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物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略和交通運(yùn)輸“深改”新政不斷推進(jìn)，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供巨大商機(jī)和美好環(huán)境。新常態(tài)下，不少公路物流企業(yè)直面諸多新趨勢、新標(biāo)準(zhǔn)、新模式等帶來的突變，以往漸變式的調(diào)整短期內(nèi)難以改變思維定勢，往往遭遇“新辦法不會(huì)用，老辦法不管用，硬辦法不敢用，軟辦法不頂用”的尷尬局面。
　　尋找合適的方式去參與時(shí)代變革，是行業(yè)和企業(yè)當(dāng)前不可忽視的關(guān)鍵問題。在中部地區(qū)，萬里運(yùn)業(yè)股份有限公司以物流園、汽車客運(yùn)站等基礎(chǔ)設(shè)施為平臺(tái)，以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為武裝，線上線下融合互動(dòng)，系統(tǒng)協(xié)調(diào)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展，向用戶提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適的現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)，此模式頗具代表性。
　　一、以協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)創(chuàng)造新價(jià)值
　　現(xiàn)代物流是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等的通路，直面用戶群體。但目前市場環(huán)境有待改善，市場信息還不對(duì)稱，市場機(jī)制不夠成熟。不少傳統(tǒng)企業(yè)僅為客戶提供簡單的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)，獲利微薄，在囧境中尋找出路，眼看“互聯(lián)網(wǎng)+”起朱樓、宴賓客，全面來襲之勢不可擋——忽如一夜春風(fēng)來，千家萬戶做平臺(tái)。市場上，電商平臺(tái)不下200個(gè)，不斷投資建設(shè)物流基地，以至于有的物流企業(yè)對(duì)生存前景無比悲觀，卻忽略了自有比較優(yōu)勢：企業(yè)、車輛均有道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)行政許可，依法依規(guī)設(shè)立和取得。且企業(yè)久經(jīng)錘煉，擁有專業(yè)化、高素質(zhì)的人才團(tuán)隊(duì)，以及安全管理、運(yùn)輸組織、風(fēng)險(xiǎn)防控等較為完善的運(yùn)營保障體系，資產(chǎn)好、信譽(yù)高，行業(yè)提高準(zhǔn)入門檻兒的呼聲日益走高。如此，絕非某些電商企業(yè)“打擦邊球”就能輕易跨越。在這場角力中，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)需要調(diào)整思維、創(chuàng)新模式，順應(yīng)趨勢，增進(jìn)實(shí)力。而那些試圖闖進(jìn)物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則需要重金布局，甚至是“燒錢”吸引客戶。雖然，會(huì)員免費(fèi)對(duì)于物流從業(yè)者有著莫大誘惑力，但平臺(tái)信息的可靠性、誠信度、連續(xù)性絕非一蹴而就。
　　事實(shí)上，現(xiàn)代物流是社會(huì)化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù)，其核心是突出系統(tǒng)整合的理念。網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)點(diǎn)、車輛、人員、線路等曾是推動(dòng)公路物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)。如今，這些傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)正在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下發(fā)生重構(gòu)，走向線上，走向網(wǎng)絡(luò)整合，逼迫物流企業(yè)不得不調(diào)整競爭策略。于是，行業(yè)里出現(xiàn)了一大批既懂傳統(tǒng)貨運(yùn)，又懂信息技術(shù)的精英人士，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎(chǔ)上，利用射頻識(shí)別、無線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造出一個(gè)覆蓋萬事萬物的IoT，讓所有物流技術(shù)都不再是孤島。