關鍵時刻
一線城市市場日趨飽和，而中西部經濟日益興起，互聯網以及移動互聯網進入中國農村，越是發展中的地區網購需求越是旺盛，機不可失，時不再來，而此時競爭對手已經蠢蠢欲動，留給京東的時間不多了；
關鍵抉擇
京東果斷啟動“渠道下沉”戰略，將發展重點由巨大型城市轉向三四線城市，渠道網絡在原來覆蓋1300個縣的基礎上，一年之內再增加500個縣；
應對策略
京東將原有的物流6大區擴展為7大區；加大倉儲建設的力度，以全公司的標準化作為“渠道下沉”的品質保證，用“青龍系統”為京東物流提供優化的信息交流平臺，充分利用企業內創業的“先鋒站”形式，讓京東員工擴充渠道，動員親屬加入其分銷網絡的終端配送，使得分支和終端迅速擴大；
策略結果
截至2014年12月31日，京東在全國七大物流中心建有7大中心庫，在另外的40座城市運營123個大型倉庫，擁有3210個配送站和自提點，覆蓋全國1862個區縣，且全部自營。今天京東提供當日送達的縣達134個，在全國提供次日送達的縣達866個。
成都往北70公里，四川省什邡市皂角鎮，農民駕著農用三輪車突突地駛上馬路，道路一邊黃燦燦的油菜花開得正旺，路的另一邊是紅色磚墻，白色涂料刷著「發家致富靠勞動，勤儉持家靠京東」的標語，附帶京東網址JD.COM。這是京東投放的廣告，主要施放在中國廣大的城鄉結合部，廣告面積達約40萬平方米。
京東管理層果斷決定“渠道下沉”，越是落后的地方，越要有京東的身影。因為，縣級市場，經濟水平比巨大型都市和省會城市低，但網購支出金額、頻率、占比反而超過大都市。這個道理很簡單，縣城商業不發達，很多商品買不到，或者價高質次，或者假冒偽劣，所以這些地區對于電商的需求更高。越是商品供應落后的地方，越是京東發展自己的新機遇。說易行難，網絡搭建需要單量支撐。京東定下戰略：“以京東現有倉儲布局為中心，橫向面向中西部省份，縱向面向三四線城市、城鎮乃至農村縣鄉拓展物流布局。”
作為電商，京東人的理想是為社會帶來公平和效率，讓人人實現商品選擇上的平等。線下在北京能夠買到的品牌，線上在數千公里之外的偏僻縣城也能買到，而且門到門送至家里。傳統意義上，越偏遠的地方商品價格越高，而京東通過下沉的渠道，可以打破層層加價的分銷體系，真正實現價格公平。
為了這個宏大的理想，決策者需要足夠的勇氣，需要巨大的資金投入。大型電商如京東，它的每一筆重大項目投入都不會小于10億。一位京東高管說，“我測算過，當訂單達到200萬時，內部協調更復雜了，組織形式、管理方式都要發生變化，不僅僅是投資建倉的問題。”
物流為本
大概在8年前，劉強東不顧投資人和高管的一致反對，決意自建物流。這是京東歷史上最重要的戰略決策，現在來看，相當成功。談及京東的核心競爭力，所有人都會指向物流。2013年，京東僅在購車上就花費了1個億，到2014年第一季度，京東已擁有1500輛7.6米長和9.6米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。
物流網絡的規劃是一個重大的戰略布局。京東將大陸市場分為七個大區——華北、華東、華南、東北、華中、西南和西北，并且在北京、上海、廣州、沈陽、武漢、成都和西安這7個中心城市建立了物流中心并設立中心倉，這是物流的第一級；由于覆蓋區域面積巨大，在濟南、南京、重慶等城市設立前置倉，存放周轉快的商品，而不會是全品類存放，這樣做是為加快對二三線以下城市用戶的反應速度，加快時效，提升用戶體驗，這是第二級；再往下是分撥中心，第四級是中轉站，而第五級即終端級便是配送站。配送員從站點出發，用面包車、三輪車、摩托車進行配送。
