同時通過系統將各作業節點實績與計劃對比，大大提高了異常追溯效率，縮短了異常處理時間，為備件及時按計劃送達中心庫，滿足采購實際需求提供了高效保障，提升了公司整體服務水準，贏得客戶長久信賴。
五、信息化過程中的主要體會、經驗、教訓
隨著入廠物流管理系統、廠內物流管理系統、容器管理系統、備件入廠物流管理系統等信息系統的實施，我公司在汽車物流領域的信息化建設已經卓有成效。回顧備件入廠物流信息化建設過程，主要的經驗體會有以下幾個方面：
（1）借鑒量產件成功管理經驗
我司量產件入廠物流管理經驗豐富，且入廠物流管理系統ILMS運行成熟，管理模式已獲得多方認可。備件入廠物流管理參考量產件管理模式，并進行了適當調整。對于系統功能設計及流程設計，業務部門和操作人員都欣然接受且很快能熟練操作。雖然備件入廠物流管理系統是一個新項目新系統，但通過借鑒類似項目，能很大程度上降低現場部門的抵觸情緒，讓大家能更快適應，大大縮短了系統運行磨合期。
（2）緊密圍繞用戶需求是系統成功的基礎
在進行需求調研時，系統公司與我司項目負責人共同對用戶需求進行提煉，并綜合考慮未來業務增長可能發生的變化，從而在系統設計時進行全方位衡量，使得系統的功能設計、操作流程能滿足用戶需求，系統界面設計簡潔、操作簡易，且具有拓展性。在系統試運行時，就體現出系統良好的性能，獲得業務部門的高度評價。
六、項目的應用推廣意義
備件物流是售后服務市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務已成為汽車制造商增加效益的關鍵。我司實施的備件入廠物流管理系統，能對備件入廠物流過程實現全方位跟蹤，管理范圍全面，管理理念先進，且已進行了有益的技術研發及應用實踐，對同性質企業及同類型應用場景具有借鑒意義和推廣價值。
作為項目成果，備件入廠物流管理系統的應用效果有目共睹，未來隨著東風本田產能不斷攀升和三工廠的建成，將在更大范圍內應用整套管理模式。
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