萬里運(yùn)業(yè)股份有限公司，在鄭州、許昌、周口等多地布局物流園，已開物流線路300多條、業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)200個(gè)，實(shí)現(xiàn)河南城鄉(xiāng)配送市場的全面覆蓋，持續(xù)開發(fā)“陸空協(xié)作、水陸統(tǒng)籌、聯(lián)網(wǎng)包容、連天接地”的物流業(yè)務(wù)，為貨商提供儲(chǔ)運(yùn)結(jié)合物流服務(wù)，物流專線、公路貨運(yùn)、車輛規(guī)模、城鄉(xiāng)配送等業(yè)務(wù)走在中部市場前列。還承擔(dān)河南物流信息工程技術(shù)研究中心，在第三方物流和物流信息技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域里深耕不懈，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的萬里物流配送生產(chǎn)系統(tǒng)、萬里甩掛運(yùn)輸智能調(diào)度綜合管理系統(tǒng)等，整合物流園內(nèi)的一體化行政服務(wù)、物流信息服務(wù)、專業(yè)性物業(yè)服務(wù)和企業(yè)管理服務(wù)等，催生物流園+物流金融、物流園+城市配送、物流園+多式聯(lián)運(yùn)等新業(yè)態(tài)，形成互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的業(yè)務(wù)模式，為各關(guān)聯(lián)方降低成本、革新流程和創(chuàng)造價(jià)值，從中賺取自己的利潤。
　　今年以來，公司在國家科技支撐項(xiàng)目“區(qū)域物流資源共享服務(wù)平臺(tái)研發(fā)和應(yīng)用”項(xiàng)目中，攻關(guān)“農(nóng)副產(chǎn)品區(qū)域物流信息服務(wù)集成平臺(tái)”的研發(fā)，主要負(fù)責(zé)研究面向農(nóng)副產(chǎn)品的區(qū)域物流服務(wù)模式，研究物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸過程監(jiān)控、調(diào)度技術(shù)和面向云計(jì)算環(huán)境的區(qū)域物流信息資源集成共享機(jī)制，以及開發(fā)并建立農(nóng)副產(chǎn)品物流信息服務(wù)集成平臺(tái)，并針對(duì)農(nóng)副產(chǎn)業(yè)開展應(yīng)用示范，建立覆蓋中部地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)和物流園區(qū)（基地）一卡通業(yè)務(wù)，開展與物流信息交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)應(yīng)用，形成合理的農(nóng)副產(chǎn)業(yè)區(qū)域物流運(yùn)營體系和良好的物流服務(wù)環(huán)境。

二、多方聯(lián)動(dòng)迎合物流發(fā)展新趨勢
　　大物流建設(shè)是一項(xiàng)全新的系統(tǒng)工程，僅憑一業(yè)一企、一車一貨之力，或以競次進(jìn)行擠懟和“死磕”，很難改變區(qū)域業(yè)態(tài)。社會(huì)化大生產(chǎn)以物流互聯(lián)網(wǎng)化更好地實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、共享共治，高效物流鏈、供應(yīng)鏈之間相互比拼，大區(qū)域、大平臺(tái)、大聯(lián)盟等板塊式碰撞、全方位競爭，重資產(chǎn)而不輕模式，物流資源爭奪戰(zhàn)日益激烈，多方聯(lián)動(dòng)十分必要。
　　打造現(xiàn)代綜合交通樞紐，形成現(xiàn)代物流中心，是河南今后發(fā)展的關(guān)鍵和命脈。同時(shí)所在地區(qū)承東啟西、連南貫北，國家戰(zhàn)略概念疊加，商流、物流的集散條件完備，坐享中部崛起、西部大開發(fā)帶來的機(jī)遇，直接受惠于“買賣全球”貿(mào)易模式帶來的繁榮，大物流發(fā)展?jié)摿ο喈?dāng)深厚。國內(nèi)外一大批“物流偏好”型企業(yè)和現(xiàn)代物流設(shè)施提供商紛紛落戶于此。萬里運(yùn)業(yè)股份有限公司借助區(qū)域競爭優(yōu)勢，加快打造現(xiàn)代物流發(fā)展極。主要有三方面：一是夯實(shí)公司在中原地區(qū)的立足基礎(chǔ)，對(duì)自營物流樞紐、物流自平臺(tái)和車輛呼叫系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，所有物流要素走向線上和透明，采用PC端、移動(dòng)端輔助業(yè)務(wù)網(wǎng)上交易。