筆者曾經俄羅斯莫斯科海外倉第一個吃螃蟹的人，早在2012年就聯合大龍網在莫斯科建立了真正意義上的以中俄跨境電商為服務對象的海外倉。曾經聯合大龍網投入巨資開發了針對俄羅斯本土的海外倉系統，并且和俄郵及cdek做了系統對接。早在當年就已經實現全程一單到底的可視化運營。
筆者也曾經是俄羅斯海外倉的鼓吹者，曾經在雨果網撰文《被惡意妖魔化的俄羅斯海外倉》，力推俄羅斯海外倉，而如今同樣的作者，觀點卻大相徑庭，是玩我們呢，還是“知錯能改，善莫大焉”？
筆者作為中俄跨境物流10年老兵，也是中俄第一條快遞專線的運營者，更是俄羅斯海外倉第一個吃螃蟹的人，為什么觀點有如此巨大的轉變呢？當大家都走郵政的時候，他做了第一條快遞專線，當大家都做專線的時候，他第一個嘗試和鼓吹海外倉，現在俄羅斯海外倉大有遍地開花之勢，他又出來大放厥詞：俄羅斯海外倉不可行，也沒必要－－是不是覺得人緣太好了，還有同行沒得罪光嗎？
哎，說多了都是淚......
2013年XRU第一個吃螃蟹，在莫斯科建立了第一個俄羅斯海外倉，研發系統，派駐人員，租用場地...海外倉運行了一年半，直接運營成本超過100萬，最顯著收獲的是倉里面大量的庫存……
是系統不好嗎？按照當時水平，這套系統和大龍網聯合研發，而且系統在歐美海外倉運行順暢，系統是問題不大的，在當年這套系統在俄羅斯是最佳選擇。據我了解時至今日很多所謂俄羅斯海外倉還沒有實現一單到底，可視化運營呢。
是XRU運營水平太差？也許吧，在俄羅斯運跨國經營的成本確實很高，其中不乏跨國扯皮的事情影響執行效率，但是，畢竟XRU的俄羅斯團隊都是在本土生活工作多年的老干部了，他們還是第一次經歷這么嚴重的打擊。
盡管這樣那樣的細節很多，導致俄羅斯海外倉失敗的根本原因還是老問題：庫存！
倉的運營水平高低最主要的考量標準是周轉率和庫存控制。
為什么在歐美稱為標配的海外倉在俄羅斯就行不通呢？原因很簡單，沒辦法進行柔性補倉。
俄羅斯海關，比筆者的面目更猙獰善變，想要快速隨心所欲的柔性補倉根本不現實：
1，關稅和增值稅過高：俄羅斯海關不比歐美，消費稅不是由消費者承擔的，海關要預收增值稅18%，再加上正常關稅。一入境的稅務成本可能已經超過30%，不是所有貨都能備貨后還有優勢；
2，海關雜費和操作費高：俄羅斯海關操作費，單證費用按次收費，這跟性工作者的收費模式一樣，如果是“莞式服務”倒也罷了，不滿意重來。可惜不是，一套單證下來最低收費也600-1000美金了，如果要是“再來一次”，那可不是免費，可能面臨巨額罰款。這種情況下，你少量補貨的“柔性”就沒有了。為了攤低費用，少量補貨不可能。
那么就算僥幸過了俄羅斯海關，那么俄羅斯本土的運營成本也是國內的幾倍：倉租，人工，硬件，政治風險，法律風險.....
如果你銷售預測做的完美，那么可能庫存問題不會太大，但是請注意時效，包括海關閉關在內的突發事件一定要考慮在內，比如俄羅斯盧布一個月內劇跌50%，這種事情每隔幾年也是要發生一次的。如果不幸趕上，你的貨還沒到港，就已經漲價50%了....
如果你不做銷售預測，只是跟著銷售數據跑，那樣俄羅斯海外倉根本提供不了這樣的速度，不像歐美你空運兩周就能補貨，關稅5%，那是不可能的！
難道俄羅斯海外倉真的就沒法搞了嗎？其實，海外倉不是沒法搞，是沒必要搞！為什么這么說呢？中國和歐洲美洲隔著大西洋，而且當地市場足夠開放，所以海外倉必須搞。但是，俄羅斯就在咱家門口啊，和咱們接壤，選準了地方，搞個邊境保稅倉比海外倉方便多了！
倉不是為了倉儲貨物，海外倉本質是提高用戶體驗，提高周轉率，提高資金利用率，降低成本。我們分析了俄羅斯的情況之后，發現俄羅斯海外倉也許能提高用戶體驗，但是周轉率，資金利用率，降低成本方面都無法跟真正的邊境倉相比。
可能有人不信，也難怪，邊境倉也被大家說爛了，做爛了，有的所謂邊境倉不過是郵局的分揀周轉倉而已，根本無法滿足海外倉基本需要。
真正的邊境倉必須滿足以下條件：
第一，足夠近：地理位置要離著俄羅斯經濟中心足夠近。
第二，足夠快：二程交通必須足夠四通八達，從倉內出貨滿足7-10天覆蓋俄羅斯全境。
第三，足夠便宜：要方便對接俄羅斯本土快遞資源和郵政資源，不管大貨小貨整體成本必須低于直發。
第四，最好能保稅或者大幅降低關稅成本。
如果具備以上條件，再加上邊境倉境內閃電補貨退貨的優勢，那樣的邊境倉才能即能大幅提高用戶體驗，又能降低運營成本，盡量減少庫存風險，實現閃電柔性備貨和補倉——只有這樣的邊境倉才能替代海外倉。如果真的有這樣的邊境倉存在，那么俄羅斯海外倉其實就沒必要了！
如果筆者三年前弄明白這個道理，就不會去搞俄羅斯海外倉了，賠了夫人又折兵，實在劃不來。
那么按照筆者苛刻的邊境倉標準，是否存在這樣的可能性呢？當然可能。看官網！
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