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導(dǎo)語：隨著消費(fèi)升級口號深入人心，催生出千億規(guī)模的電商交易量，有條不紊的物流與配送系統(tǒng)是其背后的重要支撐。當(dāng)京東、天貓、蘇寧先后布局自有數(shù)字化物流體系時，一場線下服務(wù)入口爭奪戰(zhàn)正在迅速升溫，人工智能技術(shù)與算法扮演著重要角色。

數(shù)據(jù)科學(xué)家丁宏偉基于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的最新數(shù)據(jù)預(yù)測，2020年中國單日包裹數(shù)將達(dá)到1.5億-2億。而就在當(dāng)下，SKU（庫存量單位）數(shù)量動輒上萬，多則達(dá)到千萬級，并且訂單呈現(xiàn)出海量化、碎片化、分散化等特點(diǎn)，電商平臺對于高效的拆零揀選解決方案需求強(qiáng)烈。

天貓占股43%的菜鳥物流平臺，京東不惜成本投入的三無（無人機(jī)、無人倉、無人車）倉儲體系，以及蘇寧近日推出的物流研究院和S實(shí)驗室，無不透露出電商平臺對于自建物流體系以及升級智能化升級的迫切之心。當(dāng)線上流量與平臺規(guī)模已基本成定勢，線下物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善和升級將成為更具潛力的爆發(fā)點(diǎn)。

而究其利害關(guān)系，京東、蘇寧、天貓間的智能物流之戰(zhàn)更像是阿里與騰訊的較量。

一、行業(yè)進(jìn)入整合期

電商物流之所以能在今年以指數(shù)級速度增長，得益于其速度“快”，其中包含了對海量、碎片化的訂單的快速響應(yīng)、揀選、包裝、運(yùn)輸與交付的完整鏈條體系建立，從而提升客戶體驗。與此同時，電商的訂單又具有很大的波動性，特別是“雙11”等大促日，訂單量飆升，訂單揀選壓力陡增等。

在用戶端，消費(fèi)者對于“次日達(dá)”、“當(dāng)日達(dá)”，甚至“限時達(dá)”等物流體驗要求越來越高。不斷提升訂單履行效率成為首先要解決的問題，其中揀貨環(huán)節(jié)是影響物流效率的關(guān)鍵，備受關(guān)注。而實(shí)際上揀貨作業(yè)也是整個倉儲作業(yè)中運(yùn)營成本最高、勞動最密集的環(huán)節(jié)之一。

要說智能物流，不能繞開亞馬遜的Kiva倉庫機(jī)器人，作為智能物流的鼻祖，亞馬遜在該領(lǐng)域為國內(nèi)企業(yè)起到了示范性參考作用。對于一個完整智能物流體系所包含的內(nèi)容并僅僅是一臺臺木墩式的倉庫機(jī)器人那么簡單。真正意義上的智能物流指利用集成智能化技術(shù)，讓物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力，其中涉及軟件人才、硬件設(shè)備、集成化系統(tǒng)等多方資源和能力。

體現(xiàn)在設(shè)備層面，智能物流包括智能立體倉庫、倉庫機(jī)器人、移動機(jī)器人、碼/拆垛機(jī)器人、高速高清度堆垛機(jī)、高速分揀系統(tǒng)、智能輸送系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)等。

二、三足各自為營

今年雙11期間，上至千億規(guī)模的訂單量如何短期內(nèi)消化，對電商和快遞企業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，而實(shí)際上在雙十一之前，各電商物流公司鼻血提前準(zhǔn)備應(yīng)對之策。

1、天貓/菜鳥網(wǎng)路：眾包物流+智能分單

作為阿里巴巴集團(tuán)中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰(zhàn)略之一，菜鳥的戰(zhàn)略是”打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)”。此外，阿里巴巴還與蘇寧“聯(lián)姻”，互相出資百億認(rèn)購對方新發(fā)行股份。

通過戰(zhàn)略合作，蘇寧得到阿里導(dǎo)入的線上巨大消費(fèi)者資源，阿里則將450萬平米的倉儲網(wǎng)絡(luò)和全國線下門店資源納入名下。此外，阿里還參股了專業(yè)智能倉配一體化解決方案提供商——心怡科技，讓其負(fù)責(zé)天貓超市開倉的核心管理。

