在中國最大的電子商務公司阿里巴巴背后，馬云搭建了一個從用戶到倉儲服務商、商家的大數據平臺。它能讓中國的物流變得智能嗎？
早上9點，在位于天津市武清區的菜鳥網絡(下稱菜鳥)華北物流中心，兩三百名揀貨員拿著揀貨單，拖著揀貨車，繁忙地穿梭在一間屬于天貓超市倉庫的貨架之間。
貨架上有序的擺放著大米、奶粉、紙巾等萬余種生活用品。一位揀貨員正按照揀貨單的提示，進行網購訂單的分揀，這個過程不超過3分鐘。
如此短的分揀時間，是基于菜鳥引入的一套智能倉儲管理系統(WMS)。該系統能夠根據每張訂單內容選擇合適尺寸的包裝箱，自動挑選類似網購訂單生成合并裝箱單，每張合并裝箱單上有十來個網購訂單。揀貨員在領取合并裝箱單后，拖著揀貨車，根據上邊所設置的路線進行揀貨。
上述系統的提供商——心怡科技物流總裁蒲恒宏對界面新聞表示，揀貨路徑經過系統優化后，可以保證揀貨員在不撞車、不折回的情況下以最短路徑完成包裹分揀。在倉庫內貨物的擺放也經過智能算法的優化，如銷量好的產品放在靠外面的地方，重量大的產品放在靠近包裝區的地方。
整車完成揀貨后，揀貨員將揀貨車推至包裝區，由包裝員對洗發水、牛奶等在運輸過程中容易破損的物品，進行纏泵頭、塑料袋等二次包裝。包裝完成后，包裹就進入了配送環節。為了實現包裹當日送達的效果，菜鳥引入了萬象物流進行落地配送。
2015年7月，在阿里巴巴進軍商超領域后，菜鳥通過上述倉配的模式為天貓超市提供物流服務，即在多個核心城市設置中心倉庫，由專業倉儲服務企業負責倉內運營，再配合落地配送公司輻射周邊區域配送。
據了解，菜鳥華北物流中心所輻射的區域為北京、天津等地，一期建筑面積為16萬平方米，上述這間屬于天貓超市倉庫有1.6萬平方米大。
今年7月，天貓超市在北京地區銷售額較去年同期增長近800%，天貓超市的專用配送站點擴充了兩倍。為了方便送貨進城，菜鳥還將大車換成小車，增加每日發貨頻次。
菜鳥這樣的倉配模式不僅僅服務于天貓超市，農村淘寶、快遞公司等也是其客戶。
物流如何智能？
菜鳥網絡為阿里巴巴旗下大數據物流平臺。2013年，曾表示不做物流的馬云提出要做菜鳥，并要投資3000億建設一張遍布全國的智能物流骨干網。在此過程中，阿里所扮演的角色依舊是老本行：搭平臺。
2013年5月28日，菜鳥高調誕生。注冊資本50億元，天貓出資21.5億元占股43%，為最大股東；銀泰投16億元占股32%；富春集團、復星集團各投5億元分別占股10%；“三通一達”(申通、中通、圓通、韻達)與順豐各出資5000萬元，各占股1%。菜鳥首期注入1000億元，二期達2000億元。阿里巴巴董事局主席馬云擔任菜鳥董事長。
馬云給菜鳥定了兩個要求：一、國內快遞24小時之內送貨可達。“可達”意味著不僅能到，還可以按照用戶約定的時間送到；二、菜鳥員工數不能超過5000人。
兩年之后，菜鳥披露了成績單：平臺聚合了近千家物流服務商，在全國12個節點城市建設倉儲系統，通過社會化協同的方式形成一張覆蓋全國的骨干網絡；搭建無縫全球網絡，打通進口線路，各國郵政信息直連，設立多個海外倉，以實現貨通217個國家和地區；超過1200個村全部實現了村淘商品送貨入村；全國擁有超過兩萬個菜鳥驛站，解決最后一公里物流。
菜鳥網絡總裁童文紅稱，到今年年底，菜鳥將實現全國50個城市次日達的目標。這一結果也正逐步踐行馬云當初提出的要求。2000年，童文紅進入阿里，原為阿里前臺，后成長為合伙人。今年5月，菜鳥增設總裁一職，由原菜鳥首席運營官童文紅擔任。
在之前舉辦的“菜鳥江湖大會上”，童文紅清晰的道出了菜鳥的定位，稱菜鳥定位于“社會化物流協同、以數據為驅動力的平臺”
簡單的說，菜鳥搭建了一個平臺，連接有倉儲需求的商家和倉配服務商、配送企業，以數據為媒介，以倉儲為點，提供服務。如早年淘寶一樣，開始時的服務都是免費的，未來則會成為其盈利點。
