一 企業簡介
山東百航國際物流有限公司注冊資金500萬元，總部位于濟南蓋世國際物流園區，公司擁有各式貨車、配送車100余輛，倉儲裝載以及信息化裝備精良，擁有5000多平方米的現代化倉儲、配送中心，年貨物周轉量3000萬件，公司憑借先進的經營理念和出色的個性化經營服務在物流行業中脫穎而出。
公司憑借十多年的發展，逐漸成為集專線運輸、整車特運、公路零擔、倉儲配、第三方服務送于一體的綜合型物流公司。公司已與多家名優企業建立了良好的合作關系，客戶涵蓋了機械、紡織、化工、IT、電子、家具、食品、建材、制藥等多個領域。公司一直以優質的服務、及時的信息反饋制度、準確的到貨率贏得客戶的信任和滿意。
百航物流先后被授予濟南現代物流協會理事單位、濟南交通運輸協會副會長單位、濟南市女企業家協會理事單位、山東省河南商會副會長單位，多次被評為省市級誠信物流企業、AAAA級誠信物流企業、貨運場站守信經營業戶 、交通運輸業文明誠信單位等榮譽稱號，憑借誠信的經營、嚴謹的工作、先進的理念、精細的管理以及高水平的服務順利通過了ISO 9001:2008 標準認證評審。
二 項目簡介
遵循現代運輸企業物流產業信息化建設“高起點、重實效、新技術、可創新”的基本準則，以全面提升運輸企業在信息流、貨物流和資金流管理協同能力為目的，充分考慮山東百航物流集團公司物流產業當前實際生產需求以及未來發展戰略，采用目前先進成熟的計算機通訊技術、多媒體網絡技術和通訊設備，引進成熟可靠的物流管理模式和理念，實現物流公司企業管理標準化、財務管理數字化、生產管理程序化、網絡管理信息化、客戶服務智能化的設計目標。
依據山東百航物流公司物流產業信息化建設“整體規劃、分布實施、優化流程、資源共享”的設計思想，項目建設堅持符合集團信息化建設發展趨勢和需求；堅持有效利用和改造集團現有設施設備及通訊網絡資源；堅持建立集團統一的網絡通信和系統管理標準；堅持建設集團統一管理的網站和客服（呼叫中心）窗口系統。為確保項目實施符合傳統物流企業轉型規律和特點，系統采用模塊化設計方式，提供集中式和分布式相結合的管理模型,依照客戶訂制與信息流向需求，實現分布實施，平滑過渡。
本項目建設方案依據山東百航物流提出的項目建設要求，加強物流企業生產和管理的信息化應用水平，實現物流運單電子化、車輛監控實時化可視化、車輛調度集中化和貨物配載智能化、貨物交接自動化、貨物查詢跟蹤實時化網絡化、財務結算一體化、客服手段多樣化、生產流程可視化的先進物流生產信息化系統；全面提升物流公司在信息流、貨物流和資金流協同管理能力。通過本項目實施，將提高百航物流集團物流業務整體運營效率和產能，提升公司先進信息化技術運用能力與品牌形象，增強企業市場競爭力，促進企業不斷發展壯大。
三 系統總體技術方案
3.1 系統設計思路
1、 引進國內最先進成熟的物流企業計算機信息化管理系統，引導企業革新生產流程，創新管理模式。
2、 建立以“電子貨運單據”為基準的運輸生產流程和數字化管理體系，行成圍繞跟蹤“電子貨運單據”流向為軸心的運輸服務網絡。
3、 采用電子信息技術和網絡通信技術，加快信息流轉速度，扭轉目前信息流通滯后于貨物流的現狀。
4、 加強物流生產過程的信息化管理，強化生產流轉過程中貨物信息的一致性控制，大幅降低運輸差錯。
5、 引進銀行業資金管理和結算系統，突出財務監管在物流信息化管理中的貫穿作用，杜絕和減少結算誤差，提高資金使用效率。
6、 升級改造企業網站，增強網上業務受理系統功能，引導客戶網上填單，降低企業勞動力成本，拓寬服務渠道，提高生產效率。
7、 建立統一的調度中心、受理網點、中轉站（點）、庫房及運輸車輛系統服務網絡，降低過程管理盲區，增強生產調控能力。
8、 建立“呼叫中心”客服系統，結合短信服務功能，提升服務品質，滿足客戶網上訂單、貨物查詢、信息跟蹤、投訴建議等需求。
9、 建立統一在線式數據中心，保障信息安全，確保系統穩定、可靠和數據的一致性和及時性。
10、 系統考慮到集團公司不同運輸種類之間的生產協調與資源共享，保持系統的兼容性和可擴展性，為集團信息化網絡建設做好預留。
3.2 系統設計原則
依據對目標企業物流產業信息化建設實現目標的調查與分析，項目建設過程中將緊扣下述設計原則。
