11月18日的廣州車展上，珠海銀隆(簡稱：銀隆)攜多款新能源客車產品亮相，彼時，正值格力終止收購銀隆消息傳出不久。筆者路經銀隆展區，工作人員提及此事不愿多談，但言語中似有些許遺憾。
這種遺憾想必當時也深深埋在董明珠心中，一向不服輸的“董小姐”會否就此“放手”，成為人們關注焦點。而從股市那一階段的反應去看，終止收購銀隆的格力電器股價持續上漲，似乎證明市場也不看好這筆“跨界”買賣。
但正如前文所述，如果沒有這樣曲折的經過，最后吃到銀隆這顆新能源果實的味道就不會這般甜美。于是，在昨天“新能源、新動能、新價值”中國制造高峰論壇現場，董明珠用實際行動駁斥了一些人的“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
而且，這次不僅董明珠個人，萬達、中集、燕趙匯金、京東邦能等企業也與銀隆達成增資協議，其金額為30億，獲取后者22.388%股權。于是，問題也就來了，拿到增資后銀隆將有何動作，大膽猜測一下，電動物流車會否成為一大重點呢?
董明珠拿出全部資產王健林看中的竟然不是新能源車
董明珠和銀隆的新聞，近期經常登上媒體頭條，所以對銀隆的支持，董明珠自有她的道理：
①現在用新技術、用科學技術，利于人類環保，能夠生存的技術才是我們最有價值的技術;
②拿所有的資產投入到銀隆里面去，因為看到它是未來中國成為制造強國之夢的一條必經之路。
③決定投資銀隆不是因為盈利、牟利，是希望支持這個產業快速發展。要加快速度，建立新能源電池生產基地，讓中國所有造車的都快速從傳統的產業轉換到新能源的時代，用上新能源配的電池。
王健林和董明珠私交甚篤，所以，這次從朋友角度去解讀其來為董明珠站臺，是很容易理解的，但其實還有其他原因：
①萬達和格力是緊密型戰略合作伙伴。
②基于對董明珠的信任。
③企業家作用在于有前瞻性，一般有情懷的才叫企業家。投資銀隆是萬達接近三十年來第一單投資制造業，投資前景來看，判斷它是有前途的。
④它的前途不在新能源汽車上，更多是在儲能上。假設如果把技術商業化，這個公司市值就會翻倍。
中集五方面合作銀隆京東則要與其一起發力電動物流車
中集集團是家上市公司，發家產業是各類集裝箱制造，其為何投資銀隆，中集集團副總裁李胤輝作了解釋：
①機場領域。中集集團現在在機場的碼頭車、擺渡車能占到40%的份額，跟銀隆合作后，就可用銀隆的鈦酸鋰。在機場的擺渡車、送餐車，包括一系列托運行李的車，由傳統原料向新能源電力轉化，有非常大的前景。
②冷藏保溫車。在中國，現在按照我國國土面積和人口，冷藏保溫車的數量確實很少。未來傳統的中型汽車要被新能源的冷藏保溫車替代，這塊的量非常大。這是第二個跟銀隆合作的點。
③碼頭貨運。中集集團有兩大股東，一個是招商局，一個是中原海集團，其都希望我們跟銀隆合作，特別是在貨運領域碼頭電動拖車等方面。
④充電設施領域。中集跟首鋼成立了一個首中投資管理公司，中標了首都新機場4300個停車位，25年的經營權。在這4300個停車位里面，現在要求配1000到1500個充電樁。隨著未來整個新能源電動車的發展，可能4300個停車位里邊配比會進一步提升，所以未來在這塊也是一個合作領域。
⑤重卡和輕卡領域。希望借助銀隆的新能源，能夠產生新動能，為了社會的藍天白云，也為各個股東方創造價值。
至于這次增資銀隆的京東邦能，也讓一些人感到意外。但是想到物流配送與新能源車的關聯又覺得很合理。對此，京東集團高級副總裁熊青云作了說明：
①電商的優勢在于物流的車輛有著路徑相對固定，運營時間較為規律的特點，它更易于向新能源汽車轉型。很高興結識了銀隆公司，并且與他們在新能源領域拓展更深一步的探索。
②在未來的合作中，將進行多維度的合作嘗試，同時利用銀隆先進、領先的鈦酸鋰技術，協同研發更為安全、穩定、耐用的物流專用車輛。
技術優勢得以凸顯緊跟用戶需求的產品才能有大市場
首先，從中集以及京東相關高層口中，不難得出如下結論：
①其與銀隆合作十分看重其電池和新能源汽車技術，包括擺渡車、保溫車以及快件配送車等，都有很大空間;
②在提及這些車輛的使用場景時，中集高層提到封閉式環境和不連續作業。這是因為不管是集裝箱拖車還是機場擺渡車的使用，都要考慮充電的及時性和快速性。
而當封閉式貨運區域內的車輛不必連續作業時候，就給充電留出了空間。這也使得其與中集合作更具實操性。而京東提到電商物流車輛運行路線相對固定，時間相對規律，也是同樣的一個道理。
競爭正在愈發激烈銀隆面臨的挑戰或許比想象中要多
4.7萬億交通基建投資帶來的用車需求，以及電商、快遞物流大發展背景下的用車需求，已經不需贅述，必然是各大新能源物流車企業都看在眼里的香餑餑。
但是，要做好這塊市場的銀隆，雖然具備技術優勢，但其挑戰就會因此更少嗎?起碼以下幾關它要一一闖過：
①銀隆是以電池等產品起家，在整車設計上，還有很長的路要走。汽車不是一個簡單將“三電”進行拼裝的玩具，要發揮優異性能，必須各大總成和部件完美匹配。
②銀隆新能源物流車的目標市場其他企業也會搶食，包括吉利、比亞迪、奇瑞等自主車企都在新能源車中引入電動輕客、輕卡等產品，明顯劍指物流，與其競爭怕也不能僅僅依靠電池技術的領先或獨特。
③新能源物流車的使用氛圍還有待提升，包括充電基礎設施的建設，以及規模銷售帶來的生產成本驟降，是所有企業都需要的，銀隆也不例外。但這需要時間。加上補貼退坡制度，也會抑制購車熱情，不可不加以重視。
④技術無止境，雖然銀隆在很多技術層面被看做世界領先，但科學技術的進步太快，如何更新技術和國際水平同步或引領技術進步，銀隆不能打無把握之仗，其還有很多功課要完成。
⑤考慮到物流配送業務對充電網絡完善度、電池快速充電能力和續航能力的依賴，以及當下電池不得不瘦身以實現車輛自重減輕的需求，電動物流車距離用戶的實際使用還有一段距離。
⑥新能源物流車的根本是生產資料，是運營車輛。如何能夠更加契合各類使用場景，也是其要考慮的。而如何打開更廣闊的細分市場，要先于產品研發去考慮。特別是其現有產品還是偏重于客車，與貨運要求大不一樣。
所以，筆者認為，新能源物流車的發展大勢已定，是必然向好的，但是獨木橋難行也是必然的。銀隆從在新能源汽車市場上默默無聞到異軍突起，其也成為很多企業眼中重視的對手。所以，路漫漫其修遠兮，我們就拭目以待其能拿出怎樣的好成績吧!
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