一、應用企業簡況
大連口岸物流網有限公司（DPN）成立于2000年9月，是由大連港集團和大連市建設投資集團有限公司聯合投資設立的高新技術企業，是國家交通運輸部“交通電子口岸”分中心和大連口岸公共信息平臺建設、運營企業。
作為國內領先的港口供應鏈云服務提供商，DPN依托港口，立足大連口岸，借助現代物流理念和云計算、大數據、物聯網、移動應用等現代科技手段，整合港口、口岸、東北及環渤海區域關鍵物流節點綜合信息資源，優化物流及供應鏈運作流程，推進“智慧港口”和“智慧口岸”建設，構建現代物流和電子商務綜合服務平臺，為物流及工貿企業、監管機構等客戶群體提供平臺運營服務、云物流信息服務、大數據應用服務、電子商務服務、軟件產品服務、系統集成服務、應用系統維護服務和IT一體化解決方案。
DPN建設運營的大連口岸公共信息平臺于2000 年9 月籌建。2002年，由大連市政府正式授權確立，負責提供港航、口岸、物流數據交換及系統應用服務，以進一步完善口岸環境，提高口岸效率。
平臺在大連口岸構建了聯系港口、碼頭、貨主、貨代、船公司、船代、理貨、場站、車隊企業以及港口與口岸局、海關、檢驗檢疫、海事等政府及監管部門的電子化協作聯動網絡。業務涉及貿易、物流、監管、金融等領域，服務范圍覆蓋東北及環渤海區域，形成結構明晰、功能完備、銜接緊密的公共信息平臺應用及客戶服務體系。
截至目前，平臺累計推出電子數據交換報文140余種，EC應用系統50余項，取得計算機軟件著作權近30項，主要應用系統包括e港通港口社區、EDI電子數據交換、航運通APP、船舶綜合申報系統等。平臺客戶群體穩定、龐大，大連口岸碼頭、船公司、船代、貨代、場站、車隊等類型客戶覆蓋率達100%，客戶覆蓋范圍已逐步延伸至沈陽、長春、吉林、哈爾濱等東北內陸節點，以及環渤海周邊港口地區。
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二、實施信息化前存在的問題
隨著口岸業務量的不斷增長，口岸各物流實體之間、口岸業務及監管單位之間、區域各物流實體之間以及口岸單位與區域物流單位之間業務往來日益頻繁，各種表單、信息交互日益增加，各類信息交叉傳遞日益繁瑣。DPN針對大連及其腹地物流、通關的這種業務現狀，進行了詳細的業務情況調研和現狀分析發現，目前口岸各個物流企業所進行的信息化建設水平參差不起，系統功能相對獨立、利用率低、針對性弱，各種單據的傳輸仍需通過電話、傳真等方式，區域內信息共享性低，重復錄入較多，因此迫切需要引進先進的物流管理理念與實際業務有機融合的、能夠實現信息共享、業務協同的公共信息平臺，提高各物流節點的管理水平和工作效率，使信息的傳遞準確及時、內部資訊合理共享。
大連口岸公共信息平臺的建設通過對整個口岸業務信息、操作指令等進行傳輸、存儲、加工、處理，搭建暢通無阻的信息平臺，實現貿易及物流業務操作電子化、網絡化，從而提高物流行業信息流流轉速度以及業務主體間的業務交互效率，達到信息流與物流及業務操作進程的及時響應、準確匹配，最終促進貿易物流行業效率、行業競爭能力以及陸橋經濟的軟環境綜合服務能力的提升。
三、遇到的主要困難、問題以及解決辦法
引入外部資本，有效解決業務資源整合渠道有限問題
平臺的建設運營涉及與外埠口岸、區域的連通，尤其與國外同類平臺的對接，DPN歷經多年發展業已形成一定的品牌影響力，但力局限于大連本地，存在與國際企業合作渠道有限的問題。
針對該問題，一方面DPN不斷調整完善自身業務發展模式，積極引入外部資本，實現各資本方的優勢互補、合作共贏；另一方面積極適應國際貿易、物流、互聯網等行業的發展變化，加強技術研發工作、加強人才培養，廣開思路、開拓創新，與優秀國際企業展開合作。
獲取主管部門支持，有力解決了平臺建設運營中各利益方的協調問題
平臺業務涉及口岸各物流企業、相關政府機構、監管部門等，在建設與運營過程中需要與上述機構達成共識，在系統互聯、信息共享、流程優化、政策傾斜等方面得到上述機構的切實支持與密切配合，協調難度較大。
DPN自成立起一直得到省市各級政府部門、交通運輸部等的大力支持，對建設平臺所產生的積極作用和深遠的社會效益也達成共識。憑借各級政府部門的大力支持和多年的建設運營經驗，成功克服和規避了平臺建設過程中可能存在的協調工作難度和風險。
建立科學管理體系，有效抵御平臺運營中潛在的市場風險
