京東物流品牌落地，驚起的是一片騷動和一地惶恐，京東快遞要進場了，收割大商家、品牌的物流訂單。
有人猜，這是自家訂單量養不活自建團隊，出來找食吃的節奏；有人唏噓著，通達系防備菜鳥多年，好不容易熬到上市，想不到對面亮劍的竟然是京東；也有人擔憂著，通達系還可以靠什么挽留高端客戶群？
然而這些都是外界的事，對京東來講，更為重要的還是就這個物流開放戰略本身的思考與布局。
第一物流全媒體 現代物流報（微信：cn156news）記者就京東物流開放帶來的盈利問題、平臺化問題、入駐數量問題以及拆分問題向京東尋求了解惑。
不是自建物流么，
怎么越做越像平臺？
① 京東不是一家在戰斗。京東自建物流的燒錢程度是曾經被嘲諷的點，但也是這點成就了京東的壁壘和核心競爭力。
但此次京東宣布物流全面開放，不得不讓人問一句，自建物流團隊真的能承受廣泛來自社會的物流需求么？這種開放會不會是以物流品質降低為代價的？尤其是“618”、“雙11”這樣的促銷季，末端“最后一公里”簡直是自建物流的死穴。
京東集團副總裁、京東商城物流規劃發展部負責人傅兵認為并不存在這樣的顧慮，因為京東不是一家在戰斗。
“物流是一個非常大的行業、也是一個非常專業的行業，從業人員很多，一家公司要把物流所有的行當做完不太可能。京東不可能都自己做，更希望大家一起來做。”
② 末端、干線都有合作第三方。末端配送上，京東表示，會跟達達這樣的眾包體系合作，平抑高峰低谷。京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝介紹，與達達的合作主要在兩個方面：一個是高峰的合作，第二是在城市的范圍內合作。
高峰合作以“618”、“雙11”為例，以眾包力量緩解高峰遞送壓力。城市范圍主要指在達達已覆蓋的37座城市展開合作，而且這種合作“隨著達達城市擴展，京東也會有不斷的延伸，包括日常中一些眾包的業務、訂單都會和達達有合作。”除了達達，王振輝還發出邀請，希望跟更多跟達達一樣的企業合作。
干線運輸上，傅兵提到目前京東不會大規模地購進車輛，并承認會有第三方合作的干線運輸合作伙伴。至于自有與第三方的比例，他表示不方便透露，但坦承一定會是顧客體驗為第一導向并以成本節省目標來確定運輸方式。
③ 不想提平臺，卻越看越像平臺。京東在這兩個物流環節上的運作已經證明了京東物流開放必不可免走向與越來越多干線運輸、末端配送甚至倉儲第三方合作的狀態。這已經是平臺的表象形態了。
更為重要的是，京東集團副總裁兼X事業部總裁肖軍在介紹智能化物流時很明確提到干線運輸會通過大數據等手段設計出最優路徑。這就意味著第三方干線物流、社會化物流資源必須先接入京東的物流系統，才能實現統一調配。
傅兵對此的解釋是：京東更關注的是對資源的控制能力，對合作伙伴信息流和服務質量的控制，不是要擁有，“我不想提平臺這件事。”
但不可否認，即使不想提或者找不出更合適的概念來形容，這也越看越是平臺。
入駐商家數量不在乎？
更傾向優質品牌？
① 大小商家都有對應服務，但更傾向于品牌。“對于京東物流來說，除了跟大商家合作外，我們跟中小商家合作，只是服務的方式不太一樣，因為中小商家更關注的是標準化的服務，大商家更需要提供個性化的服務，按需提供服務。”這是記者在提問有關京東物流開放合作商家門檻問題時，傅兵給出的答案。
對京東物流來講，確實有資本應對各種規模大小或者不同需求的商家。但很明顯，京東此次物流開放看中的絕非是普通商家。從京東物流開放不設定目標數量可見。
傅兵說：“商家數量不是我們關注的一個點，我們更關注的是商家的質量，我們更愿意跟大的行業里的品牌商，包括制造商形成戰略合作的方式。”
② 優選大品牌配合京東C2B大方向。此前，記者與京東開放平臺部總監鄭研溝通過，京東物流開放對于類似李寧這樣的有品牌影響力、線上線下都有業務的品牌商家更為關注。這與傅兵所說相互印證，可以明顯發現京東更想抓的是線上線下、多渠道、多平臺都有物流需求的傳統品牌，而且也想把生產端的B2B需求納入懷中。
這樣的思路代表的也是京東對未來電商發展的預判，鄭研曾向記者介紹過，京東看到的是未來線上線下融合發展的大趨勢，而憑借大數據畫像向C2B發展，指導前端生產，從而實現兩者的融合和閉環，需要京東物流開放這樣的供應鏈輔助和數據信息支撐。
這或許也解釋了為何京東物流開放傾向商家質量而非數量。
不在單點業務上掙錢？
要長期補貼？
① 京東物流開放產品價格有競爭力。此次京東物流開放的產品涉及物流、金融、客服、售后等全方位的線上線下、多平臺服務，其市場價格自然不會像通達系目前的電商件那般“白菜價”。
但王振輝在談價格競爭力時，卻表示成本上肯定比商家之前有競爭力，這意味，京東的收費與之前商家在物流、庫存、客服、金融上所付出的總成本必然不會有太大距離。
這就離不開初期的政策優惠跟京東補貼。
事實也確實如此。就像今年“雙11”京東拿出5億補貼商家。傅兵表示：“目前的階段正是投入期的階段，我們可能會非常長的時間投入業務。”未來長時間補貼的基調也已敲定。
② 通達系只是誤傷，搶商家資源才是目標。那京東靠什么盈利或者說京東目標在哪？
傅兵表示：“因為更多的商家在京東，入到倉庫，通過京東大的生態體系送達到消費者手里，這本身就是京東這個大業務繁榮的景象，所以我們不會在單點業務上掙錢。”
京東并不想在物流單點上賺錢，或者說打擊到通達系并非目標，其目標更多是爭取商家，從其他電商平臺挖掘商家資源，最后形成規模效益和生態閉環，從而達成整體上的盈利。
京東物流拆分沒有計劃，
所以談不上上市？
① 分拆或利于京東市值。京東物流開放的消息一出，就有聲音傳出開放是為了分拆，以后就會上市。王振輝非常明確地否認了這一點：“拆分是沒有任何計劃的，我們聚焦的是為客戶提供體驗的事情上。”
但有分析人士認為，這種可能性在未來非常大。一方面京東物流虧損嚴重，也給整體盈利造成壓力，假設分拆，會讓財務數據更為漂亮，京東的市值也會隨之增長；而另一方面，物流分拆后，作為獨立體可以借助外部資本發展壯大。
王振輝對于分拆用了“沒有相應計劃”來回應，短時間內看，京東物流還不會走上京東金融的舊路。
② 客戶體驗完善后，分拆或水到渠成。但他還強調了一件事：“一直以來，所有的商業計劃中第一考慮的是用戶體驗，只有用戶體驗做好，這些所謂的計劃都是水到渠成。”
京東物流原先是為自身B2C商城服務的，因此其整套體系更適用于自建物流的模式，換句話說更看重的是成本，但隨著開放，隨著社會運力資源接入、社會商家入駐，其在價格體系、服務體系、市場體系上還有很多完善的地方，這也是為何京東認為還需要時間去做客戶體驗。
但或許這也意味著，一旦這整體的架構和體系建立完善，或許就是拆分的水到渠成日。
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