楊立，北京天成恒通信息科技有限公司董事長，全面負責公司的戰略規劃和運營管理。北京天成恒通物流有限公司總經理、資深物流企業家。
2003年，他創辦北京天成恒通物流有限公司，經過十余年的沉淀，公司發展為大型傳統物流企業。2014年，他擔任中國物流專家顧問委員會資深顧問，中國物流與采購聯合會物流金融專業委員會常務理事等職務。2015年，在楊立的帶領下，物流派飛速發展，并提出“天網”“地網”“人網”三網合一的宏圖戰略。
“一群志同道合的人，做一件利國利民的事，順便賺點一輩子花不完的錢!” 如此充滿正能量的話，出自北京天成恒通信息科技有限公司董事長楊立之口。
“這也可以說是我的個人夢想。” 楊立笑著對第一物流全媒體 現代物流報（微信：cn156news）記者說。
2003年，楊立創辦北京天成恒通物流有限公司，經過十余年的沉淀，目前已發展為一家大型物流企業。 而“物暢其流，派融天下”正是楊立的企業愿景，也是他現階段事業的新起點。
結緣奧運物流，
金融夢深植于心！
① 來自基層，不忘初心。“相對于一些老物流金融人來說，我并不算是入行最早的，但對于物流金融、供應鏈金融的理解和熱愛，我的體會還是很深的。進入供應鏈金融、物流金融領域要從2008年的奧運會說起。”楊立回顧道。
作為一個老物流人，楊立自2001年入行以來，已有15個年頭了。這十多年間，他經歷了物流行業飛速發展的黃金十年。“我從一個大貨車司機起步，逐步轉型，逐步籌建信息部、三方物流公司，可以說見證了物流行業粗放式經營到現代物流的轉型歷程，同時，對于物流底層人員的艱辛有著深刻的體會。”楊立坦言道。
“從事物流生意多年，也從閉著眼睛都能賺錢到艱難經營的目前現狀，低迷的經濟大環境、零售業態的變化和消費習慣的變化，導致客戶逐年萎縮、利潤率更是極具下降，再加上物流國企的分羹，更讓生意雪上加霜。但我始終認為物流行業是一個極富潛力的市場，我愿意為其付出更大的努力！”楊立進一步說。
② 結緣奧運，筑夢金融。而2008年奧運年，是我的生意大爆發的一年。由于奧運期間貨運車輛的限制，導致很多車輛不能正常運營、貨物積壓，運費極大上漲。
眾所周知，作為第三方物流公司，雖然運費不斷上漲，每月流水上漲至千萬級，這樣的生意的確很讓人開心。但有一個致命問題就是需要提前墊付運費給貨車司機，至使物流企業現金需求量也很大，因此，絕大部分物流公司的現金流都很緊張。
找銀行貸款不就可以解決了嗎？“這個辦法對于三方物流公司來說，是行不通的。”楊立無奈道，第三方物流公司沒有多少自有車輛，因此，銀行授信很難、貸款就很難，可以說根本無法申請到貸款。
那是否可以找一些朋友周轉一下呢？“向親戚、朋友周轉這樣的辦法相信之前的物流企業都做過，但是對于資金需求量大的物流企業來說這是遠遠不夠的，也不是長久之計。而這時就出現了大批物流企業，利用民間借貸資金周轉的方法，也就導致一種‘惡性’現象的出現，即生意賬面利潤率很高但實際利潤很低，因為大量的利潤都被周轉的資金成本吞噬了。”楊立進一步說，那時，我想如果有一款適合的供應鏈金融產品的話，我們的生意做起來就更加暢快了，而且還會再上一個層級。
打造物流生態，
“物流派”重磅啟程！
① “二次創業”，關注生態。助力奧運之際，在楊立心中不僅種下了物流金融夢的種子，而且也使楊立深深地感受到,物流行業誠信體系建立的重要性和必要性。
“中小物流企業誠信的缺失，導致大量企業的生意舉步維艱，甚至眾多區域的優秀物流企業跑路，都是被周轉資金的成本壓垮了。”楊立告訴記者。
近年來，隨著互聯網和智能手機的普及，楊立以及他的團隊看到了一個新機會。“2010年，我便注冊了一個短信中文域名——中國物流服務，主要是想利用智能手機給司機提供貨源信息服務。這也是我自身最初接觸到的物流信息服務。”楊立回顧道。
2014年，楊立迎來了他“二次創業”的時機。楊立全面啟動了他的物流信息平臺項目——物流派，逐步構建起了一個信息流、商流、物流、資金流的生態系統。
② “五方聯運”，提速增效。“物流派一經上線，每天大量的在線交易流水，給我們進一步切入供應鏈金融業務提供了良好基礎。”楊立表示，自上線供應鏈金融業務以來，對我們的運營效率、資金利用率、周轉率以及資金的平均產出值等方面均起到很大的助推作用。
據楊立介紹，基于物流派這個平臺，他們還嘗試了大量的供應鏈金融模式創新。例如，“五方聯運”模式，即“金融公司+平臺+三方物流公司+貨主客戶+零散貨車”整合運營，形成五位一體的運營模式。
具體來說，就是物流公司聯合金融公司伙伴一同參與大型企業客戶的招投標過程，在業務實施過程中，根據業務的周期性特點，在必要時由金融公司伙伴補充物流公司，甚至是企業客戶運營高峰期所需資金，及時向信息平臺的會員貨車支付運費。大型企業客戶月結或季度結算的運費匯款至物流公司或金融公司伙伴監管的賬戶。物流公司可以全力開拓市場，依托信息平臺，高效地組織完成好各項物流業務。
“這樣的供應鏈金融模式，我們正在百事可樂（北京大興）生產基地的物流運輸項目上實施。”楊立透露。
由于“物流派”會員車輛均來自各地合伙人企業或個人，承運質量和信用保證大大提高。百事公司可通過“物流派”信息平臺擴大車源的選擇和調度空間，及時應對夏季消費高峰期爆發性的車源需求。
③ 科技終端，護航保駕。另外，據楊立介紹，“物流派”信息平臺還可嵌入GPS和北斗雙系統應用終端，更加可靠地實時監控每輛貨車的運行狀況，隨時統計顯示產品出庫率、貨物及時送達率等考核指標執行情況。
如楊立所言，“通過物流派APP手機終端，我們可以十分便捷地解決回單問題，從而實現供應鏈上下游的緊密銜接，為生產企業提高效率、改進服務體驗；對物流企業會員和卡車司機會員來說，不僅提高了車貨匹配效率、減少了車輛的空駛和閑置。同時，更利于攤薄運營成本，增加物流公司和司機個人的實際收入。”
據悉，經過在平臺上調查測算，物流派在信息對稱、支付快捷、組織高效的條件下，可以為百事公司降低運輸總成本的3%-5%。而個別線路，如北京至承德、張家口、邯鄲等，降幅可達8%-10%，預計每年為百事可樂節省運費100萬元左右。
“接下來，物流派會和更多的企業合作，為企業的車和貨保駕護航，降低企業的物流成本，對內發展壯大，對外助力企業騰飛，為中國物流轉型升級貢獻中堅力量！”楊立如是說。
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