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東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司：

大連國產(chǎn)零部件海運(yùn)調(diào)達(dá)模式導(dǎo)入

1、項目背景

1.1項目的提出

作為東風(fēng)日產(chǎn)“北上”戰(zhàn)略的重要布局，大連工廠與現(xiàn)有的廣州、襄陽、鄭州三大生產(chǎn)基地實現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)南北縱橫全新格局。首款P32R車型是作為平衡車型在大連、鄭州兩地生產(chǎn)，供應(yīng)商多數(shù)落戶在華北、華東地區(qū)，迫切需要解決從南方向大連長途運(yùn)輸?shù)恼n題，而且需要盡可能削減長途運(yùn)輸帶來的昂貴調(diào)達(dá)物流費(fèi)用。同時，大連工廠地處大連保稅區(qū)，如何充分利用便利的海運(yùn)物流條件，實現(xiàn)南北海運(yùn)對流降低成本成為了工廠投產(chǎn)前重要的創(chuàng)新課題。

傳統(tǒng)國產(chǎn)零部件運(yùn)輸主要依靠集裝箱海運(yùn)和內(nèi)陸干線公路運(yùn)輸兩種模式。其中集裝箱海運(yùn)，大連地區(qū)集裝箱線路主要為原材料和大宗物資轉(zhuǎn)運(yùn)線路，加之工廠建設(shè)初期貨量少，汽車零部件往華東運(yùn)輸?shù)募b箱費(fèi)用偏高。而內(nèi)陸干線公路運(yùn)輸，受到東北冬季季節(jié)氣候影響，內(nèi)陸干線道路條件差、雨雪擁堵嚴(yán)重，無法滿足工廠生產(chǎn)件運(yùn)輸納期短、交貨時間精度要求高的需要。

基于上述考慮，在大連工廠投產(chǎn)的前一年，SCM部聯(lián)合IS、采購組成CFT團(tuán)隊（以下簡稱項目組），對大連國產(chǎn)零部件的長途運(yùn)輸進(jìn)行專項研討。期望通過導(dǎo)入物流新技術(shù)來突破傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，克服東北季節(jié)氣候變化、長距離運(yùn)輸?shù)缆穯栴}、社會交通問題等影響，為大連零部件運(yùn)輸?shù)某杀具f減、品質(zhì)保障做貢獻(xiàn)。

1.2國內(nèi)外現(xiàn)狀

據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中80%為卡車運(yùn)輸。而鐵路運(yùn)輸多被用做卡車運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充服務(wù)，受自然氣候影響較大的水運(yùn)除了少數(shù)主機(jī)廠如上海通用應(yīng)用外，主要還是用在了進(jìn)口零件的運(yùn)輸上。在卡車倚重型的物流結(jié)構(gòu)中，因運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸貨量靈活多變，運(yùn)輸過程可視、交期可控，能有效的滿足主機(jī)廠的零部件同期化供給要求，但運(yùn)輸費(fèi)用卻較鐵路、水路運(yùn)輸更高。

為降低運(yùn)輸費(fèi)用，上海通用汽車是國內(nèi)首家采用國產(chǎn)集裝箱近海海運(yùn)、江運(yùn)調(diào)達(dá)運(yùn)輸?shù)墓荆\(yùn)輸規(guī)模也屬于國內(nèi)行業(yè)最大。自2003年運(yùn)營以來，開發(fā)運(yùn)用了適用于近海運(yùn)輸?shù)陌b及防護(hù)方式，并實現(xiàn)了集裝箱裝載仿真系統(tǒng)開發(fā)。上世紀(jì)90年代開始，日本開始導(dǎo)入海運(yùn)模式，目前日本日產(chǎn)已擁有4條滾裝船，實行零部件甩掛模式，并與商品車共用滾裝船，主要在追浜-九州“大動脈”航線對流運(yùn)輸。

但是，集裝箱運(yùn)輸雖已實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，但是作業(yè)環(huán)節(jié)多，應(yīng)用的作業(yè)設(shè)備多，如何提高集裝箱作業(yè)效率對主機(jī)廠來說是一個需要解決的問題。日本的滾裝甩掛運(yùn)輸方式雖已成熟，但國內(nèi)甩掛車輛標(biāo)準(zhǔn)化程度低，且支持甩掛運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法規(guī)還需進(jìn)一步完善，導(dǎo)致此種模式在我國的使用存在一定的困難。

