1.應用企業(yè)簡介
寧波國際物流發(fā)展股份有限公司由寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數據中心寧波分中心等單位發(fā)起組建，公司旗下運營寧波電子口岸（www.nbeport.gov.cn）、四方物流市場（www.4plmarket.com）兩大公共信息平臺。作為國內一流的綜合性現代物流信息服務企業(yè)，公司結合電子政務、電子商務、電子物流，為客戶提供優(yōu)質的大通關、大物流全程信息服務，提高客戶信息化水平，幫助客戶提高供應鏈競爭能力，降低社會物流成本，提高物流效率，進而提升區(qū)域競爭力。
公司設有管理部門、軟件開發(fā)一部、軟件開發(fā)二部、軟件開發(fā)三部、智慧口岸、智慧交通、智慧物流、外貿發(fā)展、系統運維、貨代發(fā)展、電子商務運營、物聯網業(yè)務部等部門，員工共有180人左右（不包括高層領導），其中本科以上學歷占96.7%，公司的建設隊伍從組織結構、人員規(guī)模到學歷結構都非常有力地支持了寧波電子口岸、四方物流市場兩大平臺的建設和運營。
1.1寧波電子口岸
寧波電子口岸是由寧波市政府牽頭、在寧波市口岸各政府部門和各相關物流企業(yè)的共同支持建設的口岸信息平臺，也是中國電子口岸在地方的延伸。寧波電子口岸利用現代電子商務技術，整合現有口岸通關系統資源，構筑聯接政府與政府、政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的，實現電子政務與電子商務協同的國際物流信息平臺。該平臺是寧波市政府“十一五”重點建設項目，強大的數據傳輸、數據交換功能，可以高效地實現口岸各相關單位的信息交互、共享，提供政府執(zhí)法與服務、企業(yè)辦事功能，打通口岸大通關的各主要環(huán)節(jié)，實現“進一個門，辦所有事”。
寧波電子口岸建設初期主要是提供支持寧波地區(qū)外貿物流行業(yè)實體間物流、信息流和資金流的電子信息交換，以海運集裝箱運輸業(yè)務為發(fā)展重點，架設企業(yè)和企業(yè)之間，企業(yè)和政府執(zhí)法監(jiān)督部門之間，以及政府有關部門之間的電子信息交換平臺。隨著電子口岸應用成熟度的提高，寧波電子口岸已經發(fā)展成為以海運為基礎，發(fā)展支持空運、內陸運輸及多式聯運等多種運輸方式的信息交換平臺，最終將與國際接軌的區(qū)域性物流信息平臺。
目前，寧波電子口岸已經成功運營了近十年時間，2004年9月完成了寧波電子口岸建設的總體規(guī)劃方案并通過寧波市政府的驗收，2006年完成了寧波電子口岸平臺的綜合設計，同時先后開發(fā)完成了海關集裝箱管理系統、大榭碼頭電子數據交換系統、出入境船舶檢驗檢疫管理系統、拼箱監(jiān)管倉庫聯網系統、船舶危險品管理及應急系統數據傳輸項目、港口局危險品申報、船勤網上統一申報系統、CA認證、貨主單證、貨代聯網、網上訂艙、提單確認等一大批面向口岸執(zhí)法和企業(yè)應用的項目。
1.1.1寧波電子口岸產品及業(yè)績
寧波國際物流發(fā)展股份有限公司始終致力于推動外貿物流行業(yè)信息化應用的變革，目前寧波電子口岸擁有外貿八達通、企業(yè)E管家、口岸EDI、國際貨運軟件、滬甬直通關、加貿新天地等六大產品系列。寧波電子口岸的會員企業(yè)范圍除寧波本地以外，現延伸至北京、上海、深圳、杭州等地，截至14年底，公司獨立注冊用戶超過10000家，門戶網站點擊量達到日均18000次。
特別值得一提的是，寧波電子口岸通過憑借過硬的綜合實力在上海、廣州、深圳、青島、大連等眾多優(yōu)秀的電子口岸競爭者中脫穎而出，贏得了全國地方電子口岸建設現場會在寧波舉辦的機會，并于2005年11月22日成功承辦了這次由吳儀副總理主持參加的全國地方電子口岸建設現場會。現場會上，吳儀副總理在講話中，對寧波電子口岸作為具有戰(zhàn)略性、全局性的大事進行整體規(guī)劃、分步實施、科學發(fā)展，創(chuàng)造的“起步晚、周期短、投資少、見效快”的電子口岸建設模式給予了充分肯定。
1.2 四方物流市場
四方物流市場（www.4plmarket.com）是運用現代信息技術，將物流系統和系統有關的信息集中到統一、安全、高效的平臺上，實現政府與政府、政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與中介組織之間的信息交換和共享，實現物流政務服務和物流商務服務的一體化，范圍涵蓋海運、陸運、空運等多種運輸方式，其功能支持運輸、倉儲、分揀、配送等物流供應鏈全過程。該平臺是基于網絡信息的物流交易市場，是寧波市政府發(fā)展現代物流產業(yè)的重要平臺，平臺主要提供信息發(fā)布、交易匹配、合同簽訂、支付結算、信用評價、物流整體解決方案六大核心功能。通過核心功能的相互配套，可以實現聚集物流資源，促成物流交易，實現費用支付，提供信息服務，保障交易信用。
四方物流市場的核心價值在于突破實體物流市場的固有瓶頸，通過網絡平臺以最便捷的方式聚集物流資源和交易信息，以最規(guī)范的方式實現交易和支付，以最完善的信息功能提供全程物流解決服務。公司借助政府政策支持，積極拓展服務渠道，采用媒體宣傳、人員推廣和現場推介等多種方式開展會員招商，目前四方物流市場注冊會員已經達到10000多家，企業(yè)類型有貨主貨代物流倉儲企業(yè)，區(qū)域已延伸至臺州、金華、義烏等全省范圍。
1.2.1四方物流市場產品及業(yè)績