向貨商提供儲(chǔ)運(yùn)結(jié)合、聯(lián)合運(yùn)輸和定制物流等服務(wù)，優(yōu)化貨運(yùn)服務(wù)JIT。二是沿著國家所構(gòu)筑的物流大通道，布局6個(gè)物流基地，建設(shè)200個(gè)分子公司，發(fā)展50條精品物流專線，建設(shè)覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)和車輛呼叫調(diào)度系統(tǒng)。三是打造第三方物流升級(jí)版，爭取融入貨商的供應(yīng)鏈管理，提供“一單到底”的一站式物流代理服務(wù)或全程式需求鏈服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)間的業(yè)務(wù)鏈融合、行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈融合。尤其是，公司與河南機(jī)場集團(tuán)共同開發(fā)空地聯(lián)運(yùn)，先后開通鄭州至上海、大連、沈陽、西安、武漢、北京、天津等物流專線。萬里卡車航班的貨車為飛機(jī)運(yùn)送貨物，帶動(dòng)一大批中小貨運(yùn)企業(yè)優(yōu)化流程，服務(wù)于貨商的需求。去年，該公司加快建設(shè)臨空物流基地，主要運(yùn)輸指標(biāo)、車輛實(shí)載率、物流成交量都呈現(xiàn)出較好增長趨勢，所繳納稅費(fèi)同比增長260%，利潤同比增長33%。港區(qū)的業(yè)務(wù)流量不斷擴(kuò)大，必將帶動(dòng)公司基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)更好更快發(fā)展。
　　面對(duì)物流機(jī)遇，改革成為交通運(yùn)輸行業(yè)的最大紅利，也是物流板塊推動(dòng)的主要?jiǎng)恿ΑＳ嘘P(guān)人士在公司調(diào)研后認(rèn)為，借鑒歐美貨運(yùn)走廊的經(jīng)驗(yàn)，以法制引領(lǐng)和保障國家戰(zhàn)略區(qū)、物流大通道的綜合運(yùn)輸效率、綠色貨運(yùn)和物流互聯(lián)網(wǎng)化，加快淘汰非綠色車輛，對(duì)企業(yè)節(jié)能低耗經(jīng)營行為返還稅金，或資金獎(jiǎng)勵(lì)、通行費(fèi)優(yōu)惠減免。并在現(xiàn)代物流重大工程（如保稅區(qū)、航空港、鐵路口岸等）的開發(fā)和建設(shè)過程中，引進(jìn)實(shí)力型民營物流企業(yè)。促進(jìn)大型民營物流企業(yè)與不同所有制工商企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、商務(wù)協(xié)同和共同進(jìn)化，加快工業(yè)3.0、工業(yè)4.0和供應(yīng)鏈管理的進(jìn)程。按工業(yè)或事業(yè)用地的待遇解決物流用地難題。這些想法，都為加快推進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)提供新思路。另外，有的企業(yè)還希望，能為所有的城市配送車輛發(fā)放通行證，白天臨時(shí)停靠免罰，夜間配送不禁行。
　　從2012年至今，公司投身中國綠色貨運(yùn)行動(dòng)，以綠色發(fā)展為理念，不斷改進(jìn)運(yùn)輸組織管理、提升綠色技術(shù)、提高綠色節(jié)能駕駛水平，支持CGFI綠色貨運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、CGFI綠色貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)的制訂，順利完成“行動(dòng)”首期符合性試點(diǎn)示范和驗(yàn)證。這樣，公司以成熟的實(shí)踐和資源為政府有關(guān)部門開展行業(yè)綠色發(fā)展能力建設(shè)提供重要參考，用立法或定標(biāo)等渠道確立下來，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，提升市場影響力和業(yè)務(wù)話語權(quán)。

三、借助資本運(yùn)作之力實(shí)現(xiàn)撐桿跳
　　“十三五”時(shí)期，公路物流到了提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，也是國家戰(zhàn)略和政策支持的重點(diǎn)領(lǐng)域，新趨勢、大邏輯或促使公路物流成投資風(fēng)口。目前，領(lǐng)域內(nèi)還是大量中小企業(yè)為主，不乏許多老字號(hào)，能夠在主板和創(chuàng)業(yè)板上市的公路物流企業(yè)為數(shù)不多，非常渴望流動(dòng)性較低的中長期投資，擴(kuò)充股本金，“新三板”提供了這樣的機(jī)遇和便利。畢竟，資本是現(xiàn)代物流的制高點(diǎn)。而股權(quán)投資是資本支持公路物流最好產(chǎn)品之一，其時(shí)也是股權(quán)投資者最好投資時(shí)期。待轉(zhuǎn)板機(jī)制確定，企業(yè)可從“新三板”快速轉(zhuǎn)至主板。
