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2016年11月底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《危險化學(xué)品安全綜合治理方案》，部署在全國范圍內(nèi)組織開展為期3年的危險化學(xué)品安全綜合治理，提出了40條具體任務(wù)，對開展危險化學(xué)品安全綜合治理做出明確要求。這是天津港“8.12”危險品倉儲特大火災(zāi)爆炸事故后一次大的政策調(diào)整，意味著化工園區(qū)將面臨行業(yè)大洗牌，而與其配套的危險化學(xué)品物流體系的規(guī)劃建設(shè)也面臨前所未有的落地難題。 

雖然中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了新常態(tài)，但高端化工市場卻處在高速增長期。數(shù)據(jù)顯示，有48家化工行業(yè)企業(yè)進(jìn)入全國工商聯(lián)發(fā)布的“2016年中國民營企業(yè)500強(qiáng)”，同比增長31.3%，這說明中國化工行業(yè)整體處于飛速增長期；同時，“2016中國化工企業(yè)500強(qiáng)”企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入總和同比增長10.4%，占全行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的54%，標(biāo)志著中國化工企業(yè)開始進(jìn)入了聚集期。 

由于高產(chǎn)值和高稅收，過去化工行業(yè)成為地方財政收入的支柱，因而受到各地政府的追捧。而今，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展變緩和環(huán)境問題凸顯，黨的十八屆三中全會提出，GDP不再是政績考核的唯一指標(biāo)。與此同時，對安全生產(chǎn)事故的追責(zé)和領(lǐng)導(dǎo)干部的問責(zé)也越來越嚴(yán)厲，許多地方政府官員開始談“危”色變，部分省市對保障危化品生產(chǎn)和銷售的危化品物流也以禁止的方式一避了之。 

雖然這些措施能讓危化品物流得到短期的安全保障，但長期下去必然會導(dǎo)致中小型企業(yè)千方百計躲避監(jiān)管，加上市場需求巨大、運力緊張，從而使得更多的“小、散、亂、差”危化品物流企業(yè)滋生和蔓延，給危化品物流帶來更大風(fēng)險。 

顯然，談“危”色變無助于危化品物流系統(tǒng)安全的提升，危化品市場需求的快速增長是不可避免的，對政府來說，因地制宜、因勢利導(dǎo)、頂層設(shè)計、總體規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、科學(xué)管理才是提升系統(tǒng)安全的正途。 

筆者認(rèn)為，可以依賴大數(shù)據(jù)信息平臺和問責(zé)制的定向區(qū)分來提升危險品物流安全系統(tǒng)，另外，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化也是提升危險品物流安全系統(tǒng)的兩個關(guān)鍵點。 

危險化學(xué)品生產(chǎn)及其物流過程并非沒有標(biāo)準(zhǔn)，而是標(biāo)準(zhǔn)的制定整體上科學(xué)性不足，從危險化學(xué)品的危險等級標(biāo)準(zhǔn)到危險品運載工具標(biāo)準(zhǔn)、倉儲裝卸標(biāo)準(zhǔn)乃至體制機(jī)制中的管理標(biāo)準(zhǔn)，往往都因為制定過程和對事物認(rèn)識的科學(xué)性不足而導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)性不足。 

標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)發(fā)展的支點，但危化品品種繁雜，特征各異，甚至在不同外部環(huán)境變化時呈現(xiàn)特性變化，因而對危化品及危化品物流的科學(xué)認(rèn)識也極為復(fù)雜。例如，25攝氏度環(huán)境下部分危化品會呈現(xiàn)液體氣化或氣體液化等屬性變動，而這在現(xiàn)有的危化品運載工具標(biāo)準(zhǔn)中卻沒有體現(xiàn)。 

危化品運輸?shù)?ldquo;一車一罐一品” 規(guī)定，由于極大地提高了危化品運輸?shù)某杀荆偈?ldquo;小、散、亂”企業(yè)為躲避此項監(jiān)管而冒險采用普通運輸方式，反而加大了潛在安全風(fēng)險；但事實上部分類型危化品運輸中只要通過專業(yè)的清洗蒸罐處理，就完全可以保證一車一罐多品（有限制性）運輸?shù)陌踩幚碣M用僅需幾百元，這樣一來，不僅大大增加了危化品運輸“重去重回”的概率和收益，也通過科學(xué)且適用的標(biāo)準(zhǔn)管理提高了系統(tǒng)安全性。 

危化品物流中多頭管理是危化品物流安全的一大制約因素。目前來看，交通、公安、質(zhì)檢、安監(jiān)、工商、環(huán)保、衛(wèi)生、稅務(wù)和海關(guān)等部門還難以真正形成協(xié)同管理，而在標(biāo)準(zhǔn)化制定過程中，卻需要各相關(guān)部門的協(xié)同，特別是應(yīng)該有危險品物流企業(yè)的參與，才有可能讓標(biāo)準(zhǔn)具有科學(xué)性。 

導(dǎo)致目前在危險品和危險品物流標(biāo)準(zhǔn)化過程中科學(xué)性缺失的最大原因就是個別部門閉門造車，脫離實際。一方面，危化品生產(chǎn)及危化品物流企業(yè)因為不了解標(biāo)準(zhǔn)的制定過程而缺少參與制定標(biāo)準(zhǔn)的主動性，往往是到了標(biāo)準(zhǔn)實施后才會四處抱怨標(biāo)準(zhǔn)的不合理；另一方面，標(biāo)準(zhǔn)制定的個別管理部門往往在自身控制的資源空間里進(jìn)行專家配置，缺乏對整體專門知識的把握能力，如某危險品運輸標(biāo)準(zhǔn)評審中，僅有客運管理部門、客運企業(yè)和普通道路運輸專家參與，這如何能保證該標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性？同時，在標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，雖然周期可能歷時兩年，但由于編制成本的控制，實際往往只有幾周，征詢意見范圍極為狹窄和片面，多數(shù)文本屬于文件的摘抄，嚴(yán)重影響了標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性。 

危化品及危化品物流中，次生災(zāi)害往往高于原生災(zāi)害，導(dǎo)致運營企業(yè)自身也對安全不夠重視。這樣的情況下，危化品物流安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，就特別需要邀請具有相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)能力和專業(yè)知識的專業(yè)人士參與。以危險品運輸貨車的防鉆撞裝置為例，其安全距離、尺寸厚度應(yīng)該在制造時就有別于普通貨車的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，而目前貨車制造廠、交通運輸管理部門乃至運營廠家，沒有一個單位能了解或者認(rèn)識到這一危害，還談何標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性？ 

因此，應(yīng)該由國家安監(jiān)總局、國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會組成關(guān)于危險品及危險品物流的專門標(biāo)準(zhǔn)化委員會，會同危化品及危化品物流企業(yè)，重新修訂和完善危化品標(biāo)準(zhǔn)體系。 

臨淵羨魚不如退而結(jié)網(wǎng)，危化品及危化品物流標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性才是保障危化品安全綜合治理最有效的“圍網(wǎng)”。