經過近幾年的發(fā)展，第四方物流市場完成了信息發(fā)布、交易匹配、合同簽訂、支付結算、信用評估、物流方案等平臺六大核心服務功能，初步具備了物流服務網上交易的功能體系，物流交易體系基本建立。在此基礎上確立第四方物流電子商務運作模式，并被商務部批準認定為“商務部2013-2014年度電子商務示范企業(yè)”。
物流基礎設施初具規(guī)模。建設數據交換通道，年數據交換量超過3000萬票以上；建設數據共享中心；建設網上支付結算系統，已與寧波的14家銀行實現了結算，并與5家大型商業(yè)銀行實現了直接的支付系統對接；推動物流企業(yè)的信息化系統應用，自主或合作研發(fā)了各類物流軟件。
物流信息資源有限聚集、共享。一方面，實現與海關、國檢、交通、港航等各物流相關政府部門進行信息聯網；另一方面，重點引導物流企業(yè)信息化改造，開展與運輸、倉儲、代理等各類物流企業(yè)進行互聯互通（其中與船公司、船代、堆場100%實現聯網，倉庫約84%、貨代約65%、車隊近50％實現聯網。），通過深聯網、廣聯網大幅度提升物流行業(yè)信息集聚、資源整合能力。
創(chuàng)新業(yè)務模式，提升供應鏈管理能力。第四方物流市場打造了“雙重運輸”、“小箱拼車”等一批物流運營模式，大大節(jié)約運輸費用、油耗、人工費用及時間成本等，實現了多方共贏。在公共供應鏈平臺建設方面，也建設了面向傳統制造業(yè)的“制造業(yè)供應鏈協同平臺”，面向進口分銷的“保稅區(qū)進口商品供應鏈平臺”，面向大宗物資貿易的“物產四方物流配載平臺”等。
市場實績持續(xù)提升。截止目前，會員總數達1萬余家，會員范圍涵蓋貨主、貨代、物流企業(yè)、園區(qū)、市場等物流行業(yè)各類實體；每年發(fā)布車源等各類交易信息100萬余條，實現了海運、陸運、倉儲、空運等各類交易及網上支付結算功能，交易量超過60億元，支付結算額達到17億元。
1.3未來發(fā)展
公司在寧波市政府和各相關部門的支持和指導下，以寧波市智慧口岸、智慧物流、智慧交通建設為契機，通過以下舉措，積極參與寧波口岸、物流、交通智慧體系建設：
1）以四方物流市場平臺為基礎，打造物流數據中心和物流綜合服務平臺，積極參與寧波智慧物流體系建設；
2）積極打造四方物流市場電子政務與電子商務應用，提升綜合信息服務能力；
3）基于供應鏈運作理念和專業(yè)能力，提供供應鏈解決方案和信息操作平臺，借助物流公共信息平臺整合社會物流資源，帶動與扶持物流企業(yè)為商貿制造企業(yè)提供全面整合的物流服務外包，并拓展供應鏈金融服務，推動“雙業(yè)聯動”發(fā)展。
4）應用RFID、GPS、AIS等物聯網技術，形成智慧口岸、智慧物流、智慧交通具體的業(yè)務應用；5）全面積極參與寧波智慧交通建設，建成一個綜合交通運輸分析決策平臺，拓展行業(yè)監(jiān)管、公眾服務、運營維護等核心業(yè)務；6）做好單一窗口建設，打通區(qū)域物流、口岸通關相關環(huán)節(jié)，打造物流數據交換（聯網）、數據存儲、數據應用的物流公共數據中心，為用戶提供物流電子商務服務、電子政務服務為核心的一站式、一體化綜合服務。
2.項目背景
“國家交通運輸物流公共信息平臺”（www.logink.org，簡稱“國家平臺”）是以提高社會物流效率為宗旨，以實現物流信息高效交換和共享為核心功能，由交通運輸部和省級交通運輸主管部門共同推進，連通各類物流信息平臺、企業(yè)生產作業(yè)系統，統一信息交換標準、消除信息孤島的面向全社會的公共物流信息服務網絡。平臺的主要目標為：構建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網絡和門戶網站，實現國家平臺與相關物流信息系統和平臺之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實現行業(yè)內相關信息平臺交換標準統一，提供公正、權威的物流相關公共信息服務，有效促進物流產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。
經過持續(xù)的平臺建設，國家平臺的基礎建設已初具規(guī)模，主要解決跨國、跨行政區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的各類物流公共信息平臺和物流產業(yè)鏈上下游企業(yè)之間缺乏統一數據交換標準，信息孤島，信息傳遞效率低、集成能力低，成本高等問題。具體功能包括：物流業(yè)務數據交換、物流公共信息服務數據交換。
3.需求分析
大型商貿企業(yè)一般都有多家承運商為其提供運輸/配送服務，然而由于不同承運商在信息化技術上存在差異，導致雙方在部分業(yè)務單據上的溝通不暢，影響雙方實際工作效率的同時，更會連帶影響整條供應鏈的響應時間和效率。
3.1上游商貿企業(yè)的需求
（1）系統通過信息共享機制的創(chuàng)建，提升信息化程度，消除物流環(huán)節(jié)上的盲點。企業(yè)希望與下游承運商實現及時的信息流通，包括車輛調度信息、貨物在途信息、貨物簽收情況、回單返還情況的反饋等，實現在途信息全程跟蹤。
（2）系統能夠實時統計與反饋業(yè)務單據流轉中呈現的物流業(yè)務數據、供應商數據、承運商數據、費用結算數據。這些數據能真實反映貿易企業(yè)的營運情況，為企業(yè)后期提供精準的決策分析。
（3）實現有效的承運商KPI考核。KPI考核的數據以人工的方式很難完整的統計和客觀分析，導致在月末考核日很難精準完成承運商關鍵指標分析和匯總，無法為與承運商的結算等提供準確的數據。