平臺建成市場化運營后，面臨著諸多市場問題，諸如企業信息化意識強烈與否、信息化應用水平能否對接平臺應用要求、企業對平臺產品/服務及價格水平的接受程度和承受能力、對平臺目標客戶規模的正確評估、整體及行業經濟形勢的好壞等等都是潛在的市場風險。
作為平臺的建設與運營者，DPN加強了對整個項目運作管理體系的科學化、規范化建設工作，建立了卓有成效的項目內外監控體系，同時逐步建立起科學、完善的市場需求與競爭情報分析、預警機制，在項目建設過程中切實把握市場需求，適應市場變化，有效抵御潛在的市場風險。
四、主要效益分析與評估
大連口岸公共信息平臺結合先進的物流管理理念與實際業務，實現了信息實時準確傳遞、內部資訊合理共享，提高了口岸工作效率，同時通過對數據的統計、分析為管理層提供決策支持，進而提高了口岸整體服務水平，與客戶的交互更加緊密，提高了區域協同的綜合競爭力，并保持了區域業務合作的可持續發展。
1.效益指標對比、分析
平臺通過增強大連口岸及輻射內陸地區集裝箱物流的競爭能力，在提升口岸碼頭箱量、增加港口企業效益、降低區域物流鏈上各企業作業成本、增加國家稅收等方面創造出巨大的經濟效益。
具體技術經濟指標對比如下：
應用移動快檢辦公平臺后，檢驗檢疫所需監管用時減少80%；
箱管家系統應用后，車隊開具放箱單由此前的1.5小時以上減少至3分鐘；
艙單申報時間從平均70分鐘/船縮短至2分鐘/船，碼頭提箱時間從平均70分鐘/箱縮短至21分鐘/箱；
客戶無需到外理現場窗口辦理結費，通過網上支付節省92%的時間；
應用海運中轉服務后，為口岸用戶、集裝箱碼頭等每年累計節約成本約為200萬元。
2.對企業業務流程改造與競爭模式的影響
平臺以大連口岸為核心，以港航及口岸物流協同作業信息化建設為基礎，持續整合鐵路、公路、空運等多種物流方式，以多式聯運協同作業電子化、網絡化建設為骨干，實施點、線結合的發展策略，整合東北及環渤海區域關鍵物流節點綜合物流信息資源，實現區域物流鏈各環節的高效協同聯動；同時將電子政務、通關監管、電子支付等與物流信息資源和物流作業相結合，實習了集電子委托、碼頭社區、船舶作業協同、多式聯運協同、全程跟蹤、監管支持、電子支付等為一體的一站式物流信息服務，重塑口岸物流作業流程，提升了口岸各個物流環節的作業效率及作業能力。
以平臺為核心的口岸數據中心，集聚了海量的物流、通關等數據資源，基礎雄厚，潛在價值巨大。通過先進的大數據技術及工具、結合數據科學與口岸物流行業經驗，推進港航、物流及監管機構各系統的數據共享，并通過對海量數據的挖掘分析，提供定制化大數據應用服務，實現對海量數據的智慧處理，從而構建口岸DT生態體系，開創DT時代的航運物流新競爭模式，增強競爭實力。
3.對提高企業競爭力的作用
物流領域
平臺業務從港口物流領域起步，在大連口岸先后推出了碼頭社區服務、船舶服務、多式聯運、全程跟蹤等成熟系統應用，通過平臺方式實現了船方、貨方、碼頭、港口調度、引航、輪駁、鐵路等港口業務各關聯單位有效銜接，同時不斷推進公、鐵、海聯運信息資源與港口、口岸的信息聯動，提升了各口岸單位的協同作業能力與作業效率，構建了一站式物流專業化服務模式。
監管領域
以實現口岸大通關領域的高度信息化、智能化、高效聯動為目標，面向海關、檢驗檢疫、海事等監管部門以及口岸客戶，平臺至今已推出海關監管支持系統、檢港聯動快速查驗系統、船舶綜合申報系統、危險貨物申報系統、空港出入境快件檢驗檢疫電子監管系統等成熟應用，優化了口岸通關流程，提升了口岸效率。
貿易金融
通過推動貿易金融服務、貿易物流服務和貿易專業化服務的協同發展，為大連口岸及東北亞區域的提供公正、公平、安全、便捷的貿易環境，提升口岸綜合服務能力。通過進一步加強與國內外貿易物流平臺的合作，逐步構建跨境貿易電子商務平臺及大宗商品交易支持平臺。
電子商務
以電子商務平臺服務為核心，以口岸商貿交易需求為基礎，建立發展B2B、B2C、O2O等電子商務服務模式，為客戶提供網上交易、支付、物流配送、品質保證、誠信體系等服務，同時為電子商務活動相關的業務提供支持，加強港口及口岸在電子商務領域的產品與服務創新。
五、主要體會、經驗教訓與推廣意義
1.發展經驗
大連口岸公共信息平臺15年發展建設歷程，走出了一條探索、創新、務實、進取的成功發展道路，積累了豐富的實踐經驗，為國內口岸信息化行業提供了良好的借鑒意義。
選擇適當的營運模式