針對集裝箱運(yùn)輸和滾裝甩掛運(yùn)輸存在的問題，結(jié)合大連工廠地理位置、供應(yīng)商分布情況，基于APW的理念以及調(diào)達(dá)物流的特性，在國內(nèi)汽車主流廠商及東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)大連工廠首家采用滾裝海運(yùn)輪渡與公路聯(lián)運(yùn)模式，進(jìn)行生產(chǎn)用國產(chǎn)零部件批量調(diào)達(dá)取貨運(yùn)輸，在滿足法規(guī)要求的前提下，實現(xiàn)效率的提升及成本的遞減。

2、項目詳細(xì)內(nèi)容

2.1總體解決思路

2.1.1問題解析及方案確立

通過對大連工廠所面臨的運(yùn)輸問題及國內(nèi)外現(xiàn)狀的對標(biāo)研究，項目組通過頭腦風(fēng)暴法以及親和圖的方式將該問題簡化如下：

表1 問題描述及對策

在此基礎(chǔ)上，項目組確定建立以調(diào)達(dá)物流的循環(huán)取貨為基礎(chǔ)、公路運(yùn)輸與近海滾裝輪船聯(lián)運(yùn)的聯(lián)運(yùn)模式，進(jìn)行生產(chǎn)用零部件批量調(diào)達(dá)取貨運(yùn)輸。

于是，根據(jù)P32R供應(yīng)商分布特點，分別以華中/華東供應(yīng)商圈、華南供應(yīng)商圈為發(fā)貨點，構(gòu)建以下兩種運(yùn)輸模式：

模式A：華中、華東、華北供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件，采用通過煙臺-大連輪渡模式進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)調(diào)達(dá)運(yùn)輸。

模式B：華南供應(yīng)商的零件進(jìn)行區(qū)域集貨，按照集裝箱班輪模式進(jìn)行調(diào)達(dá)運(yùn)輸。

圖1 兩種物流模式

2.1.2 QCT分析

為確保方案可行，我們對兩種模式進(jìn)行了QCT分析：

通過上表可見，兩種模式在Q/C/S方面具有明顯的優(yōu)勢，方案是完全可行的。

2.2詳細(xì)方案設(shè)計

圍繞這兩種模式，對現(xiàn)有的零部件訂單系統(tǒng)進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)、零件包裝方式進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計、并根據(jù)需求進(jìn)行PCC部品集散中心建設(shè)。在系統(tǒng)開發(fā)、包裝設(shè)計等過程中，不斷的測試、分析及試運(yùn)行，逐步進(jìn)行優(yōu)化。

2.2.1 運(yùn)輸路線的確定

在近海滾裝運(yùn)輸與公路聯(lián)運(yùn)的方式中，海運(yùn)的路線相對固定，但是從華中/華東、華南供應(yīng)商圈出發(fā)的公路運(yùn)輸卻有非常多的路線選擇。路線選擇的關(guān)鍵在于優(yōu)化運(yùn)輸時間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸貨量、運(yùn)輸費(fèi)用等因素之間的關(guān)系。簡而言之，這是一個以運(yùn)輸時間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸貨量、運(yùn)輸費(fèi)用等因素為目標(biāo)的多目標(biāo)配送問題。為簡化問題，我們選取運(yùn)輸費(fèi)用、配送時間為目標(biāo)，并采用智能仿生優(yōu)化算法“蟻群算法”進(jìn)行求解。

1）模型建立

我們將此問題描述為：各供應(yīng)商與需求到貨位置一定，到貨需求數(shù)量一定，到貨時間要求一定，物流車輛載重貨量一定，通過合理安排配送路線和車輛數(shù)量，使得配送物流費(fèi)用及配送時間最短。約束條件：① 任一物流車輛載重貨量不能超過額定貨量；② 需求的貨量各供應(yīng)商必須送到；③ 各供應(yīng)商在指定的時間將貨物配送到指定地點。

