1.1 企業(yè)簡況
北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司（法人獨資）是一家專注于商用車車聯(lián)網(wǎng)領域的車聯(lián)網(wǎng)運營和服務商。
公司積累了豐富的商用車車聯(lián)網(wǎng)領域運營管理及服務經(jīng)驗，已在北京、重慶兩地建有國家級車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)基地，擁有省級分支機構40余家，員工近千人，業(yè)務范圍覆蓋全國。
1.2 企業(yè)管理模式與營銷模式
通過技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和模式創(chuàng)新來持續(xù)提升平臺發(fā)展，促進O2O商用車車聯(lián)網(wǎng)健康，有序發(fā)展。通過互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造利潤，同時平臺提供線下增值服務，利用我們的業(yè)務網(wǎng)點，提供包裝、收回單、監(jiān)裝監(jiān)卸等線下增值服務。
第 2 章 業(yè)務問題分析
2.1 車、貨源信息的真實性無法保證
車、貨源信息是物流信息平臺的重要信息組成部分，車、貨源信息的真實性在平臺上表現(xiàn)為用戶是否會依賴、信任平臺環(huán)境。目前，不成功的物流公共信息平臺上，表現(xiàn)為車、貨源信息的真實性和可靠性不能得到保證。平臺中的物流信息僅僅是表面繁榮，但真正能為用戶進行物流業(yè)務所使用的信息量非常少，并且真假難以辨別。例如，大量用戶反映，在車配貨環(huán)節(jié)，某些平臺上的貨源信息失實和過時現(xiàn)象很嚴重，造成企業(yè)用戶花費大量人力、財力辨別這些無效信息，最終造成無法正常收益。由此可見，大量虛假信息只會削弱用戶對平臺的關注度，最終會拋棄提供的平臺，轉而采用其他手段進行交易。因此，車、貨源信息的真實性是平臺能夠發(fā)揮效用的基礎。保證車、貨源信息的真實性是平臺建設需要考慮的重要因素。
2.2 平臺可持續(xù)性運行的能力不足
平臺是交通物流信息化過程中的重要一環(huán)，其生存的基礎是其自身應具有可持續(xù)性運行的能力，以及為物流參與的企業(yè)或個人提供穩(wěn)定的服務。其可持續(xù)性包括兩個方面：平臺運維資金的可持續(xù)性和平臺信息來源的可持續(xù)性。以往的多個物流信息平臺不能真正參與到物流的閉環(huán)過程中，按照建設者的意愿進行設計，浮于物流業(yè)務之外。造成平臺運行的資金需要政府或者企業(yè)連續(xù)投入才能夠持續(xù)運行，平臺的信息資源需要管理者采集才能產生，使得平臺的生存缺乏動力。
平臺運維資金的可持續(xù)性和信息來源的可持續(xù)性缺一不可，否則平臺的運行活力會逐漸減弱，最終導致被用戶遺棄。
2.3 用戶核心利益的保護不夠
用戶核心利益主要包括兩類：用戶基本信息及用戶經(jīng)營信息。用戶的信息資源屬于商業(yè)機密，是用戶在商業(yè)競爭中的運營籌碼。例如，貨代手上的貨源信息資源等。以往平臺的機制不能保護企業(yè)的這些商業(yè)機密，造成其生存受到威脅，企業(yè)自然不可能也不愿意將信息發(fā)布在平臺上。最終導致用戶缺乏對平臺的信任感，大量用戶資源流失，平臺失去發(fā)展活力。因此，要打消用戶對核心利益受到威脅的擔憂，做到保護用戶的核心利益，這是物流平臺建設的前提。
2.4 為用戶生產提供的核心價值不足
傳統(tǒng)的簡單物流平臺提供的核心價值僅僅是車貨相配，很少提供其他服務。車貨相配是整個物流供應鏈系統(tǒng)中的一個末端環(huán)節(jié)，不足以吸引用戶深度參與，因此，許多具有一定規(guī)模的企業(yè)構筑自己的供應鏈系統(tǒng)和建立自己的物流配送系統(tǒng)，使得平臺的用戶僅僅成為散貨和臨時運輸需求的平臺，占物流市場很少的比重。
第 3 章 實施方案
3.1 平臺功能與優(yōu)勢
車旺95155云服務平臺生態(tài)圈如下圖所示：
2014年9月16日，北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司正式推出全國道路貨運車輛車聯(lián)網(wǎng)綜合服務平臺——車旺95155云服務平臺。 9月23日, 首批提供車聯(lián)網(wǎng)線下服務的15家車旺司機服務站隆重開業(yè)，預示著北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司線上線下聯(lián)動服務體系同時雙線啟動，標志著中國商用車車聯(lián)網(wǎng)O2O服務模式全面落地。
