一、 企業簡介
云南東盟公共物流信息有限公司(以下簡稱：東盟信息)是于2010年7月經云南省政府批準組建的國有企業，注冊資本5000萬元，其中云南物流產業集團有限公司持股50%。公司位于昆明市經濟開發區進出口加工區，占地5000余平米。公司有市場部、綜合管理、規劃咨詢部、研發部、數據運維部、科技管理部，在崗員工40人。
公司主要提供三類業務：企業和園區信息化規劃與咨詢；企業和園區物流信息化建設綜合解決方案；依托云南東盟公共物流信息平臺為客戶提供專業的物流信息、物流金融服務和第四方物流服務。
公司以“整合資源、健全網絡、服務物流、物通天下”為企業宗旨，以“為客戶創造物流服務新價值，為社會提供物流服務新標準”為企業使命，以“打造最具價值的物流信息空間，提供最優質有效的物流信息服務”為核心經營理念，提供三類業務：企業和園區信息化規劃與咨詢；企業和園區物流信息化建設綜合解決方案；依托云南東盟公共物流信息平臺為客戶提供專業的物流信息、物流金融服務和第四方物流服務。
根據公司業務發展需求，公司于二〇一三年九月成立全資子公司——云南東盟物流有限公司，并通過交管局取得了《道路運輸許可證》。目前，該公司主要經營以下業務：普貨運輸、貨運代理、倉儲理貨、搬運裝卸、貨運信息、物流方案的設計與策劃；經濟信息咨詢；國內貿易、物資供銷；貨物進出口業務。
二、 行業背景及需求分析
目前，在我國公路貨運因其點多面廣、門到門、響應迅速、適應性強、裝卸方便等，使得綜合交通運輸體系中占據重要的位置。由于我國地域的廣闊性、經濟發展的不平衡性、市場競爭的充分性以及信息不對稱性，公路貨運市場參與主體非常分散，形成了一條極具中國特色的陸路物流服務鏈，因此在貨源和車源的配載環境存在以下問題：
1. 參與主體非常分散、信息不對稱；在這條鏈條中，處于末端的是個體車主或駕駛員，他們是陸運物流服務鏈最微觀、最基礎的參與主體。這些主體時間、空間上的信息不對稱，常常導致有車無貨、有貨無車頻繁出現，嚴重影響了物流運輸效率。
2. 個體車輛從業人員博弈非常被動；據統計，國內長途運輸車輛80%以上都是個體車輛。由于個體車主從業人員知識水平不高、參與門檻低、供過于求、自組織水平低，這些個體車輛在貨運交易中的博弈非常被動。
3. 貨物來源和和定價權往往掌握在托運人手中：個體車輛從業人員一般需要到第三方物流企業那里獲得二手甚至三手的貨源。而且，這些中介一般只提供本地貨源，而返程貨源很難保證，這讓貨運司機返程空載的概率居高不下。
鑒于此，直接面向個體車輛交易的配貨站、信息部、代理型專線公司和“黃牛”應運而生，也催生了類似上海華環、廣州林安、昆明浩宏之類的場內貨運交易場所，從而將陸運物流服務鏈拉長，風險層層轉嫁，運輸層層加碼，導致陸運物流成本的黑洞越來越深。
2011年5月，國務院下發《國務院關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》，將“橋頭堡戰略”上升為國家戰略規劃。“橋頭堡戰略”進一步明確了將昆明建設為面向東盟區域的國際物流樞紐中心。當前，國家大力推進的“一帶一路”戰略規劃中，再次明確了云南的定位是建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。為了響應國家“一帶一路”戰略的實施，云南東盟公共物流信息有限公司作為區域物流行業龍頭企業云南物流產業集團有限公司的信息技術支撐單位，緊跟移動互聯網發展潮流，針對目前物流行業中車貨配載環節上述存在的問題進行系統剖析，開展車貨配載領域的O2O商業模式探索，全力打造了“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺。
三、 平臺架構
為了解決上述傳統物流行業中車貨配載環節中存在的上述問題，云南東盟公共物流信息有限公司通過認真細致的研究分析和原型探索，構建了“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺。
“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺基于SOA進行系統構建，充分利用SOA的功能單元實現軟件服務的復用，并通過運用這些服務之間定義的良好的接口和契約來支持業務流程，使服務（業務）的編排和組合增加了靈活性和易集成性，SOA使用標準的服務接口和定義，采用松耦合連接，屏蔽了IT環境低層的技術復雜性和繁瑣性，SOA簡化了系統設計，讓架構變得更有彈性，層次更清晰。
該平臺的系統架構在層次上自下而上分為基礎環境層、數據層、應用支撐層、應用層和展現層，具體如下：
1. 基礎環境層
“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺在網絡拓撲架構上除了部署傳統的數據庫服務器、應用服務器、網絡交換設備網，更注重數據安全和網絡安全方面的設計，進一步引入了SAN、陣列、雙機備份、入侵檢測、防火墻等數據存儲備份系統和網絡安全設備，以實現該平臺全方面的數據安全，并保證平臺的健壯性。
