2016年3月24日，由萬聯網主辦的2016中國（深圳）第三屆供應鏈金融創(chuàng)新高峰論壇在深圳四季酒店舉辦。本次高峰論壇以“產融結合、共生共贏”為主題，邀請近30位行業(yè)領袖發(fā)表主題演講及嘉賓對話，來自供應鏈企業(yè)、物流、互聯網金融、電商、農業(yè)、制造企業(yè)、商貿流通、保理、大數據、金融機構、技術商等領域以及投融資機構等超過400位跨界企業(yè)高管到場參會。重點圍繞供給側改革背景下，供應鏈金融與各行業(yè)的跨界融合進行探討交流。
著名流通經濟學家丁俊發(fā)先生現身會場，并發(fā)表了以“供給側改革與供應鏈金融的幾個問題”為主題的精彩演講，以下為現場演講速記，歡迎閱讀：
丁俊發(fā)：各位企業(yè)家，各位同仁，朋友們大家上午好。萬聯網在深圳專門主辦一個供應鏈金融的論壇，非常重要。深圳是中國改革開放的產物，在物流和供應鏈的發(fā)展中間，深圳一直是走在前面。把物流業(yè)作為一個產業(yè)發(fā)展，深圳是全國第一個城市，中國第一個物流基地產生在深圳，當時1999年我來時，叫平湖物流基地。以供應鏈企業(yè)上市的公司在深圳第一家、也是全國第一家的，就是怡亞通。提出供應鏈金融的理論和實踐的，也在深圳；在全國舉辦物流與供應鏈博覽會非常成功的一個城市，也是在深圳。深圳也是供應鏈公司最多的城市。在我編纂的《供應鏈管理藍皮書》里面，案例最多的城市也是深圳。深圳充滿創(chuàng)新和活力，所以大家在這里研究供應鏈金融應該是很好的。
我今天講三個問題，一個問題是關于供給側，第二個關于供應鏈金融，第三個關于物流短板。
供給側改革“大有作為”
講到供給側改革的時候，去年的11月10號，在中央財政領導小組會上，習近平總書記提出：要開展中國的供給側結構性改革。在中國經濟發(fā)展論壇和博鰲論壇上面，供給側改革成了一個中心的議題，不僅受到全國的關心，同樣受到了全世界的關心。因為供給側改革不僅僅是在中國，同樣現在在全世界很多發(fā)達國家都在進行供給側機構性的改革。我們大家知道，不管是西方經濟學，還是馬克思主義經濟學，供給關系是市場經濟的基本規(guī)律，在需求不足的時候，擴大需求，供給不足的時候，加大供給，這是市場經濟的基本規(guī)律。所有的國家都在這樣做。
一、消費是中國經濟第一拉動力
從中國來講，在相當一段時間里面，我們主要是抓消費，主要是通過消費來拉動經濟的發(fā)展。在改革開放的37年中間，消費一直是第一拉動力。去年消費對中國經濟貢獻率達到了66.4%，消費對經濟的拉動力，作用非常大。特別是我們現在要進行到2020年，也是說，要全面實行小康。這是我們社會主義初級階段的一個基本目標，我們進行建設，進行改革的一個基本的東西，就是要讓人民過上幸福的生活。所以，消費的拉動永遠是第一拉動力。
二、“主戰(zhàn)場”在工業(yè)、服務業(yè)、政府
但是我們現在要研究經濟的發(fā)展，因為下行的壓力很大，所以研究的結果并不是在消費，消費當然有新的問題也很多，但是很多的問題是在供給側。那么供給側的改革實際上不僅是中國，全世界都在進行一些供給側的改革，譬如說美國，美國提出來再工業(yè)化，再工業(yè)化就是增加工業(yè)的就業(yè)鏈，增加工業(yè)品的供給。比如說現在德國的工業(yè)4.0，非常典型的是一個供給側改革；因為德國的工業(yè)4.0里面，提出四個第一，第一個是品種第一，德國有300多個世界品牌，必須要保證自身的品牌世界第一位。第二個提出來是技術第一，智慧生產，就是互聯網。第三個是模式第一，從集中生產到分散生產，從大規(guī)模的驅動生產變成規(guī)模化的個性化定制。從客戶導向變成客戶的全面參與，另外一個則是市場第一。所以德國在工業(yè)4.0提出制造業(yè)服務化，制造業(yè)服務產品化，就一定要做到四個第一。這里面來講，我們可以看到德國工業(yè)4.0實際上也是一個供給側方面的改革。
