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中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)廣東有限公司：建設(shè)省市一體化的物流集中管理體系

作者：劉曉兵、張勇、陳海華

一、企業(yè)概況

中國(guó)移動(dòng)作為通信行業(yè)的一家大型上市央企，近幾年在來自資本市場(chǎng)的巨大壓力下，致力于通過開展企業(yè)管理信息化的探索，支撐公司高效低成本運(yùn)營(yíng)。在物流領(lǐng)域，中國(guó)移動(dòng)按照標(biāo)準(zhǔn)化、集中化和信息化的思路，目前在總部和各省市分別設(shè)立了負(fù)責(zé)集中物流工作的機(jī)構(gòu)，建立了相應(yīng)的工作流程和制度。

中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)廣東有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣東移動(dòng)）于1998年1月正式注冊(cè)成立，是中國(guó)移動(dòng)（香港）有限公司在廣東設(shè)立的全資子公司，近三年公司業(yè)務(wù)收入超700億元、納稅超百億元；廣東移動(dòng)是我國(guó)信息通信行業(yè)中規(guī)模最大的省級(jí)公司、也是廣東省最大的通信運(yùn)營(yíng)商，下設(shè)21個(gè)地級(jí)市分公司，省、市公司均設(shè)置物流管理專職機(jī)構(gòu)，廣東移動(dòng)是中國(guó)移動(dòng)關(guān)于物流管理理念最先進(jìn)、信息化程度最高的子公司之一，并連續(xù)四年榮獲全集團(tuán)供應(yīng)鏈規(guī)劃一等獎(jiǎng)及物流管理標(biāo)桿稱號(hào)；同時(shí)，獲中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息化應(yīng)用杰出企業(yè)稱號(hào)，并連續(xù)兩年榮獲中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息化優(yōu)秀案例獎(jiǎng)。

二、案例介紹

（一）項(xiàng)目建設(shè)背景

廣東移動(dòng)分別有省本部及下屬21個(gè)市公司共約4萬員工，省公司及各市公司均有所屬的物流組織及物流渠道資源服務(wù)于本單位的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。全省每年度需進(jìn)行巨量的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及市場(chǎng)營(yíng)銷工作，每年全省物流運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)量約200億元，其中實(shí)物運(yùn)營(yíng)的90%物資以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為主，涉及21個(gè)地市、近百家施工監(jiān)理單位、近千家施工建設(shè)單位，建設(shè)的工程項(xiàng)目高達(dá)十幾萬個(gè)；在市場(chǎng)營(yíng)銷物流服務(wù)中，實(shí)物供應(yīng)涉及到全省數(shù)千間服務(wù)廳、數(shù)萬家社會(huì)經(jīng)銷渠道網(wǎng)點(diǎn)。基于上述巨量的物流服務(wù)需求，形成了2011年之前全省物流管理分散的狀況，主要?dú)w納為：

1、全省物流信息管理分散。省公司建設(shè)了全省的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)于省公司和市公司，但仍有部分經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大、業(yè)務(wù)個(gè)性較強(qiáng)的市公司仍然自行建設(shè)與運(yùn)營(yíng)自有的物流信息系統(tǒng)，導(dǎo)致全省物流信息分散，信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低的狀況。

2、全省物流管理標(biāo)準(zhǔn)不一。在21個(gè)地級(jí)市中存在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的山區(qū)，各市公司在人員素質(zhì)及物流管理要求均不一致，導(dǎo)致各市公司對(duì)物流管理流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系均有較大差異化，導(dǎo)致省公司對(duì)地市規(guī)范化管理困難。

3、全省總庫(kù)存金額一度高達(dá)31億元，其中地市呆滯物資高達(dá)8億元，因?yàn)楦鞯厥虚g庫(kù)存信息封閉且缺少物資共享手段，各市公司庫(kù)存呆滯物資趨勢(shì)日益嚴(yán)重。

基于當(dāng)時(shí)上述幾大管理狀況，廣東移動(dòng)公司以地市單位為主導(dǎo)的物流分散管理模式，導(dǎo)致與集團(tuán)物流運(yùn)營(yíng)集中模式考核要求差距較遠(yuǎn)，也與現(xiàn)代物流集中化、集約化理念相違背，故此需要建設(shè)適宜支撐公司高速發(fā)展的“省市一體化物流集中管理體系。

