一、 企業簡介
唐山唐聯電子商務有限公司是唐山市規模最大、綜合實力最強的電子商務公司。
公司主營業務為面向全國城市提供物流信息平臺建設技術支持及運營指導服務，并基于產業大數據開展行業深度研究。公司旗下運營“中國物流官網”、“物流唐山”兩大電子商務項目。其中，“中國物流官網”是公司與中國倉儲協會共同建設運營的協會唯一指定官網；“物流唐山”是全國首家城市共同配送公共信息服務平臺。公司通過兩大平臺的建設運營，成功探索出物流行業電子商務化發展之路，開創了“互聯網+物流”的全新商業模式。
公司多年來高度重視自身技術研發能力建設，經過多年積累已擁有唐山實力最強的IT研發團隊，規模已達近百人。多年的電商平臺建設運營經驗，使公司具備了全面的電子商務服務輸出能力，能夠面向全國物流企業提供可靠的信息化建設服務。
二、 “中國物流官網”簡介
中國物流官網(www.5608656.com)是中國倉儲協會與唐山唐聯電子商務有限公司合作主辦的協會指定官方網站，是目前唯一的以城市為節點的綜合物流信息化平臺。平臺基于統一的技術標準，實時整合全國各城市物流資源信息，并利用先進的信息技術和云計算對海量數據進行分類篩選和匹配，以市場化手段實現全國各地物流資源的跨區域對接，從而有效提升物流資源配置的科學性，大幅降低社會物流成本。
中國物流官網以互聯互通、共建共贏為宗旨，打破城際間物流信息“孤島”，實現物流資源信息共享，并在此基礎上形成動態的物流大數據資源，在云端平臺自動歸集、統計、分類，挖掘，為企業、行業、政府等單位的經營、發展、決策提供客觀、有效的數據參考，為促進物流行業及經濟社會健康、快速發揮積極作用。
三、“中國物流官網”建設背景
1、我國社會物流成本偏高
多年來，我國社會物流總費用長期居高不下，對保持經濟持續健康發展、提高人民群眾生活水平形成了嚴重制約。《中國物流發展報告(2013~2014)》中的數據顯示，2013年我國社會物流總費用與GDP的比率為18.0%。而在發達國家中，美國此項占比為8.5%；即便同與我國經濟發展水平基本相當的金磚國家相比，印度為13.0%，巴西為11.6%，均明顯低于我國。相比國際平均水平，我國也要高出6.5個百分點。
造成我國物流成本偏高的因素較多且頗為復雜，目前業內認為主要有以下幾點因素：一是我國仍處在工業化中期階段，經濟結構與發達國家相比有很大差異。我國經濟主要以基礎建設和制造業為主，發達國家則以服務和金融業為主，對物流的需求量不同。二是我國產業布局分散，客觀上增加了物流運輸需求。我國資源主要在西部、北部，制造業集中在東部沿海，市場遍布全國、全世界，這一特點客觀地決定了我國物流運輸強度大、距離長。三是基礎設施建設仍無法滿足龐大物流總量的運輸需要。2013年鐵路貨運量進展總貨運量的8.8%，而美國的這一數據約為40%。我國公路貨運量占總貨運量的比例高達78.8%，使得物流成本進一步升高。而導致貨運方式不合理的原因，一方面在于部分線路上鐵路運力的不足，另一方面在于我國綜合交通運輸體系尚未完全形成，不同運輸方式難以有效銜接。目前，我國港口集裝箱吞吐量80%以上靠公路運輸，海鐵聯運僅有2%左右，遠低于全球20%、美國40%的水平。四是信息溝通不暢，導致資源配置科學性偏低。我國物流業的標準化、信息化、組織化滯后，行業集中度很低，只有一臺車的個體運輸戶占公路運輸市場份額的40%。由于市場利益分配因素的影響，物流信息流通不暢，甚至受到人為的封鎖，從而導致物流資源配置不合理，車輛空駛率高達近40%，約為發達國家的3～4倍。五是體制機制成本偏高。物流行業不同領域的管理分屬不同部門，各項改革措施難以同步；燃油成本中稅費占比較大，不受市場支配；高速公路收費昂貴，收費還貸模式改革無期……