3.2下游承運商的需求
（1）減少托運單的人工錄入。手工錄入單據繁瑣耗時，極易出錯,而且還會增加額外的錄入校對工作量。承運商如果直接能夠從系統中接收貨主傳輸電子托運單可以完全解決以上問題，并且極大地節(jié)省了人力成本，物力成本，時間成本。
（2）簡化退貨、補貨流程。如果在沒有互聯前，承運商的退貨、貨主的補貨就沒有一個規(guī)范的流程。因此往往在退補貨的問題上很難找到相關的責任方。
（3）物流節(jié)點信息反饋及時。承運商在途信息的反饋不需要通過線下繁瑣的溝通，實時提供物流看板信息。
（4）效率提升與服務質量兼顧。承運商希望擁有充分的調度時間、縮短在工廠的等待時間，及時提貨、“結算—對賬—回款”周期盡可能縮短，緩解資金壓力。
4.解決方案
4.1項目互聯目標
企業(yè)外部互聯集成項目的重點是實現供應鏈物流一體化管理，實現單據的電子化，自動傳輸以及貨物信息的跟蹤和到達交付信息查詢。
具體目標如下：
（1）無論是從標準的應用，還是線上互聯場景的設計與實現，國家平臺推行互聯互通應用的價值在于讓企業(yè)借助國家平臺，可以對接到更多優(yōu)質的承運商；讓下游物流商借助國家平臺，可以獲得更多的物流業(yè)務。
（2）為企業(yè)的下游物流商提供了完善的信息化系統，實現物流業(yè)務的電子化作業(yè)，解決企業(yè)與下游物流商的協同運作由“線下溝通”到“上線互聯”的轉變。
（3）依托“電子數據、跟蹤數據”等功能應用，實現企業(yè)對下游物流商全程管控及KPI考核，為物流的可追溯性及誠信體系建設，起到了良好的基礎性作用。
4.2項目互聯框架
（1）總體框架
.png)
各管理系統與國家平臺的關系描述如下：
與商貿企業(yè)TMS系統的關系：貿易企業(yè)TMS按照平臺交換標準（國家）上傳普通運輸預約單，下載普通運輸派車單、普通運輸托運單、托運單狀態(tài)變化單、回執(zhí)單、對賬單。
與承運商TMS系統的關系：承運商TMS按照平臺交換標準（國家）下載普通運輸預約單，上傳普通運輸派車單、普通運輸托運單、托運單狀態(tài)變化單、回執(zhí)單、對賬單。
（2）系統構架
.png)
系統的核心結構是“平臺+產品，兩端強化，中間打通”。圍繞連接大型商貿企業(yè)的與物流企業(yè)的TMS系統，我們希望為商貿企業(yè)和下游物流企業(yè)打造一體化的物流可視化在線協作管理系統。
4.3互聯企業(yè)業(yè)務流程
.png)
通過對上下游企業(yè)的接口改造，我們希望實現更多大型商貿企業(yè)與物流承運商在國家平臺互聯對接，以此為基礎促成上下游企業(yè)間無紙化的信息共享機制。
5.互聯意義
5.1對互聯企業(yè)
1)互聯應用帶來物流管理效率和質量的提高
項目的實施讓貨主企業(yè)和物流企業(yè)均實現了各自內部的信息化建設，同時還為供應鏈物流的協同應用提供了完善的解決方案，這對物流的上游和下游都是一次重要的管理提升，甚至會成為企業(yè)核心競爭優(yōu)勢的質的飛躍；
2)統一的標準和高效的通道就是雪中送炭
供應鏈物流終將是社會化/網狀的形式存在，信息的暢通是實物流通的保障，如果沒有一個統一的標準和交換通道，企業(yè)再多的投入也都只是一個一個的信息孤島，國家平臺的服務極大的便利了企業(yè)互聯互通目標的實現；
3)資源和網絡變得無限大
企業(yè)一旦與國家平臺實現互聯，就會發(fā)現與其對應的貨源和運力資源就突然變得無限的，而且每年/每天都在不斷的擴大中，這為互聯企業(yè)走出區(qū)域限制，對接更好資源，搭建了一個非常好的平臺渠道。
5.2對國家平臺
1)完善及推廣應用國家平臺制訂的物流相關標準
標準是需要在應用中得到驗證，并不斷完善發(fā)展的。該項目的成功實施，進一步驗證了國家平臺標準的科學性和通用性；
2)串聯國家平臺以互聯
項目實現了一批行業(yè)標桿企業(yè)與國家平臺的互聯互通，對平臺用戶群和數據量帶來了新的資源，為國家平臺既有服務功能的推廣，及后續(xù)增值服務的完善，創(chuàng)造了良好的應用基礎；
3)上下游互聯模式創(chuàng)新及示范
通過該項目實施，在文具/食品/金屬制造行業(yè)，以及物流公共平臺等領域的互聯互通起到了重要的創(chuàng)新與示范作用，將會大大提高同行業(yè)以及相關產業(yè)上的企業(yè)與國家平臺互聯的主動性和積極性。
6.項目體會
6.1互聯經驗
（1）企業(yè)物流信息化水平的高低，對互聯應用的效果有決定性作用。大部分企業(yè)在物流信息化方面投入不足，互聯需要的關鍵數據缺失，往往會給項目帶來較大的風險。所以說在做信息化基礎不足的互聯項目中，應該先以自身業(yè)務管理的信息化建設為重點任務，打好基礎，再推動互聯應用的信息化建設，不能急于求成。
（2）項目在方案設計及實施過程中，只有結合實際情況，關注不同用戶對于互聯應用價值的訴求，才能夠獲得用戶的支持與配合。項目目標是實現互聯，但對于企業(yè)用戶來說，他的客觀需求往往與之不同，他們則更加需要相關的內部管理功能而非互聯應用，如單證制作、費用計算、統計分析、異常管理等，在這種情況下，項目經理需要有敏銳的觀察力和專業(yè)的業(yè)務解決能力，幫助客戶解決當下問題，并引導客戶一起推進項目目標的實現。
（3）為達到互聯應用的效果，需要從流程和制度等方面進行控制，而非僅僅是技術實現。唯一接單渠道、網上對賬后結算、合同約定對系統的使用等方面，是保障互聯成效的重要關鍵要素。