1、 先進性
堅持采用國內外最前沿成熟的計算機信息管理技術，選購穩定可靠的品牌企業軟件開發平臺和開發工具，集成當前實用的網絡通信技術和手段，體現大型物流企業管理特點，滿足物流全過程可視化生產管理需求，確保系統未來五年內拓展功能需求。
2、 實用性
系統充分考慮和兼顧企業當前生產工藝和流程，采用模塊化設計方案，將系統分割為運輸管理、訂單管理、物流管理、結算管理等十余個子系統，即可獨立應用，又能夠相互兼容，達到面向應用、注重實效、分布實施、逐步完善的目的。
3、 集成性
系統覆蓋了山東百航物流集團物流產業信息化管理體系的各個環節，不僅能達到集團內部其它運輸業務的相互協調和統一管理，還能夠為集團信息化服務網絡系統實現無縫連接和系統集成。
4、 有效性
系統實施后可以迅速改變目前信息流滯后于貨物流和資金流的局面，通過技術手段加強生產過程控制，有效疏通人工管理行成的流程瓶頸，加快貨物周轉速度，提高資金流動效率，大幅增加業務受理能力，降低生產成本，提高運輸效能。
5、 容錯性
考慮到企業實現信息化管理和流程轉變的過程需求，系統設計具備了較強的智能容錯能力，可以較好地提高系統的可管理性，當操作行為違背流程設計或業務單據不規范時，系統在接受的同時自動啟動智能糾錯功能，比起系統完全拒絕非格式化操作更具備人性化特征，容錯功能隨著系統及操作人員業務能力的提高可以逐步取消。
6、安全性
本件能夠實現數據的自動備份、加載等工作，同時，較好地解決了數據傳輸與交換的安全問題，加上密鑰權限的設置，使系統運行具有絕對的安全性，提供AnyWhere、AnyTime、AnyOne的安全操作和24x7的安全保證。采用安全可靠的主機系統和網絡產品，具有高MTBF（平均無故障時間）和低MTBR（平均無故障率），有故障檢測和恢復手段，能夠在發生故障時快速恢復，提高網絡運行的可靠性，保證信息系統的正常運行。
7、 靈活性
根據傳統物流企業轉型特點，系統不但具備能夠重新規范企業業務流程功能，又能夠靈活適應企業業務的變化，系統設計注重企業業務流程軟件的客戶化定制和業務流程重組功能，真正做到系統隨流程變化，流程隨系統革新的靈活應用。
8、 開放性
軟件平臺和數據庫系統具有相當的開放性，從系統設計時就留出相應的接口，保證現有系統的平滑升級和對外部系統的數據交流。
硬件設計基本涵蓋和兼容了與物流企業及運輸車輛相關的各類電子設備，如：條碼打印機、有線/無線讀卡器、自助查詢設備、手機、油控器設備、駕駛員疲勞駕駛儀、貨車電子門鎖、車載中控屏、車載錄/照像機等。
9、 分布性
系統適應企業分級管理體制，接受獨立核算企業加盟經營，采用中心數據庫與分布式數據庫相結合的方案，既保證了數據的統一性，又保證了分布系統的運行效率，從而實現整個系統的分散控制，集中管理。
10、標準化
整個網絡系統符合國際規范，基于開放系統結構標準，不但能夠滿足內部通訊的要求，還可以方便地通過廣域網絡連接(如DDN、FR、VPN、CDMA/GPRS等)與其他系統進行通訊或數據傳遞。
11、擴展性
網絡系統具有一定的可擴充性，可以很容易地根據情況的變化進行調整，并且在規模和性能上有充分的能力進行擴展以適應未來網絡范圍擴大、站點增多和應用升級的需要，當前系統設計中期滿足500個終端用戶，并可以根據業務需求不斷增加。
12、智能化
充分利用計算機智能管理優勢，在流程設計、客戶聯絡、報表生成和業務量擴容的設計上，充分體現智能化的特點；在任務單產生上，運用路徑最優化、運力最優化、動態模糊分區、主動需求詢問等各種優化處理手段，實現智能化任務管理，使系統智能化與自動化功能完全符合車聯網系統特征和需求。
3.3 系統總體拓撲圖
物流業務系統拓撲圖
3.4 軟件系統體系結構設計
本系統在J2EE開發平臺上進行開發實施，基于B/S三層體系架構實現，采用界面表示、業務邏輯、數據操作相分離的模式，客戶不能直接與數據庫交互，它首先與中間層聯系，中間層實例化服務器應用程序，并管理服務器對象，將結果返回給客戶。
系統J2EE三層架構示意圖
本系統在技術體系上具有以下幾大優勢：
? 系統跨平臺性
由于系統采用J2EE架構，使用Java開發語言，故系統可跨平臺操作，可在Windows、Linux等操作平臺運行。