2）蟻群算法介紹

蟻群算法是從模擬自然界中螞蟻的覓食行為發(fā)展而來。螞蟻在覓食過程中，留下引誘其余螞蟻跟隨的信息素，若有路徑距離食物更近，則往返一次所需時間更短，此路徑被路經(jīng)的頻率高，更易累積信息素，能吸引更多的螞蟻。換句話說，累積信息素最多的路線，即最優(yōu)路線。如下圖示，由A到B，一開始螞蟻有三條路線選擇，但因中間線路最近，往返速度最快，能累積的信息素最多，最終所有螞蟻都將由中間路線通行。

圖2 蟻群算法基本思路

按照這種思路，我們基本確定了陸上的物流路線，為保證可行，需要逐一進(jìn)行驗證確認(rèn)。

3）路線及流程確認(rèn)

① 滾裝輪渡+陸運(yùn)實施范圍及路線確認(rèn)

圖3 滾裝輪渡實施范圍確認(rèn)

圖4 滾裝輪渡+陸運(yùn)實施全過程分析

圖5 重要節(jié)點確認(rèn)

圖6 華南集裝箱海運(yùn)過程分析

2.2.2 PCC零部件集散中心建立

通過對廣州-大連集裝箱運(yùn)輸模式的流程分析，以及船期因素的考慮，必須設(shè)置PCC倉庫以保證一定的庫存，應(yīng)對可能的交貨風(fēng)險。這里主要通過應(yīng)用重心法、綜合成本分析法選擇PCC部品集散中心，以實現(xiàn)供應(yīng)商部品出貨地前移，周度均衡分批交貨要求。

2.2.3 零部件訂單系統(tǒng)開發(fā)

按照上述運(yùn)輸方式，華南供應(yīng)商集裝箱海運(yùn)交貨期至少為11天，由于原生產(chǎn)管理系統(tǒng)無法滿足提前7天以上的供應(yīng)商零件出貨計劃發(fā)布。因此必須在C-Partner系統(tǒng)中追加開發(fā)國產(chǎn)零件海運(yùn)出貨計劃預(yù)示發(fā)布功能模塊，以支持多式聯(lián)運(yùn)模式。

圖9 運(yùn)算邏輯分析

圖10 主要功能模塊分析

為與其他零部件區(qū)分，還必須對進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)零件的標(biāo)簽、收貨單樣式進(jìn)行改造，改變規(guī)則、重做條碼、重新定義部分內(nèi)容等等。

同時，按照此訂單系統(tǒng)，設(shè)定如下的取貨規(guī)則

2.2.4 新模式下包裝設(shè)計

包裝開發(fā)團(tuán)隊針對海運(yùn)方式，先后跟日本日產(chǎn)、上海通用、NCIC等已成功采用海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膯挝贿M(jìn)行對標(biāo)學(xué)習(xí)，確定了適合DFL現(xiàn)狀的海運(yùn)包裝方式。

在項目試運(yùn)行期間，針對集裝箱和滾裝海運(yùn)部品進(jìn)行運(yùn)輸品質(zhì)逐項排查，對于折疊膠箱、中空板箱、鐵制容器分別進(jìn)行改善確認(rèn)，特別是對遠(yuǎn)途集裝箱海運(yùn)包裝進(jìn)行多次測試，并針對性地重點改善，增加天地蓋和捆綁帶固定。

2.2.5 庫存的精細(xì)化管理

按照APW的先進(jìn)理念，利用5S管理、庫存管理四大原則、CAP-Do循環(huán)管理方式等手段實現(xiàn)相關(guān)庫存的精細(xì)化管理。其中做好現(xiàn)場5S是基礎(chǔ)，四大原則是方法，CAP-Do是管理手段。

1）5S管理

5S即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)。5S管理是一切現(xiàn)場管理的基礎(chǔ)。

2）庫存管理四大原則

庫存管理四大原則是指：

① 固定位置；

② 先進(jìn)先出；

③ 迅速把握庫存量；

④ 通過MINI.MAX把握緊急程度。

實施四大原則，能夠輕松的發(fā)現(xiàn)問題，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行維持或者改善。

3）CAP-Do循環(huán)