6.2設想和建議
互聯項目的成功不僅在于信息化建設的順利實施和物流數據的無縫交換，更在于項目的可持續(xù)發(fā)展和運營，并在后期得到廣泛的推廣應用，我們根據以前大量的工作成果，總結認為需要掌握以下幾個關鍵點：
1.加深對貨主的物流管理、物流的物流管理的理解，能夠剖析和挖掘不同企業(yè)類型的互聯需求，在解決企業(yè)物流需求的同時實現物流數據的有效利用。
這一點非常重要，它不僅關系到項目能否成功實施，更主要的是能否確保互聯項目的持久應用。因為基于單一的業(yè)務數據交換的互聯，即使再完美，再便捷，也無法取代郵件、QQ、電話等傳統的交互方式，如果沒有能夠深入剖析和挖掘出基于互聯的更深層次的管理和應用需求，互聯模式將無法保存長久，隨著供應商的切換，一切又將回到傳統模式。如有些互聯是為了加強對物流執(zhí)行過程管理和考核、有些是為了加強服務承諾的規(guī)范性和嚴肅性、有些是為了通過電子回單解決回單時間長回單率低的問題等等，在互聯的同時，不同的潛在需求，則需要不同解決方案。在這一方面，傳統的ERP廠商和TMS廠商，都面臨著懂貨主需求，不懂物流企業(yè)需求，而了解物流的，又不理解貨主企業(yè)需求的嚴峻考驗。
2.加強把握住互聯對企業(yè)的核心價值——基于業(yè)務的協同和信息資源的共享，提供專業(yè)的業(yè)務咨詢和技術方案。
在互聯模式下，大多數業(yè)務和管理信息是以電子的方式進行交換和傳遞，但在企業(yè)應用的更深層面，則是通過電子的方式，準確、快速、便捷的實現業(yè)務的實時協同，即業(yè)務信息自動處理或匹配后的多用戶（發(fā)貨方/承運方/收貨方等）同時發(fā)送、實時在線反饋、對反饋信息的批量處理或按照預定規(guī)則的自動處理、異常的自動預警等，要實現業(yè)務的真正協同，需要各方的高度配合和統一行動，難度較大，這就要求建設方或承建方在項目設計階段，要能夠充分調研各方的配合程度和能力，對各方進行專業(yè)的業(yè)務咨詢和指導，并制定出切實可行的協同方案。
互聯除了能實現業(yè)務信息的共享和傳遞外，還能夠有效的聚集各種物流相關資源，如最常見的如貨源和車源，除此之外還有保險、金融、支付結算、物流解決方案、物聯網技術等有形或無形的各類資源，在互聯的同時，整合各種有效資源，是一種互聯社區(qū)化的表現，這將會極大的鼓舞互聯各方參與的積極性。當然這對互聯技術實施方，提出了超過其原有業(yè)務邊界的新的能力要求，但很明顯，這些都是保持互聯模式具有旺盛生命力的必選項。
3.要擁有或掌握多項基于業(yè)務互聯條件下的優(yōu)秀基礎應用產品和關鍵技術。
互聯本身只是一種技術實現手段，最終都要滿足各種管理和業(yè)務應用的需求。而這些功能則是與傳統ERP或TMS的功能有著明顯區(qū)別的，最大的特點就是基于互聯才能夠實現，也或者是為了其他互聯應用，需要新增的應用。如基于互聯模式下的業(yè)務預報、在線實時跟蹤、電子對賬、電子回單等，在此之外還包括為了便于互聯，需要幫助客戶實現業(yè)務信息數據的自動化采集和處理等方面的功能和技術，如前面提到的貨主端的物流管理功能（訂單到發(fā)貨單的處理，發(fā)貨單到運單的處理等）。
4.堅持國家平臺的交換模式和標準體系。
這是互聯項目中最基礎、也是最重要的關鍵點。前面1、2、3條，提到了各種互聯需求的把握、業(yè)務協同和資源共享、互聯的關鍵應用等，其實都體現了互聯在廣義上的社會化屬性，企業(yè)間的互聯是一個多角度且動態(tài)的活動，如果沒有統一的交換身份、統一的標準模式，任何互聯都將只是一個短暫的、且有限的互聯，無法真正發(fā)揮互聯帶來的巨大價值。這一點在本質上，除了取決于互聯企業(yè)的認識，更重要的取決于互聯集成服務商的商業(yè)定位，如果還是以ERP、TMS軟件的出售為商業(yè)手段，終究無法在互聯網時代取得最終的勝利。
7.典型案例
7.1得力集團互聯應用案例
7.1.1得力集團簡介
得力集團始創(chuàng)于1988年，從20世紀90年代以來，連續(xù)保持高速增長，歷經20年的探索與拼搏，目前已成長為國內最大的綜合文具供應商。2010年榮獲浙江名牌產品；浙江出口名牌；中國文教體育用品行業(yè)標準化工作先進企業(yè)；2011中國民營企業(yè)制造業(yè)500強第374位；2012年榮獲寧波市“百強企業(yè)”稱號?，F有資產21億人民幣。2013年，得力集團年銷售額收入超過60億，物流費用超過8000萬。
中國市場——遍布全國主要省會城市的40家銷售分公司，5000家經銷商，45000家銷售終端；
海外市場——在全球100多個國家設立了得力自有品牌營銷機構和合作伙伴；
作為中國最大的文具供應商，得力品牌先后獲得“國家免檢產品”、“中國文具十大品牌”、“中國出口名牌”、“中國最暢銷文具品牌”、“中國馳名商標”等榮譽稱號，并先后通過ISO9001、ISO14000等體系認證。在未來，得力的發(fā)展目標是成為世界領先的綜合文具供應商，創(chuàng)建具有全球競爭力的企業(yè)。
主營內容以各類文具為，包括：得力辦公文具、得力學生文具、得力商用機器、得力書寫工具、 得力辦公電子、得力IT耗材、 得力紙制品。
7.1.2供應鏈特點
得力集團作為文具行業(yè)龍頭企業(yè)，其供應鏈業(yè)務流程能充分代表文具行業(yè)在供應鏈操作中的特點，其供應鏈類型為快速響應性模式，主要表現如下：
發(fā)貨量小且種類多，文具產品品種多且規(guī)格小，其發(fā)貨量較其他產品相對較小；
