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近年來，我國物流持續(xù)向好發(fā)展。20世紀90年代后期，伴隨經(jīng)濟改革和市場開放，物流重要性逐漸被認識，不同形式物流企業(yè)開始出現(xiàn)，包括由傳統(tǒng)運輸倉儲貨代轉(zhuǎn)型的企業(yè)，新興第三方物流企業(yè)和專門從事運輸、倉儲企業(yè)。近年來，物流企業(yè)開始走向信息化，以物料需求為核心的EPR系統(tǒng)在鋼鐵、煤炭、家電和汽車等行業(yè)得到推廣。 　　

●中國智能物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

（一）我國物流浪費嚴重，原因主要是運輸分散和智能化水平低

2013年我國社會物流費用占GDP比率為18%左右，超過美國8.5%的兩倍。物流費用偏高原因一是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)第三產(chǎn)業(yè)占比相對較低，第三產(chǎn)業(yè)屬輕資產(chǎn)性質(zhì)，單位GDP所承擔物流費用較低。二是因為我國物流運輸分散和智能化水平不高導致物流浪費嚴重。截止到2013年，我國道路貨物運輸經(jīng)營主體超過720萬家，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔了90%以上公路貨物運輸業(yè)務，排名前20的公司加起來只占市場份額2%。經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。

（二）第三方物流仍有萬億市場空間

我國物流大部分是由企業(yè)承擔，企業(yè)規(guī)模小且各自為政，空載率高。我國空載率高達40%以上，遠高于發(fā)達國家。15年8月發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到2020年基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務。同時，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長目標為8%，第三方物流比重由目前約60%提高到70%，按照2014年物流業(yè)增加值3.5萬億計算，到2020年我國第三方物流仍有萬億發(fā)展空間。

（三）物流智能化改造能節(jié)約超2.5萬億成本

我國物流現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理水平和服務質(zhì)量發(fā)展不均，新興技術(shù)應用不足，信息化建設(shè)面臨很多問題，物流總體水平不高。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)實施或者部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實施信息化的企業(yè)僅占10%。在物流供應鏈中，企業(yè)與上下游信息流沒有打通，形成“信息孤島”，導致信息化建設(shè)層次低。同時，由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運輸管理等物流服務系統(tǒng)，信息阻滯。

物流企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務著眼點在運送，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理，空載率高，浪費嚴重。根據(jù)中國物流學會副會長陳麗華測算，在不改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況下，如果我國庫存和管理達到美國水平，物流成本占GDP比重可由18%降至13.5%-14%，按照2014年我國64.01萬億的GDP總量計算，對現(xiàn)有物流進行智能化改造可節(jié)約超過2.5萬億成本。

（四）我國智能物流發(fā)展處于基礎(chǔ)期后期

物聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的滲透可分為四個階段：基礎(chǔ)期，導入期，成長期和發(fā)展期。基礎(chǔ)期以RFID技術(shù)，GPS技術(shù)，GIS技術(shù)和GPRS技術(shù)推廣為基礎(chǔ)，建立基于RFID的貨物可追溯系統(tǒng)。第二階段是物體互聯(lián)時代。該階段傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等得到發(fā)展，物流業(yè)務全球化管理信息平臺開放互通。第三階段是半智能化的成長期，執(zhí)行標簽、智能標簽、低耗能與可再生新材料逐漸推廣，聲、光、機、電移動計算等技術(shù)得到應用，物流作業(yè)系統(tǒng)與環(huán)境實現(xiàn)全自動和智能化。最后是智能化時代，行業(yè)標準統(tǒng)一，環(huán)境高度智能，實現(xiàn)所有物品的覆蓋，遠程感知和控制，形成完全智慧的物流運作體系。我國RFID快速發(fā)展，成長為全球第一大市場，但是由于RFID現(xiàn)有部署復雜性，我國還未實現(xiàn)普及，比如少于5%醫(yī)院實現(xiàn)RFID實時位臵系統(tǒng)。智能物流發(fā)展仍處基礎(chǔ)期，充滿想象空間。

（五）成本重壓倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上

伴隨競爭越來越激烈，物流業(yè)利潤被嚴重擠壓，利潤率低于5%，部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點邊緣。因此，推行智能物流降低成本是必然趨勢。