若庫存出現(xiàn)異常，需要分析原因，進(jìn)行維持、改善或提高。這就需要在日常業(yè)務(wù)中開展CAP-Do循環(huán)管理。

C-確認(rèn)庫存的變化；

A-發(fā)現(xiàn)異常并加以處理；

P-根據(jù)實際需求，修改標(biāo)準(zhǔn)庫存或生產(chǎn)計劃；

D-依照新的標(biāo)準(zhǔn)庫存和生產(chǎn)計劃安排生產(chǎn)。

3、實施效果

大連國產(chǎn)零部件多式聯(lián)運(yùn)模式的應(yīng)用取得了巨大的效果。投資方面，僅系統(tǒng)開發(fā)投入189.39萬元；效果方面，考慮船舶資源及包裝設(shè)計費(fèi)用，與預(yù)算相比較，單臺調(diào)達(dá)物流成本遞減達(dá)263元。

大連工廠2014年10月投產(chǎn)，當(dāng)年P(guān)32R產(chǎn)量9988臺，即在2014年就節(jié)省了調(diào)達(dá)物流成本262.7萬元。按照此種計算方式，截止2015年12月， P32R產(chǎn)量69817臺，節(jié)約調(diào)達(dá)物流成本高達(dá)1836.2萬元，累積節(jié)約費(fèi)用共計2098.9萬元。

另外，多式聯(lián)運(yùn)方式的應(yīng)用，成功解決了因天氣問題、道路問題、交通問題帶來的納期及零部件品質(zhì)問題，同時，滾裝海運(yùn)作為一種綠色物流方式，能有效降低物流環(huán)節(jié)CO2排放量，深度契合《中國制造2025》戰(zhàn)略，并對樹立東風(fēng)日產(chǎn)企業(yè)形象具有積極意義。

4、總結(jié)

由于大連工廠地理位置的特殊性，首款車型P32R為大連、鄭州兩地平衡生產(chǎn)，供應(yīng)商多集中在華中、華東和華南。如果按照傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，將會面臨諸如道路問題、東北季節(jié)天氣問題等帶來的零部件品質(zhì)問題及納期遵守問題。

結(jié)合公司自身情況，以APW的先進(jìn)理念為基礎(chǔ)，在充分分析現(xiàn)狀問題及通用模式、日產(chǎn)本土模式的基礎(chǔ)上，提出了采用滾裝海運(yùn)輪渡與公路聯(lián)運(yùn)的模式，進(jìn)行生產(chǎn)用零部件批量調(diào)達(dá)取貨運(yùn)輸。新模式相對于傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸和公路運(yùn)輸模式,車輛運(yùn)行更靈活,而且不需要額外的裝卸設(shè)備和裝卸作業(yè),作業(yè)效率更高；同時能大幅縮短運(yùn)輸里程，并規(guī)避陸路冬季運(yùn)輸不利因素，有效的降低零部件運(yùn)輸費(fèi)用。

實踐證明，新模式已經(jīng)取得了成功，并為公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，在汽車行業(yè)全面進(jìn)入微增長、各主機(jī)廠競爭空前激烈的情形下，滾裝海運(yùn)輪渡與公路聯(lián)運(yùn)模式對于沿海沿江設(shè)置有汽車和零部件工廠的制造型企業(yè)具有極高的推廣意義。

另一方面，在《中國制造2025》要求進(jìn)行“綠色制造”及政府工作報告要求擴(kuò)大碳排放權(quán)交易試點的時代背景下，減少CO2排放，實現(xiàn)綠色物流是各汽車主機(jī)廠面臨的新的挑戰(zhàn)，低成本兼具環(huán)保的鐵路、水路等綠色運(yùn)輸方式擴(kuò)大化是未來的發(fā)展趨勢。

東風(fēng)日產(chǎn)始終追求人、車、環(huán)境的和諧統(tǒng)一，致力于建立更具競爭力、影響力的綠色制造。大連工廠滾裝海運(yùn)輪渡與公路聯(lián)運(yùn)模式的成功導(dǎo)入，便是東風(fēng)日產(chǎn)積極承擔(dān)綠色社會責(zé)任、倡導(dǎo)綠色物流的體現(xiàn)。我們相信，這對于其他各汽車主機(jī)廠應(yīng)用綠色運(yùn)輸方式，同樣具有重要的借鑒意義。