文具產品的更新換代決定于市場變化，決定了其根據市場需求，變化比較大；
文具產品客戶為最終消費者，客戶分布十分廣泛且零散；
文具行業(yè)制造商由于需緊貼市場需求，需要更進一步接觸最終客戶，因此，為了更好的滿足市場需求，在扮演制造商角色的同時，越來越多的開始將注意力轉移到服務商的角色中來；
7.1.3面臨的問題
得力集團作為中國最大的綜合文具供應商，互聯前和承運商之間的數據交換以電子文件傳送為主，但實時信息交互不充分，導致得力無法第一時間獲取貨物的在途信息。對雙方而言，巨量的信息導出導入不僅帶來額外的工作量，同時也容易出錯，帶來不必要的損失。此外，對物流運作情況無法進行數據化管理，只能與承運商逐一進行系統對接，成本高。
信息化現狀
得力整體信息化建設雖然比較健全，ERP、WMS、OA、視頻監(jiān)控、網絡信息系統、網站、郵箱信息系統均齊備，但由于缺少TMS對物流相關環(huán)節(jié)進行有效的管理，無法實現部門間物流相關環(huán)節(jié)的協同操作系統進行信息傳遞；
存在問題
TMS系統缺失，同下游物流公司信息傳遞斷裂；
目前與下游物流公司之間的信息傳遞只能通過傳統的線下傳真、電話或QQ截圖進行，缺少一個統一的系統對上下游物流業(yè)務進行協同管理；
缺乏部門間物流業(yè)務協同信息交互協同；
公司內部物流業(yè)務的信息交互不暢，ERP內部管理無法對物流業(yè)務進行有效的信息傳遞，通常部門間的信息不對稱造成物流業(yè)務運作效率低下且業(yè)務準確性降低；
運量、貨量、費用、KPI等統計數據不準確；
紙質面單對運量、貨量、費用的統計不準確；紙質單據容易丟失，造成數據缺失，且紙質單據相對較為滯后，無法使統計分析做到實時性，從而影響統計分析的質量及作用；企業(yè)KPI統計無法從紙質單據中體現；
無法對物流節(jié)點進行實時跟蹤；
物流運輸信息只能通過電話的方式聯系運輸司機獲取，缺乏實時性和準確性，且無法保證貨物具體的物流位置與運輸情況；各個物流節(jié)點的物流信息無法做到有效跟蹤，提貨、送貨、在途、簽收時間無法第一時間獲取，造成物流業(yè)務流程滯后；
無法獲取對接其他優(yōu)質物流運力途徑
下游物流公司存在優(yōu)勝劣汰的競爭關系，企業(yè)很難跳出現有物流合作商的圈子，缺乏接觸其他社會優(yōu)質物流資源，從而造成企業(yè)物流服務水平下降，物流運營成本升高；
7.1.4互聯需求分析
針對此次信息化系統建設工作，得力集團希望解決以下幾個問題：
1、解決物流業(yè)務單據的流轉問題及企業(yè)內部操作物流相關的應用系統支持；
2、從解決實際問題需求出發(fā)，促進各個物流節(jié)點的信息化，通過信息化互聯解決企業(yè)實際問題；
3、提升行業(yè)信息化水平，實現上下游企業(yè)間的互聯。
結合得力集團的信息化現狀，以及供應鏈上下游承運模式的特點，項目組進行了詳細的調研和認真的分析，整理需求如下：
1、實現分公司-運營管理部、物流部-物流公司的車型預報；
2、根據發(fā)貨單自動計算發(fā)貨量，實現“整車”配載業(yè)務管理；
3、根據以上內容，系統生成標準格式的發(fā)貨訂單；
4、合同金額、結算費用財務審核功能；
5、根據合同及貨量自動計算運費，并實現系統對賬管理；
6、將發(fā)貨訂單通過平臺發(fā)送給承運商，并跟蹤車源安排；
7、承運商通過平臺接單，并支持其內部物流運作管理；
8、通過平臺實現裝車、發(fā)車、在途、交付的全過程跟蹤；
9、收貨方通過平臺跟蹤及簽收，并考評承運商服務質量；
10、通過平臺實現物流量、費用、KPI等內容的統計分析。
11、對接第三方物流服務商等優(yōu)質運力。
7.1.5實施難度和解決方法
1.互聯技術尚不熟悉
得力企業(yè)系統接入是一個純軟件開發(fā)項目，此類項目對于得力來說屬于新項目類型，之前沒有操作經驗，對接入所需采用的技術、開發(fā)工具等內容尚不熟練，需要根據接入過程逐漸進行熟悉；
2.互聯內容不清晰
系統接入需要將得力集團實際業(yè)務同接入要求結合起來，在此次過程中，得力集團對接入各類單據要求及各類信息交互尚不清晰，需要專門對其進行指導解讀；
3.后續(xù)業(yè)務開展需要平臺穩(wěn)定性做保障
平臺接入項目持續(xù)運作將回帶來更多的合作契機，新的需求產生后要求平臺能夠及時做出回應，切實的通過系統維護或更新滿足其新增需求；
7.1.6互聯成效
我公司通過利用國家平臺的基礎交換服務，輔之以標準化報文和多領域的應用服務完成基于得力集團的供應鏈物流下游互聯應用及資源整合優(yōu)化。
對得力集團供應鏈管理的提升
1、信息化操作解決紙面單據及傳輸問題；
2、節(jié)省企業(yè)人力，降低設備投入和損耗；
3、提升企業(yè)間部門內部協同操作能力；
4、提供在途信息，提升客戶服務能力。
.png)
注：以上數值均是平均約數，只針對得力集團
物流倉庫端
1、知悉發(fā)貨明細，方便提前安排作業(yè)；
2、作業(yè)看板，降低操作失誤風險；
3、系統打單，減少開手工單的人工時間損耗；
4、對物流商進行評價，督促物流商提升服務水平。
物流運輸端
1、運輸需求電子化，提升作業(yè)效率；
2、物流內部操作系統化，提升企業(yè)信息化水平；
3、在途信息提供，提升客戶的服務滿意度；
4、電子對賬，提升客戶的服務滿意度。
客戶（收貨人）端
1、到貨安排的提前接收，方便安排；
2、對物流商進行評價，督促物流商提升服務水平；
3、在途節(jié)點信息的查看，實時掌控貨物在途信息；
