對于快遞企業來說，達到上述前景當然還有很長的路要走，但好在已經上路。此次快遞企業的上市潮也基本等于轉型升級潮，大量跟不上步伐的快遞公司將倒下，能選準方向走到底的企業，一定會笑到最后。
讓消費者天天罵，但不得不天天用的快遞，這兩年頻頻向資本市場沖刺。申通快遞借殼艾迪西上市、已獲得四輪融資的全峰快遞則表示將于2016年登陸新三板，德邦物流擬在上交所上市，EMS、圓通也在等待時機。
上市公司準油股份日前也發布公告進行重大資產重組，交易標的為快遞物流企業，這意味著可能又有一家快遞公司要借殼上市，雖然標的公司到底是誰目前還不得而知，但看看申通連續13個漲停板，這懸念值得期待。
不過，這幾天順豐、德邦、圓通等企業都出現了“末位淘汰”的情況。這一幕似曾相識，在發展較快的互聯網行業司空見慣，解決發展問題的關鍵在于先解決好人的問題，任何企業想要調整方向，開展新業務，都會首先調整人員結構，以此引進新思維，塑造新生產方式，凝聚新氣象。在勞動密集型的快遞業，這一點也尤為重要。
快遞是個相當獨特的服務行業，人力是主要成本，現金流水充沛，壞賬少，利潤率并不低。過去10年是快遞業發展的黃金時期，中國人口基數大，電子商務發展迅速，用粗放型發展模式僅憑市場自然增長即可盡享其中紅利。2015年我國快遞業送出去200億個包裹，數量上已遠遠超過美國，在產值上成為世界第一大快遞市場也是指日可待。
但在飛速發展的繁榮背后，也還是存在一些危機的，一個顯著的問題就是從2015年開始增速已放緩，按目前的發展模式，想要保持過去5年年均50%的增速已不太可能。快遞企業在很長一段時間內是不需要融資，上市的，甚至連最基礎的資本運作也不需要，因為現金流充沛，人口紅利帶來的業務增速快，對資本市場的需求不大，但市場紅利期過去之后，快遞企業想要維持較高的發展速度，善用上市等資本運作手段已勢在必行。
企業無論以何種方式發展，核心目的無非是不斷提升效率，削減成本。快遞是個勞密集型行業，需要對大量員工進行有效管理，為他們制定出科學的考核規則，升級他們的技術裝備，讓他們的勞動效率更高，產出更高，成本更低。這一點在互聯網企業其實也同樣起作用，正是由于一波又一波的人員優化調整，互聯網企業才能始終矗立在風口浪尖，保持較強的競爭力從容參與市場競爭。
快遞業務的具體流程看上去很簡單，但從收到送這一簡單的過程中包含諸多環節，而每個環節需要消耗的成本及獲得的效率都是不同的，就已有了個合算不合算的問題。
過去做工作時，我們提倡發揮主觀能動性，如今提倡的，是充分釋放人的價值，前者與后者的不同在于，前者是主觀因素起作用，后者是主觀因素與客觀流程及機制共同起作用。
這是個不斷效率挖潛的過程，現在搞人海戰術已經過時了，也沒有那么多廉價勞動力供快遞企業消耗，產業進行升級是必然趨勢。快遞業需要一批懂得用腦子干活，懂得在各種條件的輔助下發揮出更高工作效率的快遞員。只有用更少的人干出更多的活，這種為了應對行業整體增速放緩而開展的產業升級，才能算是成功的。
中國的快遞包裹雖然已在2014年超過美國，但快遞業產值卻僅為美國的四分之一，而中國人口是美國的4倍，快遞業還有較大的發展空間。但快遞行業確實需要一些變化，將自身體量變輕，進行多元化發展，對員工進行科學考核、給員工配備提升工作效率的各種裝備，建設智能調度及運籌體系等。即將到來的排隊上市潮，對快遞業來說是一個可以助其快速完成上述轉變的契機。上市不但能帶來資本的支持，還能引進先進的管理理念和經營思路，把更多的人拉進來一起解決快遞行業面臨的問題，這比快遞公司們自己苦苦摸索要有效率得多。
當然，資本的支援也并不是無條件的，資本進入的同時，也會對快遞企業的各項指標提出更高的要求，尤其是涉及效率與支出的項目。資本看的并不是過去，而是未來的表現，沒接受資本支持之前的快遞業做到了1，資本進入時首先要看看能不能做到1.5，并提出相應要求。這意味著企業需要承擔更高的財務目標，在保持業務快速增長的同時實現更高的效率，更低的成本。而這些，讓快遞行業在2015年底之前一次正常的人員優化調整，直觀上顯得更加不同尋常。
即將于2016年開始的快遞企業上市潮，是快遞業發展史上的一個里程碑，這位快遞行業多年來面臨的一次真正轉型升級，提供了充足的物質基礎。快遞業未來有三大發展方向，一是資產的輕量化、二是業務多元化、三是去勞動密集型行業化，在快遞員的工作中，體力勞動的成分將不斷下降，更多體力勞動將由技術裝備和系統來承擔。
對于快遞企業來說，達到上述前景當然還有很長的路要走，但好在已經上路。此次快遞企業的上市潮也基本等于轉型升級潮，大量跟不上步伐的快遞公司將倒下，能選準方向走到底的企業，一定會笑到最后。
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