●人均可支配收入提高和城鎮(zhèn)化推進驅(qū)動物流行業(yè)發(fā)展

我國人均GDP偏低，人群集中度高，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三個區(qū)域以2.8%的國土面積聚集18%的人口，貢獻36%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。人均收入增長提振消費，拉動物流需求。同時，伴隨區(qū)域結(jié)構(gòu)改革推進和城鎮(zhèn)化持續(xù)滲透，新城市群應運而生，帶來物流新需求。

●智能化改革是物流行業(yè)必經(jīng)之路

近年來，冷鏈物流、醫(yī)藥物流、汽車物流和服裝物流為代表的精細物流智能化訴求強烈。國家標準化管理委員會發(fā)布“2010年國家標準制修訂計劃”中涵蓋冷鏈物流、鋼鐵物流、汽車及零部件物流、應急物流、貨架、倉儲技術(shù)等領(lǐng)域。

（一）我國冷鏈運輸損耗高，智能化能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)督和預警

相比于國際水平我國冷鏈物流處于發(fā)展初期，生鮮運輸損耗嚴重。我國綜合冷鏈應用率僅為19%，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%，15%和23%。美、日等發(fā)達國家蔬菜、水果冷鏈流通率超過95%，肉禽冷鏈流通率接近100%。落后冷鏈物流造成嚴重浪費，據(jù)統(tǒng)計，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率分別為20%-30%、12%、15%，發(fā)達國家是5%左右水平。若通過冷鏈物流使腐損率達到發(fā)達國家水準，果蔬、肉類和水產(chǎn)品供給將分別增長19%-36%、8%、12%。

智能化是我國冷鏈物流一大短板，冷鏈物流處于領(lǐng)先地位的加拿大成功關(guān)鍵因素之一是建有農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)，包括倉庫管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運輸管理系統(tǒng)、全球定位和質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)等，實現(xiàn)信息化、自動化和智能化，物流、商流和信息流三流合一，提高物流效率降低損耗。最新智能化冷鏈物流成果是GPRS+GPS雙模塊智能一體化冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對分布的冷鏈系統(tǒng)進行集群化管理，實現(xiàn)提前預警。

（二）智能化是提高醫(yī)藥物流效率必備要素

我國醫(yī)藥出廠價格占零售價格比例不高，中成藥出廠價格一般為零售價格的20%-25%，化學藥品一般為10%-20%。零售價格高企的重要原因之一是物流成本較高，2012年我國醫(yī)藥制造業(yè)物流費用率為11.6%，高于同期日本1.7%水平。醫(yī)藥是特殊商品，品種復雜、形態(tài)各異，同時運輸也有差異化要求，比如穩(wěn)定性要求，時間性要求和冷藏要求等。傳統(tǒng)醫(yī)藥物流主要由醫(yī)藥廠商自營，規(guī)模小重復建設(shè)嚴重，組織低效高耗，切斷橫向連接難以形成整體效應。引入智能化對原有物流進行改造，提高效率降低成本是藥企未來發(fā)展必經(jīng)之路。

（三）集約化和智能化改革打開汽車零部件供應物流發(fā)展空間

國內(nèi)較常見汽車零部件供應物流模式是供應商自營物流，整車廠商根據(jù)生產(chǎn)計劃將需求傳送至零部件供應商，由供應商進行物流組織。整車廠零部件供應商眾多，單個供應商運輸量較小，無法合并集貨，物流浪費嚴重。引入智能化第三方物流后，物流企業(yè)在整車廠附近建立物流中心，同時在原材料供應商、零部件供應商和整車廠商之間搭建包含各種零部件品類、數(shù)量信息的平臺。根據(jù)整車廠生產(chǎn)計劃適時將各供應商零部件運送至中間倉庫儲存，集中調(diào)配提供給整車廠。

（四）服裝短周期強周轉(zhuǎn)特性催生智能物流訴求

服裝銷售具有周期性和季節(jié)性，周轉(zhuǎn)速度快，容易產(chǎn)生大量庫存積壓，因此有效物流管理能降低庫存成本。我國服裝庫存成本較高，部分服裝廠商庫存額幾乎與銷售額持平，浪費嚴重。西班牙inditex旗下品牌Zara對服裝進行供應鏈管理，兩周內(nèi)完成從設(shè)計到進店全流程，借此實現(xiàn)彎道超車，inditex成為全球排名第一服裝零售集團。產(chǎn)品高速運轉(zhuǎn)衍生較高物流要求，傳統(tǒng)物流難以滿足，智能物流受益發(fā)展。