申通快遞董事長陳德軍曾舉例來說明菜鳥平臺上的物流最優化是如何實現的：義烏的商家在網上賣商品，東北顧客有需求，下單就后直接從沈陽的倉庫發貨，24小時配送到位。
這一例子表面上看是訂單處理、物流配送的簡單過程，而實際上則需要基于科學的供應鏈系統支持，才能夠實現24小時送達的目標，菜鳥正是提供了上述支持。例如，菜鳥提供的大數據，能夠提前預測東北片區市場的需求，包括主流品類、商品銷量等。相關的商品就能提前從義烏鋪貨至沈陽倉，那么一旦顧客下單，商品就能迅速的從沈陽倉發貨，配送到客戶手中。
在上述過程中，還會涉及科學庫存計劃(到底鋪多少貨到倉庫是最有效率的)、物流計劃驅動(商戶訂單如何去啟動整個物流體系)等內容。
因此，阿里CEO張勇稱，“物流公司其實是一個高科技公司，看似簡單的流程，背后涉及了極其復雜的數據和系統，故而物流公司決勝在于怎樣利用互聯網技術，形成新的服務標準和工作流程，讓服務更有效率。”
菜鳥網絡CTO王文彬也稱，菜鳥是一個全新的商業形態，沒有競爭對手和參考對象。
在菜鳥的構架中，倉儲成為其重要的一部分，同時也是外界對菜鳥產生最大誤解的地方。既然不做快遞，為何要拿地建倉？租借給快遞公司難道要做物流地產？
2014年7月，商務部一位官員公開批評馬云和菜鳥網絡“走歪了”，通過優惠政策便宜拿地準備享受土地溢價。童文紅在5月28日重申，菜鳥不是一家地產公司，“如果我對地產有興趣，我就應該在阿里置業部。馬總也沒有興趣！”
菜鳥自建的物流園區正是菜鳥編織的“全國倉配智能骨干網”中的重要組成部分，這張網又被稱為“地網”。“我們為什么拿地？因為在一級的節點上，在一些核心大城市上，會發生大規模貨物和商家的聚集，自建倉配，才能使效率達到最優。”童文紅說。
此前，菜鳥宣布已經建成完整覆蓋全國的物流網絡，搭起了全國五地分倉的網絡，在北上廣和成都、武漢五地自建一級倉儲中心，分別覆蓋華北、華東、華南、西南和華中地區，總面積100萬平方米。其中，北京倉更靠近天津，上海倉靠近嘉興，而廣州的中心倉已經投入使用。據了解，目前，“全國倉配智能骨干網”覆蓋的面積已達107萬平方米。
菜鳥在這5個中心倉之外，還會與倉儲和物流公司以合作共建、租用的方式對接。童文紅透露，菜鳥剛剛收購了亞馬遜位于上海的號稱亞洲最先進的倉儲中心(面積2萬平方米)，包括后者先進的分揀設備，會根據阿里平臺上的品類對倉儲做調整改進。
童文紅向媒體解釋道，菜鳥的“地網”做的是倉配網絡，而不是快遞網絡，“快遞是在各地設立樞紐節點(或叫分撥中心)，將包裹分向全國。倉配網絡，是商家用來囤貨的，為了讓貨更靠近消費者。
做倉配網絡，菜鳥也不只是簡單將場地租用給商家，而是租給那些有服務能力的合作伙伴，或者直接向商家提供服務能力。目前菜鳥僅向淘寶、天貓商戶提供服務。
“接下來會繼續擴大一層網絡的規模，年內實現50個城市的次日必達。目前我們加上合作伙伴的覆蓋面積，差不多是140萬平方米左右。按照菜鳥今年的開發節奏，還會再有150萬平方米。”童文紅說，“幾百萬量級，才有可能搭起全國骨干網。”
在菜鳥的倉配網絡中，誰來解決城市間毛細血管級別的倉配服務？任務落在了門店配和落地配送身上。門店配的思路是消費者網上下單后(比如買服裝、買藥)，菜鳥和高德地圖聯手找到離消費者最近的線下門店(如品牌服裝店、藥店)，再通過萬象物流這種專門做本地快遞業務的公司送貨，這些落地配送公司有不少是從最初城市里送報紙、送牛奶的業務資源中轉型而成，也有的是本土的快遞公司。
再接下去，這些落地配公司會對接分布在全國的兩萬多家菜鳥驛站，這些驛站進駐到離消費者最近的社區店、小賣部、美甲店、連鎖便利店、小區物業等。童文紅表示，年底前菜鳥驛站將覆蓋全國一半高校，全部211高校都將有菜鳥的驛站網點。