4、收貨異常的提報，便于企業(yè)集中處理異常問題。
與國家平臺的雙贏互聯
通過此次互聯，能夠有效建立企業(yè)間物流數據互聯相關技術標準：目前國家平臺尚沒有該領域的相關標準，通過該項目，能夠協助國家平臺建立相關標準，完善國家平臺的標準范圍。
串聯國家平臺以互聯：該項目服務于生產（貿易）企業(yè)的相關物流實體，通過該項目可以促進更多的物流企業(yè)與國家平臺互聯，同時也能夠為原有已經與國家平臺互聯的企業(yè)提供更多的服務，逐步豐富國家平臺的服務項目，完善供應鏈建設內容。
對國家平臺：
在文具行業(yè)建立示范標桿，加快國家平臺交換、標準等服務在企業(yè)端的應用和推廣；
扎根企業(yè)實際應用，不斷挖掘和完善國家平臺的互聯模式和標準，豐富國家平臺的服務內容和范圍；
得力文具對辦公和商務人士強大的平臺品牌親和力，能夠快速提升國家平臺的友好性和認知度；
對得力集團：
前期能夠借助國家平臺成熟的技術、標準等資源，快速實現上下游一體化的信息化建設，提升企業(yè)在信息處理、數據共享的效率；
隨著國家平臺的互聯范圍和內容的不斷發(fā)展，企業(yè)可以依靠國家平臺進一步快速實現物流資源的優(yōu)化配置，提升企業(yè)的物流優(yōu)勢；
7.2雨潤集團互聯應用案例
7.2.1雨潤集團簡介
雨潤集團是一家集食品、物流、旅游、商業(yè)、房地產、金融和建設等七大產業(yè)于一體的民營企業(yè)集團，成立于1993年，總部設立于南京市建鄴區(qū)，員工總數近13萬人，下屬子（分）公司300多家，遍布全國30個省、直轄市和自治區(qū)。2012年，雨潤實現銷售收入1061億元，同比增長17%。企業(yè)綜合實力位列中國企業(yè)500強中排名第112位，中國制造業(yè)500強第39位，中國民營企業(yè)500強第8位，中國肉食品加工業(yè)第1位。該集團旗下的食品工業(yè)企業(yè)是中國最大的肉制品生產企業(yè)之一。
雨潤集團下屬300多家子(分)公司，分別設立在江蘇、安徽、北京、上海、河南、河北、甘肅、四川、遼寧、廣西、廣東、湖南、江西、新疆、黑龍江等31個省、自治區(qū)和直轄市。2011年，雨潤集團總資產達358億元人民幣，員工總數為10萬多人。
7.2.2供應鏈特點
雨潤集團已構建起覆蓋整個中國大陸的物流網絡體系，即以南京最大的果品交易平臺：南京農貿中心；南京最大的副食品交易平臺：南京華商副食品市場；哈爾濱最大的副食調味品交易平臺：南極食品批發(fā)市場；華中最大的肉食品交易平臺：長沙福潤肉制品市場等4家成熟的物流交易平臺為結點，以肉制品、副食品、農產品為3條物流主線，以遍布大陸3000多家種養(yǎng)、加工、銷售網點為市場面的點、線、面結合的物流網絡體系。
其主要業(yè)務模式分如下兩類：
生鮮業(yè)務模式：
生產模式：訂單拉動型，依據商超、專賣、辦事處下達訂單量，工廠制定屠宰計劃。
時間周期：當天屠宰，經過2—4小時冷鏈，及時運送市場，周轉時間不超過24小時。
運輸配送范圍：300公里以內，主要分為地銷和公共市場，不可中轉。
深加工業(yè)務模式：
生產模式：庫存拉動型，辦事處下達訂單量進行生產。
時間周期：有一定的保質期，可以進行一定的儲存，時間要求比較寬松。
運輸配送范圍：不同工廠生產的產品類別有差異，根據需求全國調配，可以中轉。
7.2.3面臨的問題
信息化現狀：
統一物流管控：雨潤集團在信息化方面一直有較強的前瞻意識，成立了獨立的雨潤物流中心，來統一管控物流配套工作，且配套實施了企業(yè)資源管理信息化系統SAP;
物流資源豐富：在調用市場資源方面，雨潤作為食品行業(yè)的領軍品牌，同時也是行業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有大批的上下游供應商服務企業(yè)，通過長期提供穩(wěn)定的產品和服務的采購合作，與眾多上下游企業(yè)建立了緊密而友好的合作關系，因此雨潤集團急需在物流信息化的過程中也同時吸引眾多上下游合作企業(yè)一起參與到整個物流信息化的完善過程。
存在的問題：
但同時也必須指出：雨潤集團年物流運費高達30個億，物流供應商高達2000家，其中只有10%的物流供應商有管理系統，由于物流供應商的信息化水平較低，也導致雨潤對物流信息的流通共享造成瓶頸。
7.2.4互聯需求分析
目前在物流信息化方面,雨潤物流中心引入了“雨潤物流云平臺”，實現了企業(yè)信息化從生產、制造、銷售等環(huán)節(jié)到物流環(huán)節(jié)的補充，初步建立起了企業(yè)運營全流程的信息化管理體系，但還需要不斷完善信息化內容，提高供應鏈管理水平，通過此次互聯，雨潤集團迫切需要解決以下需求：
通過使用通用軟件、并進行一定的系統改造升級，幫助企業(yè)和社會減少信息化建設的重復性投入，提高了社會資源的利用率、有效節(jié)約社會資源；
解決物流業(yè)務單據的流轉問題及企業(yè)內部操作物流相關的應用系統支持。
從解決實際問題需求出發(fā)，促進各個物流節(jié)點的信息化，通過信息化互聯解決企業(yè)實際問題。
提升行業(yè)信息化水平和覆蓋范圍，實現雨潤與下游承運商企業(yè)間的互聯。
依托公共信息服務平臺，以提高效率、降低運營成本，應對激烈的競爭。
實現行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。它的作用將體現在以下方面：
–保證貨物運送的準時性
–提高交貨的可靠性
–提高對用戶需求的響應性
