現有的快遞網絡架構中，多數加盟制的快遞公司實行總部-省市-區縣-鎮鄉多層級的加盟管理體制。每增加一個層級的管理，對末端網點的盤剝亦增加一層。
“‘四通一達’現有的大加盟商已經掙到錢了，可是末端的快遞員和小加盟商卻沒掙到錢，我們進來就是要做這個行業的顛覆者。”5月14日，上海安能聚創供應鏈管理有限公司創始人兼總裁秦興華笑著對21世紀經濟報道說：“要打土豪，分田地。”
按照秦的說法，新入場的安能打算用一種創新的快遞運營模式，挖“四通一達”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通、韻達快遞)的墻角，令快遞員們倒戈進入安能的快遞版圖，目標在2018年發件量超過1200萬件。
什么人口氣這么大？
秦興華，安能物流的創始人，這家2010年才成立的物流公司以零擔快運起步，六年里以創新的運營模式快速擴張，規模做到快運業第一，如今又想將觸角伸進快遞業。“快遞業沒有一百億都做不起來。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇道。有趣的是，在秦興華的預想中，安能做快遞的投資只要20億元而已。
20億能撬動“四通一達”的墻角、顛覆快遞業？
新入場者的新打法
上海安能業務副總裁祝建輝詳細介紹了安能切入快遞市場的打法。
按照祝建輝的說法，安能快遞的核心模式是：全新的定位與收派，成本可較通達系降低40%。
首先快遞產品聚焦于0~5kg小包，以淘寶件為主，安能認為這塊市場容量巨大、前期投入小，可令網點將車輛購置集中于三輪車，末端派送成本也低。
與末端網點形成呼應的是安能在全國建設300個分撥中心，由網點與分撥中心直接就近對接，初期設計5000個網點，10000個承包區。據悉，這300個分撥中心將全部由安能直營，從而使安能快遞網絡架構中的層級只有三級，即“直營分撥-網點-承包區”，避免通達系那樣省市一級的加盟網點對末端增加盤剝機會。
安能快遞的第三項顛覆動作是要取消稱重、按包操作，祝建輝認為，取消稱重是為了規避傳統稱重腐敗，體積是核心點，這樣既可以讓利網點，又能優化裝載，節省資產、人工等投入。除了取消稱重費，安能快遞還將以包的規格定價+面單費。以目的省份為要求，將全國劃分區間，按不同規格到不同區域包收費。
安能還創新了一種按顏色分揀的方式，采用三種顏色的集包袋集包。紅色是散件集包，需要在網點集包后交給始發分撥中心分包；黃包是直接送達轉運分撥中心再分包；至于綠包則是一路綠燈開往目的地終點站，一路上不需要再有多余動作。
另外集包不需要稱重，而是以集包袋的顏色、規格及目的站來作為定價原則，這就意味著一個集包袋內裝得越多，出貨就越便宜，分撥中心因提高車輛裝載率而降低的成本，還可讓利給加盟商。
秦興華認為，這種集包模式將最大程度地減少操作環節，降低中間的人力成本，從而可以使快遞成本大幅下降。
更絕的是，安能宣布將會在全網免除派件費，而實行派費補貼。安能通過融資投入20億建立派費基金池用于補貼，派送網點拿到相應派費，根據進減出的差額部分給予派費補貼。
按照安能的盤算，單票快遞全部成本可實現1.28元，這一價格至少可以比目前“四通一達”等快遞公司的成本降低40%以上。節省出來的利潤一部分讓利給快遞加盟者，一部分則讓利給商家，直接刺激商家的出貨量，使安能快件量迅速上升。