（二）主要做法

1、開展全省物流管理達(dá)標(biāo)活動(dòng)、統(tǒng)一全省業(yè)務(wù)流程制度

廣東移動(dòng)從2012年開始根據(jù)集團(tuán)管理要求，制定了《物流管理達(dá)標(biāo)范圍和標(biāo)準(zhǔn)》，其中涉及省市公司的物流管理模式、集中度考核、庫(kù)存管理、實(shí)物管理及現(xiàn)場(chǎng)管理五大模板，共25個(gè)大項(xiàng)達(dá)標(biāo)點(diǎn)、126個(gè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，組織全省近2年的物流管理達(dá)標(biāo)活動(dòng)，通過各單位達(dá)標(biāo)管理工作自查對(duì)比、制訂達(dá)標(biāo)計(jì)劃及省公司統(tǒng)一驗(yàn)收檢查等環(huán)節(jié)，形成省、市公司統(tǒng)一的物流生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，全省從原來管理達(dá)標(biāo)率為84%提升到100%達(dá)標(biāo)。物流管理達(dá)標(biāo)主要業(yè)務(wù)內(nèi)容見圖1：

通過物流管理達(dá)標(biāo)活動(dòng)方式在短期內(nèi)完成統(tǒng)一全省物流業(yè)務(wù)流程之外，同時(shí)創(chuàng)新將管理達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)通過物流信息系統(tǒng)進(jìn)行IT固化，同時(shí)更新了全省統(tǒng)一的《廣東移動(dòng)物流管理辦法》，從原來全省物流管理分散、轉(zhuǎn)變?yōu)槿∥锪鳂I(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)“有法可依”，“統(tǒng)一流程、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)范型大企業(yè)。

2、開發(fā)全省統(tǒng)一物流信息平臺(tái)、支撐物流供應(yīng)鏈全流程

高效的企業(yè)物流信息平臺(tái)，是物流運(yùn)營(yíng)工作的核心支撐。因歷史原因，廣東移動(dòng)各地市原來存在小型物流信息系統(tǒng)的事實(shí)，本著“存在必有原因”的客觀理念，取長(zhǎng)補(bǔ)短，為改變?nèi)∥锪餍畔⑾到y(tǒng)資源分散、浪費(fèi)的原狀，省公司從2012年開始加大全省統(tǒng)一物流信息平臺(tái)的建設(shè)，并提升LIS系統(tǒng)服務(wù)于全省生產(chǎn)一線支撐效率，主要措施為：

（1）暫停各市公司自建物流信息系統(tǒng)的渠道資源，加大省公司物流信息系統(tǒng)（LIS系統(tǒng)）的資金投入，集全省分散的信息化投資為省公司集中統(tǒng)一開發(fā)。

（2）在全省物流業(yè)務(wù)流程統(tǒng)一規(guī)范前提下，積極響應(yīng)21個(gè)地市單位的信息化應(yīng)用的開發(fā)需求。

（3）倡導(dǎo)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，將地市較好的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，經(jīng)試點(diǎn)成熟后，通過統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)快速推廣至其它20個(gè)地市。

通過2012以來多年努力，廣東移動(dòng)建設(shè)成了全省統(tǒng)一的開放型的物流信息系統(tǒng)，LIS系統(tǒng)主要功能見圖2：

圖2 物流信息系統(tǒng)功能示意圖

3、優(yōu)化全省倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，大力建設(shè)省級(jí)RDC，形成“大區(qū)庫(kù)-省RDC-市庫(kù)”網(wǎng)絡(luò)

在原有“廣州、茂名區(qū)域倉(cāng)—21個(gè)市倉(cāng)—100個(gè)縣倉(cāng)”倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，在2012年開始新建華南大區(qū)倉(cāng)庫(kù)和省級(jí)RDC汕頭區(qū)域倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)取消縣級(jí)公司倉(cāng)庫(kù)，逐步形成一張“1個(gè)大區(qū)倉(cāng)支撐華南4個(gè)省公司、3個(gè)省級(jí)RDC庫(kù)覆蓋廣東21個(gè)地市公司、21個(gè)市倉(cāng)庫(kù)支撐100個(gè)縣的生產(chǎn)一線”的當(dāng)代物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局。廣東移動(dòng)新倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋情況見圖3：

