每年一度的“雙十一”大戰再燃戰火，電商和物流將再度被置于“聚光燈”下。如何控制爆倉，如何降低延遲送貨率，如何減少漏貨、死單等現象……即使對于服務質量和標準化程度得到顯著提高的快遞企業來說，仍然會感到壓力那么，在快遞行業之上，市場規模遠遠超過快遞市場數十倍的企業級運輸市場，物流企業們又面臨著哪些困局呢？
事實上，在中國經濟進入發展新常態階段的今天，眾多物流企業已經感受到了前所未有的壓力，不少業內企業主紛紛感慨道生意越來越難做：一方面，不少客戶選擇自建電商倉庫，壓縮了以倉儲+運輸為服務的第三方物流企業的生存空間；另一方面，貨主企業對物流服務效率和服務質量的高要求日益常態化。對此，物流界知名專家，重慶精驛行供應鏈管理有限公司CEO蔣嘯冰先生準確概括了第三方物流企業所面臨的現實狀況：這種生意與管理的雙重壓力歸根到底是物流企業從粗放型模式快速進入產品+服務的細分型模式所產生的“陣痛”，但同時這也是物流行業重新洗牌、優勢劣汰的驅動力，對于第三方物流企業來說，必須主動尋求轉型，才能真正找到破局之道。
轉型之痛：“挑剔”的客戶和“難管”的供應鏈
貨主企業要求越來越高是物流經理最頻繁的“吐槽點”。隨著互聯網概念對傳統行業的巨大沖擊，貨主企業越來越看重運輸過程透明化與全局化，希望得到媲美快遞的體驗，并在物流成本與對供應商的考核上精打細算。這種需求倒逼第三方物流企業必須提供更為領先的工具與服務，以使物流環節的效率和體驗達到最佳狀態。
與此同時，第三方物流公司對下游供應鏈條的管理難題同樣讓很多經理人感到棘手。業內人士普遍認為，物流行業分散化，長鏈條的市場格局或將長期存在。物流公司業務模式單一、信息化程度低，使得整個鏈條上的信息不能相互連接，第三方物流公司無法及時準確的掌握下游供應鏈的情況,難以實施有效的管理,也就很難滿足上游貨主企業的服務要求。
除此之外，在實際的運營管理之中，物流公司很難及時掌握下游承運商的執行情況。這就如同將運輸過程置于“黑匣子”之中，只有當發生問題而被上游貨主投訴時，他們才意識到出了問題。更讓人氣憤的是，針對很多異常情況的電話溝通以后，因為缺少確鑿的憑據而難以認定。用oTMS公司聯合創始人及首席運營官段琰的話總結，當下游運輸信息的及時性和真實性都難以保證之時，管理一個多層級供應鏈就真是impossiblemission（不可能完成的任務）了。
轉型路徑：全鏈條協同提升效率，數據化改善管理。
困局并非難以突破。在全新的“互聯網+“時代，互聯網+運輸的新模式為物流企業的轉型升級提供了最有力的工具和路徑。oTMS在行業內首先成功研發了基于“SaaS平臺+移動App”模式的社區型運輸協同平臺，第三方物流公司可以免費邀請貨主、承運商、司機和收貨人連接到一張業務網絡中，形成一個基于核心業務的社區型運輸協同平臺。物流公司身在這張網絡之中，即可通過SaaS平臺與上游貨主對話，參與訂單招標、獲取新訂單，也可實時管理下游供應商的運輸過程，從而以協同的方式提升效率和對貨主企業的服務質量。
此外，全鏈條協同的另一大顯著變化是對異常狀況響應能力的提升。物流企業能夠第一時間發現異常情況，進而主動的解決問題，而不是待客戶投訴后的排查和追責。當然，因為所有信息都在統一的平臺上展示，之前下游供應商推諉責任等現象也就無法再次出現了。
與此同時，數據化管理讓運輸過程的管理走向智能化和標準化。目前，大中型的物流企業通常擁有自己的運輸管理系統，但自有系統只能對企業內部的流程和數據進行管理，而無法即時收集和處理企業范圍以外上下游鏈條上的業務數據。oTMS的平臺采用真正意義的“互聯網+移動互聯網”模式，可將運輸全鏈條上的真實執行數據在統一的平臺上體現，而處于該平臺上的物流企業得以跟隨運輸執行全程，掌握真實有效的信息，而不是等運輸完成后再將數據手工錄入系統。
當關鍵的業務數據透明化并善加利用之后，不必要的人為干擾因素將被剔除，第三方物流企業對下游承運商的管理便有據可依，而這些真實的針對下游承運商的績效反饋信息將幫助他們進一步優化供應商結構，與kpi記錄良好的承運商建立共贏合作。另一方面，這也是第三方物流企業自身在貨主企業面前展現價值的機會，在公平競爭的環境里將自身的核心競爭力充分表現出來。這就如同淘寶上的賣家一樣，平臺上的信用數據累計越好，越容易贏得市場機會。
結束語
大浪淘沙始見金。在今天這個變革的時代，對于第三方物流企業而言，或者主動出擊，或者被迫出局。有遠見的企業必然會選擇前者，借助“互聯網+運輸“的創新管理工具進一步修煉內功，提升核心競爭力，進而實現長遠的可持續發展。
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