–提高與政府行業(yè)管理部門工作的協同性
–提高資源配置的合理化
7.2.5實施難度和解決辦法
問題說明：
雨潤集團下游承運商數量眾多，信息化水平層次不齊，缺少統一的管理方法和系統，互聯實施難度較大；
部分承運商雖然具備基礎的信息化系統，但缺少與雨潤集團的物流系統（TMS）直接接口，無法實現電子信息交換（EDI）。若對原系統進行互聯接口改造，則協調難度大，項目推進較為困難；
上下游企業(yè)之間沒有統一的報文通信標準，部分物流數據無法實現互聯共享，企業(yè)間溝通存在偏差。
解決辦法：
雨潤集團自有“雨潤物流云平臺”系統，通過系統改造的方式與國家平臺實現了互聯，下游承運商可通過以下3種方式通過國家平臺的數據交換，與雨潤集團實現數據的互聯和共享：
1、中小型物流企業(yè) : 建議企業(yè)使用國家平臺提供的“物流通用軟件”與國家平臺實現對接；
2、大型物流企業(yè)：企業(yè)擁有自建的物流系統，可根據國家平臺通信報文標準和規(guī)范進行接口改造，實現與國家平臺互聯。
3、雨潤自有車隊：通過“雨潤物流云平臺”提供的承運商門戶登陸后可通過對應的“物流交換代碼”與國家平臺對接下載業(yè)務信息。
接入步驟說明
–TMS管理系統接入
根據國家平臺“普通運輸軟件改造規(guī)范”對雨潤集團進行接口改造，完成雨潤物流云平臺平臺接入國家平臺的工作，實現國家平臺與雨潤平臺的互聯互通，從而實現貨主企業(yè)、物流公司、卡車司機的協同信息化管理，從而實時掌握自己貨物在途運輸狀況。
–車貨源信息服務接入
通過雨潤集團下游承運商車源與國家平臺的對接，在國家平臺的車貨交易中心，將雨潤的大量車源，向更多的物流企業(yè)展示，并作為物流企業(yè)的一種新的、便捷的、高效車輛調度資源；通過服務交換函數，實現車貨源信息實時查詢。
7.2.6雨潤互聯成效
雨潤集團充分利用國家平臺互聯互通的特性，利用統一的數據交換標準打通了與下游承運商之間的信息斷層，有效提高了自身的物流管理水平和對下游承運商的掌控力，主要表現在以下幾方面：
雨潤物流中心
系統互聯解決業(yè)務信息傳輸的時效問題，提供信息傳遞的準確性；
提升與下游承運商間的協同操作能力，實現線上協作；
提供在途信息，提升客戶服務能力；
國家平臺的會員也就是雨潤物流云平臺的會員，可以通過會員的共享讓雨潤享受更多、更優(yōu)質的供應商服務；
減少雨潤為建設高效的物流管理體系而產生的軟件系統開發(fā)、系統對接成本、人員成本等投入，間接提高企業(yè)經營效益；
下游物流商
實現物流內部操作系統化，提升企業(yè)信息化水平
提供在途信息，提升客戶的服務滿意度；
電子對賬，提升對賬效率及準確性。
雨潤客戶
到貨安排的提前接收，方便安排；
對物流商進行評價，督促物流商提升服務水平；
在途節(jié)點信息的查看，實時掌控貨物在途信息；
收貨異常的提醒，便于企業(yè)集中處理異常問題。
.png)
為國家平臺帶來的價值
帶動冷鏈物流行業(yè)企業(yè)進入國家平臺：雨潤作為中國冷鏈物流的領導者，接入國家平臺后，將起到行業(yè)的示范性作用，在供應鏈管理水平提升、行業(yè)競爭機制等因素的影響下，將會大大提高同行業(yè)以及相關產業(yè)上的企業(yè)與國家平臺互聯的主動性和積極性；
為國家平臺的會員數量進行不斷補充和擴張：雨潤物流當前共有近2000家物流供應商，經雨潤初步意向調查已有近10%的供應商具有接入國家平臺的意愿，后續(xù)隨著接入供應商的利益提高，將會引導更多供應商加入國家平臺；
為LOGINK平臺供應龐大的冷鏈物流資源：雨潤食品集團當前冷鏈車輛資源近1000輛，且遍布在全國區(qū)域，在完成互聯互通后這些冷鏈資源將LOGINK平臺的公共資源池，對外提供服務。
7.3元立集團互聯應用案例
7.3.1元立金屬簡介
浙江元立金屬制品集團有限公司（前身遂昌鋼鐵廠）（下稱“元立集團”）成立于1991年，2001年企業(yè)改制組建集團，2003年到衢州進行異地技改，成立衢州元立金屬制品有限公司，形成集煉鐵、煉鋼、軋鋼、循環(huán)發(fā)電及金屬制品為一體的現代化大型企業(yè)。集團現有員工17000余人、總資產超100億元，具備年產鐵水450萬噸，鋼500萬噸，材500萬噸，釘絲類、焊材類、標準件類、管材類金屬制品250萬噸的生產規(guī)模。2013年實現銷售收入255億元，利稅13億元。
元立集團在發(fā)展過程中，依靠循環(huán)經濟、產業(yè)鏈的延伸和多元化的發(fā)展，創(chuàng)造產品優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，拓展生存和發(fā)展空間，推動企業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。從2005年起，公司先后上馬了焦炭余熱發(fā)電、燒結環(huán)冷發(fā)電、煉鋼富余蒸汽發(fā)電以及余壓發(fā)電、以汽代電項目，余熱、余壓、余汽發(fā)電裝機已達27.6萬kw，自供率達90%以上。目前，集團已形成釘類、絲類、網類、標準件類、焊材類、鋼管類六大系列金屬制品，產品種類達300余種、規(guī)格上千種，年生產能力達250萬噸。元立的金屬制品產業(yè)鏈之長為國內之最，從源頭的礦石開采到煉鐵、煉鋼、軋鋼再到圓鋼釘、回形針等消費中端的金屬制品，實現了一體化流程。
元立集團先后獲得中國鋼鐵工業(yè)協會理事單位、中國企業(yè)500強、并成為工信部首批符合《鋼鐵行業(yè)規(guī)范條件》的45家企業(yè)之一。