圖3 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋圖

同時(shí)，重新定義全省各級(jí)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)職能。

（1）華南大區(qū)倉(cāng)：執(zhí)行集團(tuán)公司物流戰(zhàn)略，服務(wù)華南4個(gè)省（廣東、廣西、湖南、海南）物資的戰(zhàn)略儲(chǔ)備及供應(yīng)。負(fù)責(zé)集貨與中轉(zhuǎn)，以通用庫(kù)物資為主，包括饋線、光纜、天線等18類物資。

（2）三大RDC：指粵東、粵中、粵西三大區(qū)域庫(kù)，負(fù)責(zé)主設(shè)備集貨與中轉(zhuǎn)、部分配套物資和卡類的集中存儲(chǔ)，負(fù)責(zé)主設(shè)備越庫(kù)一體化配送；同時(shí)，廣州粵中RDC倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)對(duì)終端物資和電商物資的存儲(chǔ)與運(yùn)營(yíng)。

汕頭粵東RDC服務(wù)地區(qū)：汕頭、揭陽(yáng)、潮州、梅州

廣州粵中RDC服務(wù)地區(qū)：廣州、江門、云浮、中山、珠海、深圳、東莞、惠州、汕尾、河源、韶關(guān)、清遠(yuǎn)、肇慶、佛山

茂名粵西RDC服務(wù)地區(qū)：湛江、茂名、陽(yáng)江

（3）21個(gè)市庫(kù)：負(fù)責(zé)暫存中轉(zhuǎn)通用類工程物資、項(xiàng)目化工程物資和市場(chǎng)類、行政辦公類、維護(hù)類及退網(wǎng)資產(chǎn)類實(shí)物，以及部分電子渠道物資，深度支撐地區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維護(hù)及市場(chǎng)一線的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

4、創(chuàng)新全省高效的物流運(yùn)營(yíng)新業(yè)務(wù)機(jī)制

（1）控制庫(kù)存增量：開發(fā)省級(jí)通用庫(kù)VOI業(yè)務(wù)，減少地市庫(kù)存

為最大限度避免全省物資采購(gòu)后形成呆滯的風(fēng)險(xiǎn)，減少全省庫(kù)存壓力，利用廣東移動(dòng)大規(guī)模的實(shí)物采購(gòu)需求優(yōu)勢(shì)，由省公司統(tǒng)一與部分通用設(shè)備供應(yīng)商簽訂VOI供貨協(xié)議，通過省公司倉(cāng)庫(kù)對(duì)全省通用類通信設(shè)備進(jìn)行實(shí)物備貨，待市公司建設(shè)部門有實(shí)物生產(chǎn)需求時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)人員按通用物資的領(lǐng)用流程向省公司進(jìn)行申領(lǐng)，由省公司將物資集中配送至地市生產(chǎn)需求點(diǎn)。在整個(gè)通用物資申領(lǐng)流程完成后，地市公司再與相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行實(shí)物交易結(jié)算，有效避免地市提前采購(gòu)而形成庫(kù)存積壓、呆滯的管理風(fēng)險(xiǎn)。廣東移動(dòng)通用庫(kù)VOI模式業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)示意見圖4：

（2）盤活庫(kù)存存量：創(chuàng)建物資超市業(yè)務(wù)，實(shí)行呆滯物資全省共享機(jī)制

廣東移動(dòng)在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)均采用項(xiàng)目化管理模式，物資采購(gòu)進(jìn)入地市庫(kù)后，因項(xiàng)目建設(shè)變更、導(dǎo)致項(xiàng)目物資在庫(kù)存呆滯，急需建立地市之間、項(xiàng)目之間共享物資業(yè)務(wù)新機(jī)制。故此，廣東移動(dòng)依托公司現(xiàn)有的物流LIS系統(tǒng)（該系統(tǒng)與公司ERP系統(tǒng)接口），以物資庫(kù)齡為業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)主線，建立省、市兩級(jí)超市閑置物資信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物資在庫(kù)全流程閉環(huán)管理。