在投資領(lǐng)域，全峰、百世匯通、圓通快遞、日日順、卡行天下、高德和新加坡郵政等物流相關(guān)企業(yè)也成為阿里的砸金之地，以便完成在智能物流領(lǐng)域的立體布局。

在新技術(shù)引用方面，VR、AR技術(shù)的繼續(xù)應(yīng)用，比如在倉庫操作中戴上AR眼鏡，即可以識別相關(guān)信息；包括末端智能機(jī)器人的使用，后臺會協(xié)調(diào)所有機(jī)器人的攬派任務(wù)，機(jī)器人識別后會到小郵局裝上包裹，全自動地進(jìn)行路況識別、場景識別、精準(zhǔn)定位、自主導(dǎo)航。

此外，菜鳥今年還推出了末端配送機(jī)器人小G，后臺協(xié)調(diào)所有機(jī)器人的攬派任務(wù)，機(jī)器人識別后會到小郵局裝上包裹，全自動地進(jìn)行路況識別、場景識別、精準(zhǔn)定位、自主導(dǎo)航。

2、京東：5億補(bǔ)貼+全自動倉儲

今年十月，京東發(fā)布了無人倉計劃，其包括AGV搬運(yùn)機(jī)器人、shuttle貨架穿梭車、DELTA分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人及無人叉車等技術(shù)。這成為了京東科技物流的拐點(diǎn)，首次實(shí)現(xiàn)智慧物流的完整場景，

在商品布局算法方面，京東根據(jù)海量的數(shù)據(jù)分析每一個商品在每天訂單中的分布命中情況，以判斷單個商品揀選區(qū)和存儲區(qū)的配置量。

揀選區(qū)布局算法，可根據(jù)每個商品每小時的出貨情況對未來的出貨進(jìn)行預(yù)測；機(jī)器人的調(diào)度算法和定位算法，該算法會讓機(jī)器人的行走效率達(dá)到最佳狀態(tài)，當(dāng)幾百臺AGV小車同時作業(yè)時，不僅僅是一個單體智慧化的設(shè)計，會深入上層的調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計，基于京東大量精準(zhǔn)的倉儲數(shù)據(jù)，再加上調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計，可以基本實(shí)現(xiàn)所有機(jī)器人的行走路徑，避免碰撞和擁堵，同時高效地作業(yè)。

京東物流體系可理解為，以服務(wù)京東商城上自營，輻射入駐商家的物流配送和倉儲體系，形成購物、倉配、快遞、售后的閉環(huán)體驗，可有效實(shí)現(xiàn)物流的質(zhì)量管控，更不會出現(xiàn)春節(jié)停發(fā)之類的狀況。

但缺點(diǎn)也很明顯，針對人力密集型的物流領(lǐng)域，其運(yùn)營成本隨著覆蓋面逐步提升，神經(jīng)末梢的管控能力也就越差。作為服務(wù)性體驗過程，很難像售賣的標(biāo)準(zhǔn)化商品那樣，實(shí)現(xiàn)完全的數(shù)字化管理。

3、蘇寧：早年布局＋自建云倉

近日，蘇寧攜手德馬物流打造蘇寧云倉智能物流系統(tǒng)。蘇寧上海云倉為蘇寧自建物流項目，占地400畝，其中復(fù)合倉儲面積達(dá)到21萬平方米，SKU達(dá)到20萬，總庫存超千萬，輻射上海、浙江、江蘇蘇南及福建地區(qū)。項目從15年4月份竣工，到自動化一期、二期施工建設(shè)順利投入使用，產(chǎn)能升級，共歷時18個月。

蘇寧上海物流中心定位“蘇寧云倉”系列項目之一，是蘇寧自主迭代研發(fā)的第四代項目，該項目立志打造成蘇寧物流系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)，借助物流自動化設(shè)備實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的效率提升，通過數(shù)據(jù)化、信息化、智能化使得蘇寧物流更加精準(zhǔn)、高效。