7.3.2供應鏈特點
元立集團作為國內典型的鋼鐵及金屬制品生產企業(yè)，物流運輸具有以下特點：
1、物流量巨大。一般生產1噸鋼鐵產品，需要4~6噸各種原材料、輔料。按元立集團250萬噸的生產量計算，僅供應物流部分就需要1000到1500萬噸的運輸量，涉及海運、水運、鐵路、公路等運輸方式。
2、生產物流自營為主，由于元立集團生產流程包括：原料準備、煉鐵、煉鋼、軋鋼、循環(huán)發(fā)電及金屬制品等生產工序。生產過程的緊密連接性和運輸設備的專用性，要求運輸形式和方式密切配合生產需要進行特殊化的制定。
3、信息化程度低，企業(yè)沒有針對運輸以及調度業(yè)務的運輸管理系統，目前是以紙張、電話、傳真或者Excel\word進行日常的業(yè)務管理和費用結算管理。
7.3.3問題分析
信息化現狀
浙江元立金屬制品集團有限公司現有ERP企業(yè)管理系統，沒有物流運輸管理系統；隨著企業(yè)的快速發(fā)展，物流發(fā)貨種類、發(fā)貨量、訂單結構、發(fā)貨區(qū)域都已發(fā)生了較大的變化，專業(yè)物流信息管理系統的缺失，限制了企業(yè)的進一步發(fā)展，成為了浙江元立金屬制品集團有限公司供應鏈體系科學高效管理的障礙。浙江元立供應鏈體系信息化建設已經成為企業(yè)的迫切需求。
下游物流企業(yè)沒有信息管理系統，部分車輛配有GPS，但因與制造企業(yè)沒有信息互聯互通以及企業(yè)自身管理等原因，實際業(yè)務中浙江元立無法實時掌控貨物在途狀況。主要問題表現如下：
1.涉及物流承運商多，跟蹤困難
浙江元立的整個供應鏈服務范圍輻射國內多個省份，其涉及的運輸企業(yè)很多。有些是企業(yè)委托承運商，有些是下游承運商自行轉包的二級承運商，大多還是用手工管理，整個運輸過程很難跟蹤，數據信息的交互效率低下。
2.運輸成本高，服務質量低
元立集團的運輸量大，業(yè)務繁重，但由于信息化建設的缺失，無法對物流數據、運輸計劃等進行有效管理，并通過物流運作數據對承運商進行分析和篩選，進而保留優(yōu)質承運商，淘汰管理落后、服務較差的承運商，導致集團物流運營成本居高不下、管理效率低下。
C.組織調配難
由于物流運輸的環(huán)節(jié)多，運輸和倉儲很難形成準確的計劃，即使有計劃也很難保證其準確性，因此在各個環(huán)節(jié)中，經常需要臨時調配資源，這往往又增加了很多等待時間，使得下一環(huán)節(jié)的計劃又被打亂，從而進入惡性循環(huán)。
D.承運商信息系統、GPS與元立ERP缺少信息對接標準和規(guī)范
浙江元立現有的承運商即便有物流信息系統、車輛GPS等設備，因缺少技術標準和規(guī)范，也無法與元立的ERP進行對接，物流信息數據處于斷層，不能有效利用的處境。
E.區(qū)域物流行業(yè)信息化低制約企業(yè)發(fā)展
目前合作的物流承運商信息化水平整體偏低，不能滿足浙江元立的需求，物流承運商的信息化多局限于車貨交易，貨運資源長期以來多、小、散亂，急需進行整合。
7.3.4實施難度和解決辦法
實施難點
由于物流運輸業(yè)務涉及范圍廣，對象多，內部涉及到物流部、財務部、營銷部、信息中心，外部涉及到不同的物流承運商，對系統建設和數據交換帶來了不確定性，并將在一定程度上影響系統工作的開展。
同時，物流承運商的業(yè)務運作方式、信息化程度各不相同，與不同承運商的數據交換比較復雜，這種協同作業(yè)模式造成了系統實施的困難。部分物流承運商缺乏IT能力來配合完成系統信息的采集，造成物流整個過程中信息的跟蹤困難。
解決思路
根據對浙江元立金屬制品集團有限公司的需求分析，元立物流管理系統解決方案由兩大部分組成；
1、為元立金屬新建一套以鋼材銷售訂單接收、貨物發(fā)運、供應商管控為核心的上下游TMS互聯系統，搭建起上下游物流業(yè)務管控平臺，實現元立物流業(yè)務全程可視化管理。
2、為元立物流公司打造一個以物流業(yè)務運營管理、內部車輛管理、費用結算管理為核心的個性化定制的TMS管理系統，有力支撐元立供應鏈中從鐵礦石、原煤供應到成品鋼材省內發(fā)運的整體運輸業(yè)務平穩(wěn)、高效運行。
7.3.1元立互聯成效
元立項目的成功互聯一方面完善了企業(yè)內部的信息化建設，另一方面也同時拓展了元立集團與外部信息資源的交互，主要表現為：
對元立集團
項目建設解決了企業(yè)內部對物流管理的需求；
提高了物流傳遞的實時性和準確性，從而提升了企業(yè)效率；
對下游承運商物流跟蹤信息的掌握，提高了企業(yè)的管理水平，促進企業(yè)向更深層次的物流管理方向邁進；
提升了與下游承運商間的協同操作能力，實現線上協作；
借助國家平臺標準化的報文標準，幫助企業(yè)提升自身信息化建設的規(guī)范和意識；
與國家平臺的互聯，加強了與外部第三方平臺的信息交換，物流資源的互聯互通能夠有效彌補企業(yè)內部在物流資源方面的缺陷。
.png)
對國家平臺：
加強了在鋼鐵金屬制品行業(yè)的信息化普及，能夠有效促進社會的信息化水平；
元立集團作為國內具有較大影響力的鋼鐵行業(yè)企業(yè)，互聯建設具有很強的試點示范性，項目的成功建設對其他鋼鐵同類型企業(yè)具有較大的借鑒意義，能夠促進相關企業(yè)的信息化建設意識和行為；
推進了國家平臺信息交換、報文標準在企業(yè)端的應用和推廣；
加快國家平臺交換、標準等服務扎根企業(yè)實際應用，不斷挖掘和完善國家平臺的互聯模式和標準，豐富國家平臺的服務內容和范圍；
最新案例