啟動“渠道下沉”后，劉強東要求將物流體系已經覆蓋的1300個區縣增至1800個區縣，即在一年之內增加500個區縣，配合“渠道下沉”的就是“先鋒站”計劃。這個計劃允許京東近2萬名配送員申請報名參加，這些受過京東培訓的員工皆可返回家鄉開設站點，新設站點的地址往往是日均訂單量暫時達不到京東開站標準的50單但能保持在日均20~40單的地方，你可以說它是內部創業項目，配送員回鄉開疆辟土，他既當站長又當配送員，如果訂單增多，他可以拉上妻子、家人一塊送貨。若是訂單量增至符合京東“日均50單開站”的標準，就可以轉為正規站點，若家人愿意，他們也可以經過培訓轉為正式員工。“渠道下沉”最大的難點在于運輸保障上，先鋒站可能不得不要求家庭來銜接從分撥中心、中轉站到配送站的支線運輸，由下往上開車接貨，再拉回配送站。先鋒站啟動后第一階段就有大約300人報名，有些地方需要兩三個人競爭一個崗位，很多配送員愿意回老家做事。
為了保證服務品質，京東要求物流盡量自己來做。京東不斷擴張自營物流地盤，長三角、珠三角、環渤海灣基本是京東物流體系全覆蓋，不借助任何第三方物流公司。這幾年來，京東采用鯨吞蠶食的方法，繼續在三四線城市縮小為京東服務的第三方的地盤。
“青龍”護駕
在參考了國際四大快遞公司及國內的順豐快遞之后，京東規劃招聘了100人進行青龍系統的封閉式開發，一年后該系統全國上線。青龍系統能夠支持千萬級單量，解決了過去的宕機、數據管理的問題。原來用PDA即掌上電腦掃描一次系統響應要23秒，現在只要0.3秒。預分揀系統的自動分配站點準確率，從70%提升到98S%，這也是京東物流平臺對外接單、社會化運營的重要基礎。
配送員用的POS機帶有青龍系統的定位功能，系統能檢測到所有包裹的運行軌跡，如果出現異常，可調取數據，質控人員能馬上發現哪些包裹不合規。系統能自動生成報表，配送系統的各個管理層，從副總裁到站長，經過配送總監、配送片區經理，每一層都能對下屬的工作情況和績效了如指掌。特別是類似于西南區這樣地勢復雜、交通不便的區域，管理人員不可能隨時到點親自考察，而通過數據就能足不出戶了解站點運營情況，如果站點長期單量低，數據顯示很快發現問題，敦促管理層進行調整。原來配送站長最痛苦的是做每日報表，手工輸入數據，有時候要搞到凌晨一兩點，現在站長只需要在系統里導出數據，10分鐘完成報表。
客戶在京東網站上下單，由系統分揀模塊將貨物根據訂單地址進行區分，分配至不同地點的倉庫。訂單抵達倉庫之后，即開始分揀，若是高位貨架就用前移式叉車或者平衡重叉車，如果是平倉就人工揀貨，系統確認。接著，進入復核區，再次確認，打印發票以及送貨單。再進入打包區，根據商品規格打包。這樣的動作，西南大區倉儲在1小時內完成，最快只需要幾分鐘。晚上11點前發來的訂單，要在晚上12點以前完成，按規定必須做到日清。商品出庫的時候，由系統運輸模塊調配車輛，將貨物分配到不同的車輛上，抵達下一級分撥中心或者中轉站，再次進行分配。最后是配送模塊，配送員把包裹送到客戶手里。通過系統，能夠清楚地看到一個包裹的運動軌跡，包括接貨、分揀、發貨、發車、站點接貨、驗貨、配送員收貨、妥投等8個主要環節，整個流程一目了然。“青龍”是專門服務配送體系的信息管理系統，“青龍”這一名稱就是劉強東欽定的。
標準化保質量
京東物流系統分為倉儲、運輸、終端三大塊，終端是配送站，運輸是干支線運輸。不同于業內通常的叫法，將跨省運輸稱作干線，在京東內部，跨大區運輸才是干線，而大區內運輸統稱為支線。