由于數據層使用了hibernate數據持久化工具，所以數據庫可以方便移植到oracle/mysql等主流的大型數據庫上運行。
? 信息分類方便，樹形管理簡單
系統采用信息管理樹對信息進行分類管理，信息庫中的信息表以樹狀目錄的形式列示于窗口中，使管理工作更簡單、更具條理性。
? 操作簡單易學易用
系統內置的幫助系統可以提供每一個界面元素的幫助信息，使用戶可以及時迅速的獲得操作指導，所有操作都通過交互性極強的界面來完成。界面采用用戶熟悉的資源瀏覽器模式，左面是功能樹，右面是列表和詳細內容，頁面布局及操作方式基本相同，操作簡單方便，十分容易上手。
? 嚴格的安全機制保障系統安全可靠
安全認證：系統使用標準J2EE安全性配置以及系統自身登錄帳戶識別雙重身份驗證來保證未登錄的用戶不能訪問系統資源。
信息加密：重要數據采用加密算法進行加密存儲，即使被竊取，也不可能被破譯，保證了重要信息的安全。
權限機制：權限機制嚴格控制用戶、資源和權限的關系，保證正確的人使用正確的功能。
? 完備的校驗保證數據準確有效
通過靈活定義系統驗證規則和權限管理來防止非法數據的進入，同時可以使用客戶端和服務器端雙重校驗來保證數據的有效性。
系統中所有的錯誤將被記錄，同時操作被恢復，數據被回滾。非耦合的流程處理使得錯誤被隔離而不影響其他流程的執行。
3.5 系統網絡架構設計
系統網絡架構圖
3.6 系統關鍵技術方案設計
綜合考慮當前國內物流行業先進技術手段，并結合百航物流集團物流公司現狀，在方案設計時采用以下等關鍵技術。
1. 在網點收貨環節實現電子開單，系統以“電子化運單”流向為基礎，建立物流業務信息數字化管理體系，有效減少數據差錯。
2. 貨物運輸過程中的流轉交接和分揀環節，采用條碼自動掃描技術實現貨物交接自動化，貨物交接時通過無線條碼掃描終端實時確認貨物數量和狀態；信息流與貨物流實現了真正同步，在此基礎上其他業務部門和客戶可以實時查詢跟蹤貨物狀態。
3. 使用GPS車輛定位系統實現對車輛實時監控和集中調度，并結合系統各網點貨物信息、車輛載貨實時顯示，實現貨物智能配載；不僅可以增強生產調控能力，而且實現了生產過程可視化。
4. 財務結算平臺支持集團多級組織架構的核算體系，便于隨時掌握各分公司、網點財務情況，在個分公司獨立操作的基礎上，實現統一結算管理。
5. 建立集成電話語音呼叫中心、門戶網站、手機短信提醒等功能的客服系統，進一步提升服務品質，滿足客戶網上訂單、貨物貨款信息查詢、投訴建議等需求。
6. 系統權限管理系統，可以根據系統設置的安全規則或者安全策略，用戶可以訪問而且只能訪問自己被授權的資源。
7. 系統具備良好的擴展性，可以快捷的實現與集團公司以及外部信息系統（如網銀）的信息交互和對接。同時，系統支持的功能快速擴展和升級。
四 信息化主要效益分析與評估
通過系統自動配載，手工調整的方式使單車發車毛利提升10%；
（1）PDA掃描及管理制度結合OA系統的推行實施，貨物異常率降低50%；
（2）通過接入即時通訊工具，更改、放貨不需要傳真了。員工輕松完成每天的工作，大大提高員工滿意度；
（3）GPS接入、客戶網上查貨，客服工作量降低50%，客戶滿意度得到提升；
（4）通過無單配載、收貨交賬報表、到貨交賬報表，收銀員下班就打印報表并交賬，真正到達日清日結，不再出現賬務不清的情況；
（5）每月輕松打印各類財務報表，網點獨立核算；
五 信息化實施過程中的主要經驗與體會
要規范員工的操作行為，就要使用信息系統作為依據。的確，很多物流企業無法使用功能強大的系統，其主因在于工操作不規范。期望自己的企業在系統操作方面向規范化、自動化、智能化方向發展。目前，他們正在將一些數據固化在系統中，這為業務發展以及企業管理等提供標準和依據。比如，以后的員工考核就可以根據系統中的各種數據自動核算考評結果等。
知易行難，邁向規范化、自動化、智能 化方向的第一步是員工培訓，在員工培訓方面耗費了大量時間和精力。
在系統幫助下百航物流不斷提升工作效率、客戶滿意度和利潤，降低成本的同時，百航物流還在不斷完善系統功能。
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