例如：物資在庫(kù)存閑置4個(gè)月后，將按流程進(jìn)入市級(jí)超市平臺(tái)實(shí)現(xiàn)本市公司“跨部門、跨項(xiàng)目”利用物資；在市級(jí)超市平臺(tái)仍閑置3個(gè)月后，按流程進(jìn)入省級(jí)超市平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全省大范圍的“跨地市、跨部門、跨項(xiàng)目”利用物資；最后，若在全省范圍超過1年時(shí)間仍無法盤活該物資需求后，LIS系統(tǒng)將自動(dòng)觸發(fā)報(bào)廢環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程。從而形成了實(shí)物信息虛擬集中、實(shí)物仍分散在各市公司的新型全省共享模式。物資超市業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)主流程見圖5：

圖5 物資庫(kù)存閉環(huán)管理及物資超市運(yùn)營(yíng)示意圖

（3）強(qiáng)化省市一體化配送，引入越庫(kù)配送新模式

越庫(kù)（Cross docking），亦稱直通型配送，是指貨物從收貨過程直接“流動(dòng)”到出貨過程，穿過倉(cāng)庫(kù)，貨物從進(jìn)貨月臺(tái)進(jìn)貨后，直接到出貨月臺(tái)至配送貨車上出貨，沒有入庫(kù)、儲(chǔ)存、揀貨等重復(fù)作業(yè)。其間用最少的搬運(yùn)和存儲(chǔ)作業(yè)，減少了收貨到發(fā)貨的時(shí)間，降低了倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間的占用。同時(shí)也降低了貨物的保管成本。其主要特征是：接貨、裝運(yùn)時(shí)間控制到最少；貨物不放入倉(cāng)庫(kù)；信息系統(tǒng)支持來保證實(shí)物和信息的有效交換；需要相關(guān)方人員高度業(yè)務(wù)協(xié)同。

廣東移動(dòng)針對(duì)省公司采購(gòu)的物資，即供應(yīng)商將物資發(fā)往省倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的物資，如無線基站主設(shè)備，因該類物資價(jià)值高、技術(shù)含量高，引入“越庫(kù)”作業(yè)新模式，將省公司主設(shè)備與市公司的配套設(shè)備協(xié)同完成配送工作。主要是在地市施工人員在填寫申領(lǐng)單時(shí)，明確施工現(xiàn)場(chǎng)接受地點(diǎn)和實(shí)物接受人，省公司在受理此類工單時(shí)，將“省倉(cāng)--市倉(cāng)”的車輛和人員信息，以及“市倉(cāng)—需求點(diǎn)”的車輛和人員信息通過LIS系統(tǒng)進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，并由LIS系統(tǒng)全流程跟蹤主設(shè)備物資配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)信息，確保物資安全配送至最終需求點(diǎn)，最大限度地減少市公司層面的物流配送及倉(cāng)儲(chǔ)成本。廣東移動(dòng)主設(shè)備越庫(kù)配送工作流程見圖6：

圖6 主設(shè)備越庫(kù)配送流程

三、案例價(jià)值分析

（一）物流管理效益顯著

任何一個(gè)大企業(yè)在快速發(fā)展的過程，均離不開公司物流供應(yīng)鏈的高效支撐。在廣東移動(dòng)從2011年350億元業(yè)務(wù)收入至2015年近800億元5年間的高速發(fā)展期，公司通過完善物流管理制度、建設(shè)全省統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化物流管理體系，從原來全省150名專職物流人員支撐100億元實(shí)物生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)量，躍升至2015年200名專職物流人員支撐200億元實(shí)物運(yùn)營(yíng)量，物流供應(yīng)人均價(jià)值效率提升50%。

（二）集中物流信息資源、節(jié)約企業(yè)大量建設(shè)資金

廣東移動(dòng)近5年、每年投資約100萬元進(jìn)行省公司物流信息系統(tǒng)新業(yè)務(wù)開發(fā)與優(yōu)化，完成取替了21個(gè)地市公司自己投資建設(shè)物流系統(tǒng)的投資，以原來每個(gè)地市年投資20萬建設(shè)物流系統(tǒng)來計(jì)算，僅全省集中建設(shè)物流信息系統(tǒng)每年均節(jié)省320萬元，五年間全省累計(jì)節(jié)省約1600萬元。