　　此前，萬里運(yùn)業(yè)股份有限公司的市場開發(fā)大多依靠自有資金或短期貸款，無論是車輛更新、場站建設(shè)、還是科技研發(fā)等都相對(duì)遲緩。但公司具備與“航母型”傳統(tǒng)企業(yè)相匹敵的品牌知名度，科研能力較為突出，在綠色貨運(yùn)、“互聯(lián)網(wǎng)+”、節(jié)能低耗、成長性和創(chuàng)新性等方面的個(gè)性化特征明顯，在服務(wù)質(zhì)量、效率、成本、安全等指標(biāo)方面有著較好綜合效益。自公司2004年12月成立，注冊(cè)資本500萬元。創(chuàng)始人以資本經(jīng)營思維謀劃企業(yè)發(fā)展，保持初心，鍥而不舍。十年如一日，十年磨一劍。2013年，公司看好和選擇“新三板”，并在今年5月20日，萬里運(yùn)業(yè)股票在全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)掛牌。從現(xiàn)在來看，公司受到資本市場的青睞，主要在于公司在市場中建立了明顯的競爭優(yōu)勢，根本在于行業(yè)目前具備巨大增長動(dòng)力。
　　“‘新三板’掛牌最大好處在于融資渠道大幅度拓寬，帶來諸多合作機(jī)會(huì)，對(duì)于未來的擴(kuò)張、收購等也都提供了好平臺(tái)。企業(yè)借此進(jìn)入快速發(fā)展、連續(xù)擴(kuò)張的‘高速公路’。”該公司董事長陳立干表示，這也是對(duì)企業(yè)自身能力、綜合實(shí)力的高度認(rèn)可，金融機(jī)構(gòu)更加傾向于資金支持，政府部門、券商、律師事務(wù)所等都盡力幫助公司，給出很多增殖服務(wù)，包括提供科技支持、治理經(jīng)驗(yàn)、重要決策咨詢和業(yè)界網(wǎng)絡(luò)，或推薦管理人才，輔導(dǎo)和改善企業(yè)內(nèi)部管理制度。還受到高等院校、科研機(jī)構(gòu)等的高度關(guān)注。另外，此舉深刻影響萬里文化的氛圍，員工待遇更合理，晉升空間更具吸引力，有利于公司加強(qiáng)優(yōu)秀人才隊(duì)伍建設(shè)，激發(fā)全員干事創(chuàng)業(yè)的熱情。在首輪融資過程中，公司定向增發(fā)600萬股，所募資金用于長葛汽車客運(yùn)站建設(shè)、向物流業(yè)務(wù)增資、科技攻關(guān)等項(xiàng)目。這次股票發(fā)行完成后，公司注冊(cè)資本將由6000萬元增加至6600萬元，股額總數(shù)將由原來的6000萬股增加至6600萬股。
　　當(dāng)今，大交通托舉大市場的大格局、大框架，為企業(yè)搭建寬闊舞臺(tái)，有利于區(qū)域和國內(nèi)產(chǎn)能釋放。公路物流企業(yè)積極跟進(jìn)，緊緊抓住政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通等重大商機(jī)，參與物流重點(diǎn)工程的建設(shè)和開發(fā)，能夠更好更快地把貨物流、客商流、信息流和資金流轉(zhuǎn)化為企業(yè)的用戶流、價(jià)值流，諸多利好令人期待。可以預(yù)見，不同層次的物流節(jié)點(diǎn)有序分布、各類物流要素一體化布局，服務(wù)國際物流、區(qū)域物流、重要民生工程的多級(jí)分層、高效發(fā)展、互為補(bǔ)充的物流節(jié)點(diǎn)體系，以及具備公共服務(wù)平臺(tái)功能的貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)則有望成為發(fā)展重點(diǎn)，有效承載現(xiàn)代物流社會(huì)化、專業(yè)化、信息化發(fā)展所帶來的各類需求，成為助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體。此間，有條件的物流企業(yè)借助資本的力量，將人才、資金、技術(shù)、項(xiàng)目、機(jī)制、文化等要素匯集在發(fā)展平臺(tái)上，吸引優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)證券化、股權(quán)股票化、財(cái)富公眾化和企業(yè)社會(huì)化。
　　根據(jù)總體發(fā)展規(guī)劃，萬里運(yùn)業(yè)股份有限公司主要在物流網(wǎng)絡(luò)拓展、多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)、汽車客運(yùn)站建設(shè)及完善、旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、信息化發(fā)展、清潔能源使用、人力資源管理、安全生產(chǎn)等8個(gè)方面重點(diǎn)突破，為用戶創(chuàng)造價(jià)值，讓資本實(shí)現(xiàn)增值，一條“承運(yùn)中國，鏈接全球”的大道越走越寬闊。