此外，宅急送與蘇寧云商、蘇寧物流共同推動蘇寧物流和宅急送的戰(zhàn)略合作升級。此前，蘇寧物流與宅急送共建網(wǎng)點(diǎn)309個，快遞單量日均近2萬件。此次深化合作后，宅急送將在蘇寧空白區(qū)域為蘇寧定制專屬網(wǎng)點(diǎn)，在網(wǎng)點(diǎn)合作相對較弱的區(qū)域加強(qiáng)合作。此外，宅急送將為蘇寧“雙11”干線提供后備干線資源保障。未來，雙方將在末端網(wǎng)點(diǎn)深化合作，引入宅急送售后服務(wù)。

綜上分析，智能物流體系的總體發(fā)展趨勢將是自動化、智慧化，以降低勞動強(qiáng)度，減少操作失誤，提升揀貨效率，以及提高投入產(chǎn)出比。目前市場上應(yīng)用最為成熟的揀貨技術(shù)是電子標(biāo)簽揀貨，同時它可以搭配其他技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨到人揀選，同時揀貨技術(shù)也將趨于自動化，旋轉(zhuǎn)貨架、AGV機(jī)器人揀貨系統(tǒng)等貨到人技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)展。

三、利弊分析

曾有人比喻，自建智能物流就好比自己買車，合同物流好比打的，單純從社會資源的角度，自己買車當(dāng)然不如打的，但買車能保證出租車資源短缺時出行得到保障。

自建智能化物流體系可擁有對物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)，配送的及時性和可靠性有保障，提升服務(wù)水平。但由于自建體系前期投入成本過高，且前期技術(shù)、流程等不成熟，問題較多。

前文雖詳細(xì)介紹了電商平臺們在進(jìn)軍智能化電商平臺的重要戰(zhàn)略和做法，但落實(shí)到行業(yè)中來，必須面對的是現(xiàn)階段國內(nèi)快遞行業(yè)自動化程度仍然不高，分揀系統(tǒng)仍以“半自動”為主，即區(qū)域中心自動分揀，地屬區(qū)域人工分揀。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，采取全自動加半自動模式的落地難點(diǎn)主要有三個方面：

1）中國制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度還有待提升，物流多為非標(biāo)品，自動化分揀難度過大。

2）物流輸送設(shè)備的投入巨大，業(yè)務(wù)量和三四線人工成本仍較低，區(qū)域自動分揀成本相對更優(yōu)化。

3）除了順豐外，快遞公司多采取承包制，營業(yè)點(diǎn)老板自負(fù)盈虧，采取物流眾包模式風(fēng)險更低。

四、結(jié)語

快遞行業(yè)自動化分揀系統(tǒng)需求快速增長。隨著業(yè)務(wù)量迅速增長，客戶對快遞時效性的要求越來越高，加之人工費(fèi)用的持續(xù)上漲，快遞企業(yè)自動化分揀的需求將持續(xù)提升。

據(jù)報道，除了京東的自建物流倉儲配送體系早已得到資本市場認(rèn)可外，蘇寧物流經(jīng)過10年的超前投入，”物流云”體系也可以算是全國領(lǐng)先，目前已經(jīng)形成包括8個全國物流樞紐、57個區(qū)域配送中心、352個城市轉(zhuǎn)配中心在內(nèi)的多級配送網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于京東近年來在物流倉儲系統(tǒng)的大力投入，達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華給出了不同意見，他分析：京東所長期堅持的”快”屬于相對概念，很難始終保持領(lǐng)先。并且當(dāng)京東試圖在3C以外覆蓋更多的品類時，特別是一些低值物品方面，能否一直保持這樣的高速物流還有待觀察”。

實(shí)際上，物流體系的智能化除了提升消費(fèi)者的購物體驗外，另一層面還在于為經(jīng)銷商帶來的價值。線上電商已成規(guī)模，尤以江浙人一帶明顯，對于他們而言如何避免資本積壓，也是倉儲物流面臨的痛點(diǎn)。從某種意義上說，逆向物流或許會是電商平臺更大的社會資源和機(jī)會。