2. 數據層
平臺的數據主要由基礎數據、業務數據、決策數據組成。系統數據庫采用通用大型數據庫技術；充分考慮利用現有網絡和硬件設備；瀏覽器支持多種通用瀏覽器。系統具有開放性、易操作性、界面的友好性、可靠性和安全性等特點，為用戶提供統一的、友好的操作界面。
3. 應用支撐層
應用支撐層由網站管理、流程管理、權限認證、應用集成和數據通訊構成。其中：1). 網站管理主要將與網站及操作應用有關的公共模塊和功能進行組件封裝，形成統一管理模式；2).流程管理主要針對用戶充值、支付、提現等流程進行統一管理，根據業務變化快速配置完成變更；3).權限認證平臺為整個平臺提供統一的用戶體系管理、統一的權限管理和統一的身份認證，便于平臺的規范化管理；4).應用集成主要結合其他外部系統和使用單位如：保險機構、銀行金融機構、第三方支付服務提供商、安全認證服務提供商、公安部門、短信服務提供商、位置服務提供商、社交服務提供商等，統一集成統一管理；5).數據通訊主要實現平臺外接的數據通信設備的接入及功能支持，為應用層提供數據通訊服務。
4. 應用層
整個應用層由20個功能模塊及子系統構成，具體包括：車輛管理、貨源管理、招標管理、投標管理、錢包管理、虛擬車庫、車隊管理、合同管理、支付結算、數據采集、客服中心、導航定位、數據報表、統計分析、積分管理、會議中心、信用管理、廣告管理、行業咨詢、社交系統等。
我們通過這些模塊及子系統的有機組合，實現對車源貨源業務、招投標業務、合同業務、運輸監控業務、支付結算業務、客服業務等核心業務的全面支持。
5. 展現層
展現層是平臺用戶（車主、貨主、平臺運維人員）和“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺的最終用戶接口。為了使得最終軟件功能清晰明了，我們針對車主、貨主和運維人員分別開發車主版、貨主版、運營管理平臺。
由于車主和貨主能最方便接觸到的互聯網設備為智能手機，所以我們以互聯網思維為出發點，直接開發特點功能的手機版版本軟件，具體實現形式包括Android、IOS的APP版本、微信版本及WAP版本。
(1) 車主版
車主版是面向貨車司機或者運輸企業的移動應用入口，車主通過它可以實現發布車源、車隊管理、找貨、投標、標書確認、證件核查、結算支付、保險購買、社交服務、個性化數據服務等功能與服務。
車主版APP畫面一 車主版APP畫面二
車主版APP畫面三 車主版APP畫面四
(2) 貨主版
貨主版是為貨主量身打造的移動應用入口，貨主通過它可以實現發布貨源、制標、招標、邀標、選標、合同管理、模版管理、虛擬車庫管理、找車、車輛跟蹤、證件核查、結算支付、保險購買、、個性化數據服務等功能與服務。
貨主版APP畫面一 貨主版APP畫面二
貨主版APP畫面三 貨主版APP畫面四
而運維人員通常使用桌面電腦對“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺開展運維管理工作，所以運營管理平臺我們基于B/S架構進行開發搭建。
四、 “東盟運寶•車貨配載”O2O平臺的開發過程
東盟信息自成立之初就扎根于物流行業的信息化領域，經過多年的業務需求分析和模式研究，積累了大量的物流行業信息化成果，特別是在大家都關注的車貨配載領域，東盟信息聚集了整個公司研究和開發方面的優勢力量，對相關環節展開了全面深入的實際調研和理論分析，提出了一套基于互聯網思維的適應性很強的商業模式，通過系統化的軟件開發流程，進行產品化封裝，形成了我們的“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺。
東盟信息領導團隊憑借其豐富的物流行業經驗和敏銳的洞察力，一針見血地把注意力指向運輸行業的軟肋——車貨配載領域。公司自上而下十分關注這個方向的研究，打算通過東盟信息的信息化技術優勢全力打造這個細分領域的信息化服務平臺。公司領導的重視下，項目組針對區域物流行業車貨配載領域開展了大量的研究分析。在理論成果出來之后，公司立即調整思路，采用敏捷開發模式，進行產品IDEA設計，通過測試驅動方式指導開發，實現快速原型設計及實現。
在平臺原型出來以后，項目組邀請公司業務團隊的專家和外部第三方運輸企業、貨源企業的行業專家對平臺進行多角度，多回合的試用和功能評估，始終堅持以“問題帶動方案，測試驅動開發”的方式對該平臺進行產品化開發。
平臺經過產品化定型之后，進入商業化階段，在業務上通過各種增值業務模式的植入，逐步針對物流行業的運輸物流企業、零散車主、掌握貨源的貿易企業和生產制造型企業，開展定向推廣活動。
五、 主要效益分析與評估