種種因素疊加，導致我國物流費用水平長期保持過高水平。而上述各種因素大多難以在短期內改變，只有資源配置的合理性這一點能夠通過市場行為進行有效改善。
2、國內物流信息平臺發展思路尚未清晰
目前，國內已有若干物流信息類平臺，但始終沒有一個能夠全面有效地實現資源整合的案例，都存在著各種各樣的問題。
（1）高大全，難接地氣
國內部分省市曾經嘗試以自上而下的方式建立類似的信息平臺，但缺乏可靠的運營機制，難以實現信息的有效采集，最終失敗。
（2）孤島群，難互通互聯
目前國內已出現眾多平臺，但由于技術標準不統一，相互間信息難以聯通，從而形成了眾多信息孤島，仍然無法實現平臺的建設初衷。
（3）表面化，難深度聚合用戶
部分省市的平臺只具備表面形象，缺乏貼近用戶的實用功能，難以吸引和留住用戶。
（4）迭代慢，難持續運行
部分平臺建成后缺乏后期維護與運營，技術功能迭代缺失，信息更新遲滯，無法發揮應有功能。
由于以上種種原因，我國的物流信息平臺建設始終未能探索出一套清晰的發展思路，而“中國物流官網”正是在這一背景下應運而生的。
三、“中國物流官網”建設過程
1、官網建設思路
“中國物流官網”的建設構想發端于全國首家城市共同配送公共信息服務平臺“物流唐山”的上線。作為全國22個試點城市中率先上線的平臺，“物流唐山”受到了政府、協會、行業企業等多方面的關注，前來學習交流、參觀考察的企業絡繹不絕，且都有建設物流信息平臺的需求。隨著交流的增多，一個以“物流唐山”為模板向其他城市進行橫向復制，從而構建一個技術標準統一、信息互聯互通的物流信息網絡的思路逐步清晰起來。這一想法得到了商務部領導的鼓勵與支持。
與此同時，中國倉儲協會也對“物流唐山”給予了高度關注。中倉協會長沈紹基組織專家團隊專程赴唐山實地考察，在進行充分交流之后，雙方均認為在建設城市平臺構建信息網絡的基礎上搭建更高層次的行業物流信息平臺，能夠更好地挖掘信息互通的潛力，更充分地發揮互聯網技術的優勢。經過隨后的幾次交流，雙方于2015年初正式簽署協議，決定合作建設“中國物流官網”。
隨著“物流唐山”平臺的不斷完善，平臺又推出了為物流企業提供企業自有平臺搭建服務的新產品——同源通寶。該產品使物流企業能夠通過網絡與客戶交流并完成交易，并不斷積累用戶數據，形成企業自身的數據庫。同時，各企業自身平臺還能與“物流唐山”實現信息互通。至此，以企業為單元、以城市為節點、以官網為頂端的三級信息網絡體系構架最終確定下來。
2、“物流唐山”建設的階段性成績
“物流唐山”上線一年多來，經過不斷完善改進，已開設倉儲物流、物流配送、物流聯盟、快遞行業、物流相關、現代物流、物流數據、物流行業、物流人才九大版塊，下設36個子欄目；擁有包括物流供應方、物流需求方、物流人才、物流設備供應商等在內的各類會員一萬多家；整合物流企業、運輸車輛、倉庫等物流資源供應商近萬個，整合技術供應商、物流人才、設備廠商、金融服務商等關聯資源近千個；整合唐山市加油站、加氣站、汽修廠及金融服務機構等近1500多家。經平臺撮合形成了大量成交案例，為用戶創造了顯著的經濟效益。
3、城市平臺建設推廣進程
經過一年的積極交流與溝通，“物流唐山”在宣傳推廣方面取得了顯著成效，累積已有數十個城市的政府部門或企業與“物流唐山”項目團隊進行了接洽。其中，河北省、山東省以及部分河北省外城市已經明確將參與官網建設，以復制“物流唐山”的方式建設本地平臺，并與其它城市平臺進行數據共享，從而為“中國物流官網”的搭建創造了一個良好的開端。