在物流渠道下沉上，去年下半年啟動的“千縣萬村”計劃(1000個縣，10萬個村)推進的成效顯示，目前菜鳥網絡在寧夏、貴州、吉林、江西等近10個省份實現了村淘商品送貨入村，而搭載海爾日日順體系，已能覆蓋全國2800個縣。
而在跨境物流方面，通過與國外倉儲物流公司合作，菜鳥在美加、澳新、歐洲、日韓等地區已擁有多個海外倉，海外倉集貨模式降低了商戶的物流成本。張勇向界面新聞記者表示，未來5到10年阿里巴巴會不遺余力地推進跨境電商，而跨境物流是進出口業務的命脈。
大數據的未來
菜鳥還希望利用平臺與數據的力量，變革快遞行業。
去年開始，菜鳥向全物流行業推廣電子面單。電子面單相較于紙質面單而言，印刷成本更低，快件的路由更清晰，同時減少因人工記憶路由錯誤而造成的延誤件與錯誤件(通常快遞人員在分揀快遞時，會使用大記號筆在紙質面單上寫明快件所屬區域，此時全憑快遞人員的經驗，因此很容易產生寫錯區域的情況，造成錯誤件、延誤件的產生。)。目前，電子面單全行業使用率已經超過六成，雙十一期間有望超過八成。
菜鳥還向合作快遞企業提供相應數據服務，特別是在今年的雙十一，菜鳥的預測數據能夠幫助快遞公司提前制定配送方案，增加人手。
此外，菜鳥的母公司阿里巴巴集團從未停止過對快遞公司和物流產業鏈相關公司的投資。
就在5月中旬，圓通速遞獲得阿里巴巴及云鋒基金入股，資金量高達數十億元。在此之前，星晨急便、全峰、百世匯通等公司已經獲得阿里的投資。這些阿里系的快遞公司在 阿里的扶持下，業務量增長極為迅猛。圓通速遞董事長喻渭蛟此前透露，預計圓通2015全年業務量將從2014年的21億件上升到33億件，業務量上成為行業老大。
對此，童文紅僅表示圓通可以提供服務分層產品，阿里愿意扶持這樣愿意做服務的企業，并未作過多解釋。
隨著物流業務激增，價格戰的僵持，物流領域的服務弊病讓消費者很不滿，快遞業的投訴率居高不下。菜鳥開始將服務進行分層，探尋多層次的服務品質和產品，來滿足人們對物流的需求，也避免快遞行業內業務結構與服務高度同質化。
為此，菜鳥網絡將推出一個多層次合作計劃，針對各業務伙伴的不同特點，制定個性化的合作方案，用數據讓快遞企業獲得更好的生產能力。例如，圓通擁有自己的航空公司，可聯合其做更多時效性的產品；中國郵政網點遍及全球，可在跨境出口方面探索更多合作機會。
童文紅稱，希望利用平臺的力量，引導快遞公司告別價格戰，以服務制勝。
目前阿里已經推出了幫助合作伙伴觸達消費者的物流App“裹裹”，不僅支持所有淘寶、天貓的包裹，還覆蓋和支持基本所有主流快遞公司的物流查詢，并為用戶提供了快捷安全的在線寄件、一站代收貨等服務，提供一站式物流解決方案。
可以說，菜鳥在用大數據重新界定快遞業。對此，圓通速遞董事長相峰認為，未來大數據將始終貫穿快遞行業，從經營的方面，大數據能夠使快遞企業更好地理解客戶的需求到底是什么，之后有針對性的來設計服務產品，實現真正的分層差異化的經營。
“例如，快遞業務中，最難的是把客戶跟地址匹配起來，大數據把客戶的地址進路由，比較動態地匹配起來，提高運營效率，發現運營中哪些效率可以改進。”相峰說。
對此，申通快遞副總裁熊大海表示，價格戰使得快遞公司損失大量利潤來保持份額，此舉將令行業發展不可維系，因此，未來申通將更多注重提升服務品質，由單一產品向多樣化的服務轉變。
菜鳥所依托的是一個龐大的快遞市場。據國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監管報告》顯示，2014年中國快遞市場規模超過美國，躍居全球第一。今年1至9月，全國快遞業務量累計完成137億件，業務收入累計完成1878.5億元，同比增長33.2%。
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