車旺95155云服務平臺融合了物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、云計算、地理信息、位置服務等先進技術，針對物流行業(yè)管理需求以及業(yè)務習慣進行設計，提供方便快捷的海量車源智能匹配，貨運信息實時查詢推送，實用的車輛管理等服務，致力構建基于互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的公共物流綜合平臺，促進車貨交易。
車旺95155云服務平臺集誠信認證、車源查找、定位服務、軌跡回放、油品服務、全國救援維修服務網(wǎng)絡、即時通訊、手機應用、信息資訊、24小時客戶服務于一體，車旺手機客戶端可以提供基于車輛實時位置的物流信息智能推送服務、專屬社交等，實用、便捷。
車旺司機服務站作為全國范圍內首個針對司機群體提供統(tǒng)一服務的實體站點，司機朋友可以通過該服務站，全面掌握車旺品牌的最新信息，提供車載設備安裝、物流配貨、油品優(yōu)惠、網(wǎng)站及APP使用培訓指導、免費wifi、周邊吃住行資訊、法律支持與咨詢、生活服務等一站式服務。
3.2 組織機構及人員安排
成立項目領導委員會，委員會下設項目用戶代表協(xié)調組和項目負責人/項目經(jīng)理，項目經(jīng)理直接管理項目協(xié)調組、項目實施組、質量保證組，項目實施組細分為需求調研小組、系統(tǒng)設計小組、軟件開發(fā)小組、測試小組、系統(tǒng)集成小組、配置管理小組，組織結構圖如下所示：
為保證項目實施隊伍人員的充足和人員結構合理性，我們配備5名項目管理人員管理該項目，其中一名項目總協(xié)調人，一名項目協(xié)調員，一名專職項目經(jīng)理，一名業(yè)務負責人，一名技術負責人，這些管理人員中有兩名人員均擔任過5個以上項目的項目經(jīng)理，同時派遣有著豐富經(jīng)驗的工程師進行本項目的實施工作，同時為了配合工期，可全員進行封閉（集中）開發(fā)。
為了更好的在本項目中進行過程控制，確保系統(tǒng)的可用性和兼容性，在本項目實施期間，為該項目配備有優(yōu)勢的項目經(jīng)理、總體架構設計師（本項目技術總監(jiān)）等人員承擔本項目工作，項目經(jīng)理、總體架構設計師自始至終專職承擔本項目相應工作；項目組中負責軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成、培訓、技術支持和項目管理的主要人員在完成項目完成前未發(fā)生更換。
3.3 實施保障措施
1、需求管理
需求管理除了傳統(tǒng)意義上的需求調研本身的管理外，重點針對在項目實施過程中對需求變更的管理和控制。在項目實施過程中，需求變更管理遵循建立需求基線、制訂變更控制流程、成立項目變更控制委員會、需求變更先申請再評估評審確認、軟件計劃/產品/活動都要和更新的需求保持一致、妥善保存變更產生的相關文檔等原則。
2、原型設計
原型既是用戶和需求調研人員之間溝通的有利工具，又是用戶需求和系統(tǒng)設計實現(xiàn)之間的輔助工具。原型在項目啟動階段或需求調研階段開始建立。整個系統(tǒng)（包括它的“實際”用戶界面）的分析、設計和實現(xiàn)在原型建立并確認后進行。原型的主要目的是在實際設計與開發(fā)開始之前揭示和測試系統(tǒng)的功能與可用性。這樣，就可以在將太多時間與資源投入開發(fā)活動之前，確保所構建的系統(tǒng)是正確的。為了成功進行該初期測試，開發(fā)原型的開支遠遠低于開發(fā)實際系統(tǒng)的開支，同時這個原型具備足夠的功能，可以進行有意義的使用測試。
3、項目策劃
項目管理始于立項，終于交付，中間過程是項目計劃的制訂、執(zhí)行、跟蹤、修改。軟件策劃，既是為軟件開發(fā)者和管理者制定合理的計劃，又是為軟件項目跟蹤和監(jiān)控提供考核依據(jù)。軟件估計既是軟件策劃的核心，又是軟件策劃的重點與難點。我們把項目策劃分解為以下幾項內容：定義軟件過程、進行軟件估計、進行風險分析、進行項目跟蹤與監(jiān)督、完成軟件開發(fā)計劃書、使參與軟件開發(fā)計劃制定的組或個人意見統(tǒng)一。
4、項目跟蹤和監(jiān)督
項目跟蹤和監(jiān)督的主要目的是跟蹤和評估軟件項目實際完成情況和結果，使項目管理者能在軟件項目執(zhí)行情況明顯偏離計劃時采取有效策略。項目跟蹤和監(jiān)督的主要活動包括如下內容：定期例會制度、項目跟蹤與監(jiān)控結果匯報、階段/里程碑項目進展評估。當項目進展和完成的產品與項目開發(fā)計劃存在較大偏差時，調整項目開發(fā)計劃以反映實際進展和重新計劃剩余的工作，或者采取提高項目組工效的措施。
5、開發(fā)計劃
為了保證項目實施的質量、控制項目的成本、規(guī)范項目實施的過程，在項目啟動時針對整個項目制定嚴格的軟件開發(fā)計劃。軟件開發(fā)計劃主要包括如下要素：項目范圍說明、項目進度計劃、項目質量計劃、項目資源計劃、項目采購計劃、變更控制和配置管理計劃。