四、預期效果
“中國物流官網”的啟動，為行業帶來的將是一次商業模式的革命。通過平臺進行的社會物流資源重置，將創造出顯著的經濟效益和社會效益。
1、經濟效益
據《中國物流發展報告(2013~2014)》統計，2013年物流企業主營業務成本中，人力成本占15.1%；財務成本占3.3%，燃油費支出占21.9%，過路過橋費占9.1%（其中，運輸型企業燃油費支出占運輸成本的28.4%；過路過橋費支出占運輸成本的20.5%，公路罰款占運輸成本的1.4%）。也就是說，僅燃油費支出和過路過橋費兩項相加，就占到了物流企業成本的三成以上，占運輸型企業成本的一半。如果加上人力成本，這一比例還將進一步提高。而這些成本都與運輸載具的運營直接掛鉤，即車輛只要開動就會產生相應費用。
目前，我國公路運輸的車輛空駛率約為40%，而美國等發達國家不足10%。如果通過“中國物流官網”這一平臺實現信息互聯互通，從而合理配置車輛運力，使空駛率降至10%的話，運輸單位流通量所需的實際運力將比目前降低三分之一。
受不同車輛、不同貨物、不同駕駛員等因素，車輛空駛油耗約為滿載行駛的60%～80%不等。如果按照70%進行粗略計算，則全國的貨運車輛燃油費支出可降低23.3%。也就是說，加上人工成本和過路過橋費，通過降低空駛率能夠使物流企業成本降低13.2%。
2013年，全國貨物運輸周轉量為18.65萬億噸公里，其中公路貨運占36%，鐵路貨運占15.6%，水路貨運占46.4%。由于鐵路、水路運輸價格水平遠低于公路運輸，因此，全年5.4萬億元的社會總運輸費用中，公路貨運費用占比近六成。按此計算，空駛率降低每年至少能夠節省社會物流費用4000億元以上。
2、社會效益
（1）促進商貿流通
有研究表明，物流需求每變化1%，進出口貿易額相應的變化2.56%；而物流供給每變化1%，進出口貿易額就相應的變化6.08%。物流需求與供給的變化，必然直接通過物流費用的價格體現出來。而物流成本的降低，則必然帶來物流費用的降低，進而對商品流通產生積極的促進作用。
物流成本的降低不僅對外貿具有促進作用，其對于國內商貿流通的積極影響更為突出。第一，物流成本的降低能夠直接體現在產品價格中，從而直接刺激消費潛力的釋放；第二，物流成本的降低使產品在相同物流費用水平的情況下能夠達到更遠的市場，因此更利于不通地區發揮本地優勢，形成規模化發展，提高專業化水平；第三，物流成本的降低使國產商品更具有價格優勢，從而使國內企業的市場占有率得到提高，進而帶動國內就業和消費，形成良性循環。
（2）為政府和相關行業開展數據統計創造條件
“中國物流官網”最終將建設成為覆蓋全國物流資源的龐大產業信息平臺，能夠真實反映社會經濟活動的物流信息將實時匯總到這一平臺上來，這就給開展相關行業收統計提供了極為有利的條件。對特定行業的相關物流信息數據進行匯總、歸納、分析等深度挖掘，就能夠清晰地反映出該行業的運行狀況和趨勢。而將各個行業的運行狀況和未來走勢融和到一起，就能夠拼合出一幅我國經濟發展的宏觀圖像，從而為政府了解經濟運行情況、實施宏觀調控提供及時、準確的參考依據，對于國家發展具有重要而深遠的意義。
（3）有利于節能減排和環境保護
車輛空駛不僅在經濟層面造成了嚴重的浪費，同時使環境負擔更加沉重。燃油費用支出的降低直接意味著燃油消耗的降低。按照目前燃油費用支出占物流企業成本21.9%的比例計算，每年國內公路貨運的燃油費用支出約為11826億元，燃油費用降低23.3%，每年能夠減少燃油費用支出2755億元，按照目前市場價格計算，相當于減少0#柴油消耗近3900萬噸，相當于減少CO2排放1.28億噸。這對于推進節能減排工作具有非常重要的現實意義。