除了在價格上給予商家甜頭外，安能打算在時效上對標順豐，提前規劃多派區域，如長三角、珠三角、京津冀、川渝這四大經濟圈將一日達，800公里以內的主要城市之間也實現一日達，而在1600公里以內的主要城市之間要實現2日達。
可以說，這是頗具挑戰也頗具想象力的快遞新運營模式。
有意思的是，這一快遞網絡的建設成本并不高，秦興華認為可以在其已經成熟的快運網絡上迅速嫁接。據其介紹截至目前，安能配送網絡的范圍已覆蓋全國98%的區域，已在全國建立170多個分撥中心，擁有10000多名員工和8000多家認證加盟商和合作伙伴，全國轉運中心運營場地總面積達100多萬平米，運輸車線達2100余條，服務于全國30多個省市、1000多個市縣(區)。只需要在這個網絡上去進行擴充，比如將分撥中心增加至300個，加盟網點一期布滿5000個，就可以具備一定的規模。
挖通達系墻角
其實安能所提出的這些創新思路，確實在一定程度上解決了快遞網點長期以來四大痛點：投入高、回報低、加盟網絡罰款多、派送壓力大。
現有的快遞網絡架構中，多數加盟制的快遞公司實行總部-省市-區縣-鎮鄉多層級的加盟管理體制。每增加一個層級的管理，便是利潤的再分配，對末端網點的盤剝亦增加一層。雖然部分快遞公司已經意識到多層級管理的弊病，紛紛縮短加盟路徑，延伸直營管理觸角，但是效果有限。
5月5日，在北京發布的首份《全國社會化電商物流從業人員研究報告》(以下稱“報告”)現場，一位來自鄭州、加盟通達系五年的小加盟商哭訴早年加盟能掙到不少錢，而現在他們這些小加盟商維持收支平衡都很困難，時不時陷入虧損之中。原因之一是收件成本低至兩三塊錢，且同行之間還不斷地打價格戰，難以平衡支出。
在收入降低的同時，快遞公司還在不斷升級服務品質，用罰款的方式強令末端快遞員提升服務質量，令快遞員工作強度和壓力增大。據“報告”顯示，多數快遞員工作時間長達8-12小時，五成快遞員的收入在2001-6000元之間，搞得只有15%的快遞員愿意干滿三年，近45%的快遞員只會干一年到三年。行業快遞員流失率嚴重。
一位不愿透露姓名的業內專家向記者表示，目前快遞公司總部掙錢，大省市加盟商也掙錢，但是市縣以下的加盟商還能否掙錢就很難說了，而不少末端網點現在能維持收支平衡恐怕都有點困難。
在這種狀況下，安能這個顛覆者無疑給了末端被盤剝的網點加盟商和快遞員不小的希望。
5月14日和5月15日，上海、杭州、無錫三地某個綠色標識的場地紛紛爆滿。比如在5月14日在距離上海市中心30公里的松山區佘山，中午時分進佘山艾美酒店的一條主干道大塞車，數百輛車排隊，此起彼伏的喇叭顯示司機們等得已不耐煩。據路口進行疏導的酒店禮賓部人員稱，酒店內的停車場已經停滿車，后來不少車只好停在本就狹窄的車道一側，導致進出車輛根本開不動。
造成大塞車的原因是安能快遞首場招商會。好奇者甚，懷疑者、探密者與蠢蠢欲動的快遞員們共同聚到這個地方，都想聽聽安能怎么說。據說為了防止網下加盟商倒戈安能，“四通一達”不少快遞公司都趕在周末這兩天開全網會議，不到會者要被重罰。
安能打算在未來半個月內在全國召開25場招商會，遍挖通達系墻角。這一戰役成效如何現在尚難定論，但是安能掀起的討論卻已經充斥整個行業。
“明年這時候再看，我賭他們做不起來。”電話那一端，中通快遞華北管理中心總經理藍柏喜對于安能的野心嗤之以鼻。
按照藍的看法，安能對快遞的理解過淺，對成本的計算過于天真，“想法很豐滿，現實很骨感”。
業內人士究竟會如何評價安能這位后進之輩的新玩法，又會如何對策？本報將于明日繼續報道。
最新案例