（三）創(chuàng)新企業(yè)物流業(yè)務(wù)模式，高效的物流運(yùn)營(yíng)機(jī)制為企業(yè)帶來巨大的間接利潤(rùn)

廣東移動(dòng)近5年通過創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、建設(shè)VOI供應(yīng)模式、建設(shè)物資超市共享機(jī)制、引入省市“越庫(kù)”配送新模式等多種業(yè)務(wù)機(jī)制綜合運(yùn)營(yíng)，物流主要運(yùn)“贏”數(shù)據(jù)如下：

1、全省庫(kù)存月結(jié)從2011年31億元高峰、降至2016年歷史低谷8億元，全年平均每月減少庫(kù)存實(shí)物占用資金約近10億元。

2、物資超市從2012年至今盤活全省庫(kù)存呆滯物資13.8億元，直接減少全省各地市相同數(shù)量金額的采購(gòu)、避免了公司物資新的閑置浪費(fèi)。

3、在物流運(yùn)營(yíng)量翻一倍的背景下，全省倉(cāng)儲(chǔ)面積從2011年30萬平方米降至目前20萬平方米，為公司年均減少倉(cāng)儲(chǔ)租金超過3000萬元。

四、實(shí)施中的體會(huì)及經(jīng)驗(yàn)

（一）特大型企業(yè)務(wù)必重視物流供應(yīng)鏈流程統(tǒng)一性、規(guī)范性

廣東移動(dòng)有21個(gè)市公司、約4萬員工的特大型企業(yè)，有物流管理理念較先進(jìn)的沿海市公司、也有物流管理一直以來較薄弱的山區(qū)市公司，在省公司統(tǒng)一全省物流供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，總會(huì)受到市公司的各種理由的推諉。但卓越的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵纹髽I(yè)發(fā)展的充分條件，只有全省建設(shè)卓越的、規(guī)范的物流供應(yīng)鏈，企業(yè)才能得到快速發(fā)展。

（二）物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的核心

在落實(shí)公司物流管理制度統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，唯有通過公司的物流信息系統(tǒng)才能高效地管理全省物流生產(chǎn)，提升全省物流業(yè)務(wù)規(guī)范，企業(yè)的供應(yīng)鏈才有競(jìng)爭(zhēng)性的工作效率。

（三）創(chuàng)新省市一體化的新業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，是物流集中管理體系重要標(biāo)志

集中物流管理體系，不僅僅是制度統(tǒng)一、信息系統(tǒng)集中或人員和倉(cāng)儲(chǔ)的集中，重要的是有業(yè)務(wù)流程的集中，有業(yè)務(wù)流程的集中后，必然就有省市業(yè)務(wù)的高度協(xié)同。

（四）企業(yè)物流集中管理體系宜多樣，不能一刀切，關(guān)鍵是適宜企業(yè)自身發(fā)展

因?yàn)槠髽I(yè)物流運(yùn)營(yíng)目標(biāo)就是在達(dá)到客戶期望值目標(biāo)下盡最大程度地降低企業(yè)供應(yīng)鏈的管理成本，所以企業(yè)物流管理的集中必須要根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)性質(zhì)、業(yè)務(wù)現(xiàn)狀去探求適宜自身發(fā)展的集中管理模式。廣東移動(dòng)從不同維度創(chuàng)新了集中的業(yè)務(wù)流程，如通用庫(kù)VOI模式業(yè)務(wù)采取“省公司實(shí)物集中儲(chǔ)備、地市需求分散”的一體化運(yùn)營(yíng)模式；物資超市業(yè)務(wù)采取“省公司對(duì)實(shí)物共享信息虛擬集中、實(shí)物物理上仍分散在各地市”的省市一體化運(yùn)營(yíng)模式；根據(jù)省市公司物資屬性的倉(cāng)儲(chǔ)分工，采用主設(shè)備越庫(kù)方式來完成配送工作。

 

 

圖1 物流管理達(dá)標(biāo)范圍示意圖

 

 

 

 

圖4 通用庫(kù)VOI模式業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)示意圖