6、基于過程的角色配置
對于任何一個管理流程來說，確保該流程正常運轉的前提條件就是要有明確的角色、職責和權限的定義。組織內的所有人員按照不同的角色要求、根據(jù)系統(tǒng)賦予的權限來執(zhí)行相應的動作。根據(jù)該項目的具體情況，在實施過程中主要涉及以下的角色包括：項目協(xié)調人、項目經(jīng)理、技術負責人、業(yè)務負責人、需求分析師、系統(tǒng)架構師/系統(tǒng)分析師、高級軟件開發(fā)人員、測試小組組長、測試工程師、軟件部署工程師、QA工程師、配置管理員。
3.4 風險管理
1、一般性風險分析及對策
（1）風險分析
任何一個信息化系統(tǒng)，都可能存在項目組織不利、技術方案缺陷、軟件提供商和系統(tǒng)集成商選擇不適、合同簽訂漏洞、項目實施質量和進度不理想等風險。本次工程也不例外，從設計、建設，到后期運營，每一個階段都存在風險。
（2）風險對策
針對信息系統(tǒng)的一般風險，全面地預測和評估可能的風險因素，采取適當?shù)拇胧┍苊怙L險的產生并降低可能帶來的各種不利影響。同時，加強與項目所涉部門的溝通，協(xié)調工程設計、開發(fā)、集成、測試等各方關系，及早發(fā)現(xiàn)問題、及時處理問題。
2、系統(tǒng)運營管理風險分析及對策
（1）風險分析
運營管理涉及到運行組織管理、數(shù)據(jù)維護管理、技術支持保障和人才隊伍建設等，需要協(xié)調與管理資源整合、信息采集工作，保證對應用系統(tǒng)的維護，對系統(tǒng)正常運行的資金保證等，需要統(tǒng)籌處理各方面問題，保證示范工程的穩(wěn)定運行。
（2）風險對策
要長期成立完善的組織機構體系；落實數(shù)據(jù)共享長效機制、信息采集制度；保障設備和應用系統(tǒng)的維修維護；培養(yǎng)鍛煉既懂信息技術、又熟悉車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務和應急管理的復合型人才，以及每年要在預算中拿出專項資金用于支持工程運行，保障項目的長期正常運行。
第 4 章 主要效益分析與評估
企業(yè)競爭模式與競爭力
秉承“開放、創(chuàng)新、多邊、共贏”的原則，開放擁抱所有的物流企業(yè)、司機貨主及提供服務的其他行業(yè)，我們不是競爭對手，而是合作伙伴；在商用車聯(lián)網(wǎng)領域我們會不斷創(chuàng)新，開拓新的增值服務；我們將把商用車聯(lián)網(wǎng)相關的多邊服務全部整合到車旺平臺；讓參與進來的每一個角色都能實現(xiàn)共贏。
“車旺”通過海量認證車源的推送和調度，能夠為貨主降低運輸成本；通過衛(wèi)星定位、熟車管理等服務，能夠為貨主提高效率、降低風險；車旺通過對發(fā)貨信息的匹配和推薦，大幅度降低空駛率，油品服務可以提供折扣、油耗分析等，這些都能為貨車司機開源、節(jié)流；車旺的嚴格認證、跟蹤定位等服務讓貨運的整體流程都在嚴格的監(jiān)督管理之下，促進物流行業(yè)更加誠信、透明。這些都極大提升了企業(yè)的競爭力。
第 5 章 平臺推廣價值
平臺推廣具有巨大的商業(yè)價值，主要體現(xiàn)在以下方面：
1、提升企業(yè)效率
利用現(xiàn)代化的通信手段為物流行業(yè)搭建多種多樣的信息交流平臺。
2、降低企業(yè)通信成本
依托平臺的全業(yè)務通信產品構建低成本的行業(yè)專屬通信網(wǎng)絡。
3、降低運輸成本
通過現(xiàn)代化的通信技術與北斗衛(wèi)星導航技術建立覆蓋全國的高精度TMS網(wǎng)絡。
4、降低企業(yè)管理成本
借助專業(yè)管理軟件實現(xiàn)人車貨實時管理、實時調配。
5、提高企業(yè)效益
加入中交構建的物流行業(yè)信息化大家庭實現(xiàn)信息資源共享化。
6、提高安全運輸保障
車載終端和手機APP車輛位置定位，實現(xiàn)車輛行駛安全、貨物運輸安全的全程輕松監(jiān)管，安全運營得到有力支撐。
第 6 章 平臺設想
未來，中交興路車聯(lián)網(wǎng)還將進一步拓展車聯(lián)網(wǎng)服務市場，通過平臺應用，吸引整合產業(yè)鏈相關的交通、金融、保險、通信、制造、配件、定位、銷售終端、運輸、維修保養(yǎng)等多種資源，最大限度滿足用戶各項需求，成為最具影響力的車聯(lián)網(wǎng)運營和服務商。
以創(chuàng)新科技為道路運輸行業(yè)打造一個開放可信、服務優(yōu)質、安全共贏的商用車車聯(lián)網(wǎng)全產業(yè)生態(tài)圈，重塑人、車、路、貨、網(wǎng)與司機工作生活的融合方式。
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