口岸公共信息平臺的建設面臨的主要難題是口岸內眾多不同信息系統之間流程不暢、信息難以共享等困難。這一難題可以通過選擇“政府參股、專業公司運營”的營運模式來解決。專業公司的日常運營為口岸公共信息平臺的運作提供了擁有深厚專業知識的專家人才以及成熟的市場運作經驗，政府的參股為口岸公共信息平臺的中立和權威提供了保證，同時引入政府的力量也可以解決一些非市場因素的難題。
制定口岸單證及數據標準
口岸公共信息平臺的核心功能之一就是實現不同口岸單位間的數據共享。由于各單位數據格式千差萬別，實現數據共享只有兩種途徑：進行數據格式轉換或者統一數據標準。進行大量的數據格式轉換成本高昂，而且隨著業務量的增長，這種轉換成本也將迅速增長。因此，制定口岸單證及數據標準，將口岸大部分業務納入這一標準體系之下是建立口岸公共信息平臺重要前提和保障。建立口岸標準體系需要一個權威的機構來組織實施，同時涉及到大量的關系協調工作，這也從另外一個方面強調了選擇適當的口岸公共信息平臺營運模式的重要性。
強調開放和中立
為最大限度的發揮各行業、各企業積極參與口岸信息化建設，實現各方資源整合和優勢互補，就必須在技術、標準、口岸數據資源等各方面保持開放的原則，使數字口岸具有很強的容納能力，保證各種用戶都能夠方便地接入。同時，實行開放原則也有利于加強區域間的合作，吸引本地口岸以外的各類團體加盟和作用的發揮。口岸公共信息平臺上流轉著大量各監管機構和商業企業關注的重要敏感信息。因此，平臺應該公平、公開、公正，保持中立，提供客觀、有序的競爭環境，滿足口岸各種用戶對信息服務的需求，促使物流企業穩定運作和健康發展。
注重技術先進性與實用性相結合
數字口岸強調效率和安全，因此要充分利用先進的信息技術和安全技術手段；系統的設計也要有一定的前瞻性，為將來的持續發展留有余地；在日常的運作中也要注意對新技術的跟蹤和應用。但同時，要認真分析戰略與IT支撐之間的影響度，不能盲目追求技術的先進性，忽略了實用性和成本控制。只有將先進性與實用性相結合，才能保障我們建立的是一個可擴展、可應用的信息模式。
2.推廣意義
對樞紐口岸信息化建設具有較強的借鑒意義
大連港是中國東北最重要的集裝箱樞紐港、全國第二大集裝箱中轉港，東北三省90%以上的外貿集裝箱均在大連港轉運，是遼寧乃至東北地區最重要的口岸和對外開放窗口，擔負帶動內陸經濟發展的重要使命。建立一個統一、高效，協同的公共信息平臺，實現了大連與沈陽、錦州、哈爾濱等關鍵物流節點的高效協同、資源整合和優勢共享。大連口岸公共信息平臺的成功建設運營對其他樞紐口岸信息化建設具有較強的借鑒意義。
對區域信息整合具有較大的啟示作用
“以點帶面、輻射內陸”的區域經濟發展模式已蓬勃發展，區域性物流資源整合、各方高效協同、作業信息共享、統一商務社區服務、全程物流跟蹤等信息服務和管理資訊系統支持的市場需求日趨緊迫，信息資源的共享和互動已成為區域合作發展的瓶頸，“大連口岸公共信息平臺”的建設對如何進行區域專業領域業務支持、區域資源整合、發揮區域集聚效應等方面都具有重要的啟示意義。
建設運營模式可復制、可移植，具有較高的市場推廣價值
“大連口岸公共信息平臺” 的建設與推廣應用，以先進的物流管理理念為基礎，以與國際接軌的、規范的海運操作流程為依托，有效改善了口岸內部各單位數字化水平參差不齊狀況、提高了口岸信息整合和共享能力、優化了口岸業務流程并促使口岸信息格式標準化，促進了口岸信息化的快速發展，這種經營模式和經驗具有很強的可移植性，可廣泛適用于區域信息化領域。而平臺本身完全適用并有能力應用于區域物流領域，因此具有很高的市場推廣應用價值。
六、 下一步的改進方案及對物流信息化的建議等
未來，大連口岸公共信息平臺將不斷完善物流公共信息服務內容，強化和提升口岸及區域服務能力，面向口岸，以“統一服務平臺、統一信息發布、統一服務窗口”為原則，著力建立智慧口岸綜合服務體系，為貿易、港航、物流、監管等領域的口岸客戶提供一站式服務，形成真正的區域服務覆蓋能力、客戶服務能力和真正的核心競爭能力。
大連口岸公共信息平臺經過15年的建設運營，已經成為泛渤海地區最大的物流綜合信息平臺，是名副其實的口岸信息樞紐。對于物流信息化建設有以下幾點粗淺的建議：
1、認真分析信息化建設所面臨的核心問題，尋找適當的營運模式；
2、建立統一的流程、規范以及標準體系，從而實現信息共享和業務協同；
3、關注新技術在行業中的發展應用，注重先進性與實用性的結合；
4、建立制定統一的發展 、規劃，構筑完整信息化服務體系；
5、積極進行自主創新與合作創新，形成核心競爭力。
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