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“交通運(yùn)輸行業(yè)是用能大戶，也是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。2010年及‘十二五’期，交通運(yùn)輸業(yè)將加快建立以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系。”在今年初的全國(guó)交通工作會(huì)議，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖的講話，仿佛吹響了交通運(yùn)輸行業(yè)低碳發(fā)展的號(hào)角。

這也是吹向高度依賴交通運(yùn)輸而生存的物流業(yè)低碳發(fā)展的號(hào)角。而“低碳物流=高效+綠色”的理想化公式是否成立?如何達(dá)到低碳和效益的平衡?低碳物流管理的新模式、新思維是否有助于完善物流服務(wù)體系、提升服務(wù)質(zhì)量?

路徑各異

5月14日，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了全國(guó)“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)。此次專項(xiàng)行動(dòng)以“車、船、路、港”千家交通運(yùn)輸企業(yè)為載體，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排工作。

其中，“車”將大力推廣節(jié)能駕駛經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸：“船”將大力推廣船型標(biāo)準(zhǔn)化，靠港船舶使用岸電：“路”將大力推廣高速公路不停車收費(fèi)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，推廣甩掛運(yùn)輸，公路隧道節(jié)能和路面材料再生技術(shù)，推進(jìn)太陽(yáng)能在公路系統(tǒng)的應(yīng)用：“港”將大力推廣輪胎式集裝箱、門(mén)式起重機(jī)、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。

號(hào)角已響，物流企業(yè)在低碳減排領(lǐng)域，紛紛開(kāi)始尋找自己的路徑起跑。

在航空方面，“碳排放是全球航空業(yè)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題，民航總局通過(guò)與航空公司共同努力降低碳排放。”中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇向記者具體介紹了一些航空減排的做法：不斷優(yōu)化航路，讓飛機(jī)盡量飛直路，減少飛行距離，來(lái)減少碳排放。“積極支持和鼓勵(lì)民航企業(yè)大力使用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)機(jī)型，節(jié)能減排。當(dāng)然，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的減排措施則是可替代燃料的研制，像新能源汽車的研發(fā)成功就是一個(gè)很好的啟示。”

在航運(yùn)方面，航運(yùn)巨頭中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(簡(jiǎn)稱：中海集運(yùn))積極探索節(jié)能減排的多種途徑，打造低碳航運(yùn)。丹馬士環(huán)球物流有限公司 (Damco)北亞區(qū)供應(yīng)鏈發(fā)展總經(jīng)理MichaelMa說(shuō)：“我們把減少排放當(dāng)做日常業(yè)務(wù)。我們已經(jīng)在采取行動(dòng)減少日常業(yè)務(wù)的碳排放，例如慢流的海運(yùn)、改善技術(shù)、設(shè)備，以及開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面都作出了很多努力。”具體的措施如：制定一項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查，以確定客戶端對(duì)環(huán)保的認(rèn)識(shí)水平;基于這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，可以決定如何定位低碳物流在客戶端的開(kāi)展，開(kāi)發(fā)系統(tǒng)識(shí)別和降低供應(yīng)鏈的碳減排潛力;找到量身定做的低碳解決方案;開(kāi)發(fā)系統(tǒng)管理碳足跡，并采取行動(dòng)。根據(jù)以上系統(tǒng)得出的報(bào)告，了解整個(gè)供應(yīng)鏈的碳排放量。

此外，眾多航運(yùn)公司開(kāi)始“試水”小船換大船、減速航行來(lái)降低能耗，減少?gòu)U氣排放。對(duì)船只的燃油、裝卸設(shè)備等也提出了“低碳”要求。

在公路貨運(yùn)方面，作為大型公路運(yùn)輸、城際配送、倉(cāng)儲(chǔ)物流的遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司也已積極加入到低碳減排的行列中。今年4月，遠(yuǎn)成集團(tuán)開(kāi)通“廣州-海口”第3條遠(yuǎn)成新干線，并開(kāi)展“倡導(dǎo)低碳綠色物流”活動(dòng)。8月7日，“呼和浩特-北京”遠(yuǎn)成新干線正式開(kāi)通，該新干線是遠(yuǎn)成集團(tuán)繼2009年10月開(kāi)通第一條新干線以來(lái)，在國(guó)內(nèi)開(kāi)通的第17條新干線。遠(yuǎn)成計(jì)劃到2010年底還陸續(xù)開(kāi)通50條新干線。

遠(yuǎn)成集團(tuán)常務(wù)董事余為梁接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“從大環(huán)境來(lái)看，物流管理水平、服務(wù)體系的完善程度、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣程度都將成為對(duì)物流企業(yè)能力的考評(píng)標(biāo)準(zhǔn);所以物流企業(yè)發(fā)展高端服務(wù)，必須要走低碳化、綠色服務(wù)的發(fā)展路線。”

運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。余為梁向記者介紹，“新干線”是遠(yuǎn)成物流城際快運(yùn)的高端產(chǎn)品，采用新的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)“站到站”、“門(mén)到門(mén)”的公路快運(yùn)。“這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式，不僅節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)減少了中間環(huán)節(jié)，有助于降低運(yùn)輸過(guò)程中的能耗。”

此外，遠(yuǎn)成集團(tuán)在綠色物流方面作出了積極的探索，對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，利用自身先進(jìn)物流技術(shù)，整合集團(tuán)資源，優(yōu)化資源配置，通過(guò)高效規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送和包裝等物流活動(dòng)的低能耗、低排放管理;于此同時(shí)，遠(yuǎn)成集團(tuán)還完成了對(duì)所有舊車輛的改裝，新購(gòu)置貨車符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少能耗。余為梁還透露，投入新干線的運(yùn)輸車輛為全新長(zhǎng)途自有運(yùn)輸車輛，并配有GPS全程定位跟蹤裝置，全程運(yùn)作中采取集團(tuán)統(tǒng)一指揮，由總調(diào)度臺(tái)統(tǒng)一管理，全面實(shí)行集約化管理模式。

也有相關(guān)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，“比如減少貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，及轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，貨物運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放必然會(huì)減少”。因此，公司培訓(xùn)物流業(yè)務(wù)員，向客戶介紹和推薦最節(jié)約成本、能耗最低的運(yùn)輸方式。要想打造綠色物流，就要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過(guò)優(yōu)化物流配送途徑縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。除了利用新技術(shù)，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，如對(duì)駕駛員駕駛速度、駕駛技術(shù)和節(jié)約資源意識(shí)的培訓(xùn)，也可以起到減排的作用。

科學(xué)方法

國(guó)內(nèi)部分大型物流企業(yè)率先發(fā)起低碳行動(dòng)、實(shí)施低碳計(jì)劃，但仍有眾多物流企業(yè)在觀望——低碳物流能否保證效益，如何解決低碳物流成本與收益間的矛盾?

據(jù)相關(guān)報(bào)道，作為低碳物流領(lǐng)航企業(yè)之一的中海集運(yùn)針對(duì)船舶實(shí)際情況，運(yùn)用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合大型集裝箱船舶的維修工作，分批將船舶的傳統(tǒng)防污漆改為新型防污漆，進(jìn)一步減少船體阻力，每年可節(jié)約燃油11500噸。中海集運(yùn)還對(duì)新建的部分大型集裝箱船主機(jī)氣缸油注油器進(jìn)行改造，將原來(lái)的機(jī)械式注油器改造成ALPHA注油器，并對(duì)各輪氣缸油使用進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控，使改造后的各輪氣缸油油耗較改造前下降17%，大大降低了主機(jī)氣缸油的消耗。