我們國家提出來供給側改革，它的核心就是要通過改革來調整結構，來結合經濟，特別是提高企業(yè)要素的生產力，形成一個新的新經濟，在新常態(tài)下形成一個新經濟的格局。
講到供給側改革，以前有好多人講到一個問題，就是供給側改革里面，它的主戰(zhàn)場是在工業(yè)，后來經濟日報，要求我寫一篇文章，就是說，一般講供給側改革的時候，講到消費，另外一個就是工業(yè)，但是現在是流通業(yè)，物流業(yè)，在供給側里面是什么作用？后來我寫了一個文章，專門講流通業(yè)和物流業(yè)的供給側改革，后面我會講到。
我感到供給側里面的主戰(zhàn)場應該是三個，第一個是工業(yè)、第二個是服務業(yè)，第三個是政府。一個是產品供給，一個叫服務供給，一個是制度與要素供給。這個東西涉及到這三個方面，我們從產品上講，要么是供大于求，就是產能過剩，一個叫供不應求，就是我們中國老百姓很需要的東西沒人生產，所以現在來講，我們中國一年，很多老百姓通過旅游去外面買東西，1萬億人民幣，因為你中國沒有生產，那就叫供不應求。
第三個叫供而不求，有供，但是假冒偽劣。所以中國有一些產品有，但是老百姓不歡迎。這個來講，我們現在是產能也好，國家一些機構也好，很多東西都是從產品供給上面下功夫。除了這個以外，還有一個服務供給，這個來講，我們中國已進入到一個生存型消費到享受性消費的階段，比如說我們中國的恩格爾系數，只有3%，就是我們?yōu)樽约旱纳嫘枨螅换?%，其他的錢花到什么地方？大量搞服務型消費，我們中國的服務型消費太差，所以我們政府提出來要大力發(fā)展服務業(yè)，去年服務經濟已經超越了工業(yè)經濟，但是還不夠。比如說老年人，我們現在全國超過60歲的有超過2億人，老年人的消費一年要3萬億人民幣，但是我們現在老年很多東西都跟不上，包括我們的金融服務，包括互聯網金融也好，很多產品都跟不上。
前段時間，李克強總理給國務院發(fā)展研究中心提了一個問題，現在來講，美容業(yè)在韓國是第二大產業(yè)，中國人一年消費的美容化妝品，一年一萬億，大量的東西是外面的。包括健康產業(yè)，很多東西都跟不上，包括家庭的各種服務等等，包括像我們現在好多城市里面的可再生資源的回收服務，很多東西現在國內根本跟不上，好多東西沒人搞，要不然就有人搞，但是老百姓不滿意。包括我們物流業(yè)是這樣，物流即便是一個短板，但是絕對是跟不上。為什么現在來講，兩會期間大家都講，物流成本太高，所以物流還是跟不上。
談到制度和要素的供給，土地、人力資源、金融、包括我們的國家標準、監(jiān)管等等，這些很多資源都控制在政府手里。所以供給側方面來講，光是講到制造業(yè)的供給不行，政府和制度要素供給也不行，現在來講，新的政府特別是李克強當了總理以后，大力進行政府改革，政府要放松管制，包括我們好多自貿區(qū)的改革等等，這些東西來講，都是一些制度和一些要素的供給。
我們講供給側改革就是要結合我們的少數的每個勞動力，要結合我們所有的企業(yè)，特別是實體經濟，是我們整個經濟要素的提高。
要鼓勵供應鏈金融、互聯網金融的創(chuàng)新發(fā)展