“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺建設目標明確，直接針對物流行業中車貨配載環節存在問題進行信息化改造，這種一針見血的方式不僅給各類參與車貨配載的主體帶來了直接的經濟效益，也極大地推動了傳統物流行業的信息化水平，產生的社會效益也十分的顯著：
1. 和同類信息平臺比較，增加了貨源和車源信息的真實性
現在外調車輛司機良莠不齊，物流公司員工只能通過經驗來做出最基本的判斷從而降低運輸過程中的風險。但是僅憑經驗做出的判斷，存在著較大的僥幸，不能完全降低風險。這也是一般物流公司愿意高價使用熟悉的車輛，不愿意低價使用不熟悉車輛的原因。
平臺一方面與公安部數據庫聯網，在線查詢身份證真偽，就能真實有效的降低外調車輛的使用風險，降低運輸成本；另一方面，在貨源的招標環節，通過引入標書審核機制，進一步保證了貨源招標信息的真實性。
2. 大大降低了車主的回程物流的空載率
車輛的回程物流空載率一直是制約傳統物流發展瓶頸，車主往往擔心空載回程，所以把單向運輸的價格抬高，這樣既增加了貨源的運輸成本，又造成大量運力資源的浪費。
在該平臺上線后，使用該平臺的車主通過隨身攜帶的智能手機，隨時隨地尋找身邊的貨源對接回程運輸業務，從而攤薄了運輸成本，增加了車主的利潤空間。
3. 實現了對物流運輸過程的監管，降低了陸路運輸的風險
“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺除了自身帶有的隨車手機定位功能外，還可以和東盟信息自主運營的GPS/北斗雙模導航信息服務平臺進行對接，進一步提供導航定位精度。通過平臺提供的地理位置服務，貨主可以對自己發布貨源的運輸過程進行全程監控，查看司機是否按照事先約定的路線行駛，是否有不安全的超速行駛，如果出現異常，甚至可以通過消息提醒司機。平臺引入了大量智能化的運輸過程監管手段，有效預防陸路運輸過程中的各種風險。
4. 通過大數據分析和統計工具，可以得到價值不菲的行業報告
隨著“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺推廣力度的增大，云南省內多家手握大量貨源的大中型從事貿易和生產制造型企業加盟，平臺逐步形成了穩定的貨物來源。這樣一來，平臺對司機的吸引力得到快速增加。據統計，云南省目前擁有10萬輛左右的貨車，東盟信息如果憑借背靠區域物流行業的龍頭企業云南物流產業集團的資源優勢，吃下云南省50%的車源市場。一定程度上將為車貨配置大數據分析及應用提供數據來源。后續分析方法和統計工具的引入，必將形成能真實反映行業現狀及特征的統計報告，為政府部門的政策走向提供決策依據，同時也能為物流行業相關企業的生產經營活動提供指導。
5. 通過移動帶寬的有效利用，節省了車主和貨主的通信費用
該平臺的車主版和貨主版都是移動應用APP，車主和貨主使用該移動應用軟件進行運力撮合時，所有的業務數據皆通過移動通信網的數據鏈路進行通信，不產生任何通話和短信費用，也不存在漫游費用，甚至在有無線WIFI接入的地方，還可以直接通過WIFI接入，連數據鏈路的流量費也完全節省掉，大大節省了車主和貨主的通信費用。
6. 招投標體系的引入既規范了車貨撮合的流程，又為貨主和車主提供了便利的議價通道
貨主可以招標方式在平臺海量車庫中公開公平公正地選擇車主，對車主來說可以通過一種公平競標的方式爭取運輸訂單，避免傳統信息中介模式暗箱操作的不良方式。此外，所有招投標和合同過程都在線上完成，平臺對整個過程全程監控，最大程度降低了業務風險，增加了貨主、車主和平臺三者之間的人人互動和人機活動，平臺的用戶粘性大大提升。
7. 為車主貨主提供的各種增值服務，既降低了成本，又提供了效率，同時也增加了用戶粘性
“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺除了運力撮合的核心功能，還為車主、貨主提供了多種增值服務，包括保險代辦，運費代收代付，異常提醒，酒店預訂、送油、維修等沿途服務。各種個性化增值服務的注入，既降低了成本，又提供了效率，同時也增加了用戶粘性。
六、 信息化實施過程的經驗
(1). “一把手”作用在項目中發揮得淋漓盡致：
“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺在研發過程中，得到了東盟信息領導層的鼎力支持，作為企業一把手的董事長為該項目建設，明確了戰略規劃，有力地把控了項目的建設方向，并參與了項目過程中的關鍵決策，為項目的順利實施提供了足夠的資源保障。
(2). 原型開發和敏捷開發相結合
該平臺在初步的產品思路形成后，為了理論研究階段的成果，采用了原型開發模式對平臺系統進行快速成型。由于平臺一方面需求具有不確定性，另一方面實現目標定位為運營級產品。我們在軟件開發方面小步快跑的增量式開發，平臺穩定性方面結合了敏捷開發模式中測試驅動機制給予保證。
最新案例