（4）凈化物流行業環境，打造誠信體系
物流信息平臺的順暢運行，特別是在線交易系統的順暢運營，離不開誠信體系的建立和完善，這是平臺使用安全的必要保障。誠信體系的建立和使用，將通過倒逼的形式有效規范物流行業企業行為，逐步清除劣質資源、保留優質資源，有效扭轉當前物流行業內存在的誠信缺失現狀，培養營造良好的行業環境。
五、信息化實施過程中的主要經驗與體會
1、合理的利益分配機制是互聯互通的前提
在當前的市場經濟環境下，只有共同的利益才能成為聯結各方的牢固紐帶。目前，國內信息孤島林立的主要原因就是信息所有者出于保護自身利益的目的，對信息互聯互通抱持消極抵制的態度。這一點在“中國物流官網”推廣的前期也有充分的體現。官網推廣取得進展，得益于后期團隊對利益分配機制重要性的充分認識。經過調整后的合作方式使各城市在保持充分自主經營權利的基礎上，能夠在平臺不斷發展的過程中逐步獲得更多收益，因此大大激發了參與者的積極性，從而使推廣進程大大加快。
2、統一的技術標準是互聯互通的基礎
目前國內物流信息平臺正如雨后春筍般不斷涌現，但這種群雄逐鹿般的混戰使得各方將保持自身平臺技術的獨立性視作生存和競爭的根本，導致雖然各平臺均能聚集一定數量的信息，但依然無法互聯互通，只是造就了更多規模大一些的信息孤島而已。因此，要實現各地信息互聯互通，就必須以統一的技術標準為基礎，從而使得信息的各個關鍵字能夠按照統一的格式在各平臺之間無障礙傳播。而以成熟平臺為模板，進行城市間橫向復制的方法，則有效解決了技術標準統一的問題。
3、自下而上的建設模式是成功的關鍵
物流信息產生于市場底部，最終還要回歸與市場，因此物流信息平臺的建立必須以根植市場為宗旨。此前部分建設物流信息平臺的嘗試是以自上而下的行政方式進行的，無法有效保障數據采集的及時性和真實性。而以企業為單元、以城市為節點的自下而上建設模式，則能夠從根本上保障信息采集的及時性，進而保障每個平臺的活躍性，使平臺具備了強大的生命力。
六、本系統下一步的改進方案、設想
1、拓展覆蓋范圍
對于“中國物流官網”所能實現的巨大效益的預期，是建立在官網廣泛覆蓋國內城市的基礎之上的。因此，全力加快官網的推廣進度是下步官網建設的主要任務。目前，官網已同山東、河北兩省及部分河北省外城市達成了合作協議。下步，項目組將近期目標定為首先覆蓋國內70個重點城市，并開始有針對性地進行溝通接洽，力爭在最短時間內完成官網在全國范圍的大體布局。
2、啟動交易功能
作為官網節點復制模板的“物流唐山”目前以信息發布查詢和撮合交易等服務內容為主，在線交易平臺正在研發之中，預計2015年內即可上線。未來，官網將以各地上線的區域交易平臺為基礎，啟動跨區域在線交易功能，從而使平臺的功能進一步完善、效率進一步提升，并為信息匯總和誠信體系建設創造更為有利的條件。
3、開發移動客戶端
2014年，中國整體網民規模為6.48億，其中移動網民達到5.6億人，移動互聯網成為未來互聯網發展重心的趨勢已經十分明顯。目前，官網的PC版已相對成熟，下步將抓緊開發手機移動客戶端，方便更多用戶使用平臺，從而使平臺真正成為物流從業者的隨身商業信息源。同時，移動終端的定位功能也能夠使平臺對信息終端進行追蹤，從而為用戶提供更加周到的服務。
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