第二個問題講講供應鏈金融。大家知道國民經濟由生產、分配、流通、消費構成的。誰都知道，在整個社會上，有多少商品的流動必須要有相對應的資金的配套的流動？所以這里面來講，涉及到資金的流動性，涉及到資金的傳導機制，涉及到我們所有的企業(yè)的融資成本。我們整個的金融的流動性和傳導機制里面出了好多問題。如果是單靠我們的傳統的金融機構，比如說人民銀行等等，已經解決不了這些問題，所以必須進行這方面的改革。這里面反映的問題，43%的樣板企業(yè)，幾千個樣板企業(yè)，只占了43%，我們工信部進行了企業(yè)負擔的調查，66%的企業(yè)反映資金緊張，融資困難，融資成本高，在這樣的情況下，我們不僅要進行這方面的改革，我們不發(fā)展我們的互聯網金融，不發(fā)展我們的供應鏈金融，很多問題解決不了。所以，互聯網金融、供應鏈金融發(fā)展我們新的金融品種的一個戰(zhàn)略性舉措，當然我也同意，互聯網金融，供應鏈金融業(yè)有很多的風險，我們要加強這方面的監(jiān)管。周小川講的一個觀點，我非常同意，我們金融很多問題，主要在于要有一個金融的生態(tài)圈。
物流業(yè)的“三個木桶”
最后我提一下關于物流的短板，有三個短板，把供應經濟作為一個木桶來講，物流是一個短板，這里面我舉了兩個例子，一個是社會物流總費用與GDP比率過高；第二個是全球供應鏈績效指數過低。第一位是德國，我們是28位，日本是第10位。這個來講，就是說在供應經濟里面是一個短板。
第二，服務企業(yè)物流成本高也是一個短板，物流費用率現在來講是8.3%，西方發(fā)達國家，一般不超過5%。另外一個是物流和生產服務業(yè)的融合的問題，我們一般來講，聯動發(fā)展里面，我們所有的企業(yè)支付的物流服用，外包給人家大概占到60%幾，但是里面的核心部分，高端物流，很多都沒有外包，所以目前來講，我們還沒有完全解決我們企業(yè)里面的問題。整個的社會化和專業(yè)化程度還是比較低的。
把生產與服務企業(yè)比做一個木桶的話，存在的問題就是第一，物流費用率過高，物流與生產、服務企業(yè)融合過低。
再一個，如果把物流業(yè)，作為一個木桶的話，那么對物流企業(yè)的管束過多，同樣是一個問題。所以現在總體來講，物流不管是在國民經濟，或者在企業(yè)的終端，或者在物流企業(yè)本身來講，都是一個短板。所以現在來講，我們的供應鏈金融它就是在物流短板里面必須要補上這個短板。
物流成本高原因是多方面，這里面包括供應經濟落后的經濟體系，包括實體經濟結構體系，包括傳統的商品流通體系等等，是整個我們的物流成本比較高。
對于物流業(yè)的發(fā)展，我一直提到，有了互聯網+必須有供應鏈+，供應鏈+我當時來講，在很多地方，包括給有關部門發(fā)了一個報告，講到七個方面，第一個每年發(fā)布《中國國家供應鏈競爭力報告；提出國家產業(yè)供應鏈戰(zhàn)略；提升全球供應鏈績效指數、開展供應鏈+關鍵技術研究、城市供應鏈進入智慧城市試點，創(chuàng)建有全球影響力的“物流集群”城市；進入世界500強企業(yè)都要有企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略；提高各級領導干部、企業(yè)家的供應鏈管理意識。
從2011年開始，我每年在編一本書，叫做中國供應鏈管理藍皮書，今年是第六本。我在座的很多企業(yè)里面的案例，已經都進入到這個藍皮書的案例里面去。在出版這個藍皮書的過程中，也到了很多協會，包括浙江供應鏈協會，包括廣州的供應鏈和物流協會也得到很多企業(yè)的支持，很多企業(yè)都支持。我希望大家一起來為中國的物流業(yè)發(fā)展，包括供應鏈的推動來發(fā)展，因為現在習近平總書記提出來，中國必須要參與，要打造全球產業(yè)鏈價值鏈和供應鏈，今年的李克強政府工作報告，要重塑中國的產業(yè)鏈和價值鏈，我們中國要打造全球的供應鏈，要重塑中國的產業(yè)的供應鏈，在這方面來講，大家可以大膽地創(chuàng)新，大膽地去做，我想這個來講，我們現在是經濟下行壓力下，物流發(fā)展，包括供應鏈發(fā)展的一個最大的空間。
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