2013年起，京東以“休養生息”為名，開始將物流從單純講究數量、速度，過渡到講究物流運營成本。2013年京東開發了JIT（及時生產系統）和ALMS（勞動力管理系統），關注人效和平效（每坪面積上生成的營業額，一坪約3.3平方米），追求每人每天的產能量最大化，單位面積產能最大化。信息化建設由總部掌控，通過信息化對標準化體系實現有效的監控，保證作業過程不走樣。如果倉儲存量剛好能夠滿足所有訂單，那么成本攤薄的數據就會非常漂亮。但因為京東始終處于高速發展中，業務量不斷提升，倉儲存量常常不夠，所以儲量新增，面積新增能夠得到足夠的新增業務量的保證。京東商城運營體系的負責人說，規劃匹配是關鍵，要做好前置性建設，使其資源正好能承接新增業務量。
事實上，京東在業務上的奮力進取常常使得增長出乎意料，導致規劃很難趕上發展的速度。爆倉是京東的常態，搬倉則是爆倉后的必然結果，在京東有個說法，“沒有經過搬倉的倉儲經理，就不會是好的經理”。京東華南大區創造了18個月內，大大小小搬倉38次的紀錄，而且，曾經有倉儲經理在38小時內經歷了不停歇不間斷的搬倉。當然，隨著流程的建立和信息系統的不斷完善，目前的搬倉動作可以在幾小時內完成。
楊磊是幾年前被定崗到上海的大家電倉做倉儲經理，他講到一次搬倉的經歷：華東區本來就庫存資源緊缺，又遇上氣候炎熱，空調賣的火爆，結果爆倉了。楊磊接到通知，3天內要搬清庫房，將6萬臺電視機騰出，他的二三十人的團隊連續干了三天三夜，到第三天白天楊磊幾乎站著就能睡著。此時，空調訂單像雪片一般飛來，如果再多積壓一天，整個運營體系就會壓垮。普通員工基本是凌晨兩三點收工，他們在公司的客房或者公司臨時租訂的賓館睡上三四個小時，早上6點又起床上班，白天完成日常訂單生產，晚上搬倉，而管理人員除了搬倉外，在員工離開睡覺的時候，還得繼續清理上架等環節的異常情況，維護好系統。
在京東，所有人都在向前奔跑，沒有人能夠按部就班地保持慢悠悠的節奏。因為有時間限制，從打印訂單到打包出庫，必須在一小時內完成。
看京東的物流，像是觀賞一部戰爭大片。成都市新都區順運路寶灣物流園有一處京東的倉庫，放置3C、小家電。新都倉庫由兩個高12米，面積1萬平米，兩兩相對的單體倉組成，倉庫前停放著5輛紅色依維柯，長5米，高3米。身穿紅色工作服的司機開車取貨，卷簾門打開，發貨區一覽無遺。密封好的箱子摞在一邊，里面裝著打好包的包裹。叉車司機往返庫房和貨車四次才能裝滿一輛貨車，大概40分鐘。5點起，依維柯陸續前來，載滿貨開走，新來的貨車順序補位，魚貫而入，魚貫而出。5點40分，40輛貨車全部裝滿到位，它們發往成都周邊的德陽、綿竹、什邡、簡陽、眉山、邛崍等地區，客戶通常能在下單的當天或次日收到貨，發往云南、貴州等西南其他地區的貨車需錯開時間，因為場地太小。司機一般凌晨5點開工，下午5點收工，月薪4000多元，相當于當地公務員的平均工資水平。
京東就是這樣以一地庫存全國發貨，令京東物流成為穿梭如織、四通八達的網絡。截至2014年12月31日，京東在全國七大物流中心建有7大中心庫，在另外的40座城市運營123個大型倉庫，擁有3210個配送站和自提點，覆蓋全國1862個區縣，且全部自營。今天京東提供當日送達的縣達134個，在全國提供次日送達的縣達866個。
劉強東曾經發出這樣的豪言壯語，“兄弟們，京東將成為中國最大的民營企業。京東沒有任何背景，70%的員工是來自農村的一幫簡單的年輕人，通過自己打拼，將把京東打造成為全球500強的前20名。終有一天，我們會成為全球大貿易流通的規則參與者，甚至制定者。”
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