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2016年，新能源汽車市場受到“騙補調(diào)查”波及，原本產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢戛然而止，僅僅是在年底才恢復一些往日神采。此間，電動物流車同樣遭遇重挫，產(chǎn)銷量一度低位徘徊。 

不過，隨著第四批和第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》相繼發(fā)布，電動物流車大批次上榜。并且，新能源汽車市場也在漸次走出低谷，人們對電動物流車的期待也變得更高。 

這當然是一件好事，只是，市場火爆真能孕育理想產(chǎn)品？對電動物流車不夠看好的用戶，認定這類產(chǎn)品并不適應當下實際使用，那么，這類產(chǎn)品的命門究竟又在哪里？ 

三大不適 必須重視 

三大不適曝命門,電動物流車降"虛火",這九招真管用? 

短板不除，電動物流車的需求就不會最大化的釋放，而且其在環(huán)保之外，更要注重應用表現(xiàn)

▌“不適”之一：溫度高低和雨水，天氣變化影響大 

我國幅員遼闊，南北差異大，四季分明的北方地區(qū)更是冬冷夏熱，極為考驗電動物流車在不同溫度下的適應能力。然而令人失望的是，目前的電動物流車，無論在應對炎熱天氣等引發(fā)的高溫還是寒冷氣候下產(chǎn)生的低溫，都有短板存在。 

① 高溫容易引發(fā)諸多故障。據(jù)重慶小康新能源汽車設計研究院商用車平臺總監(jiān)程波在某研討會上介紹：車輛實際使用中，產(chǎn)生高溫的原因很多，如夏季天氣過熱，大載荷和長坡道運行，頻繁充放電等。 

這樣一來，車輛往往因為高溫而動力性能降低，嚴重時甚至出現(xiàn)趴窩狀況。而對從事物流配送服務的企業(yè)也好，個體也罷，這則注定帶來運輸效率甚至拉運貨品的損耗。

② 低溫帶來充電、里程問題。程波表示：目前，一些電動物流車在低溫條件下，或出現(xiàn)不能進行充電的情況，同時這些車輛還會出現(xiàn)動力減弱，最終使得行駛里程縮短的情況。 

四季如春的城市畢竟不多，東北等地更是冬季偏長，如果不能適應寒冷天氣，這些地區(qū)的用戶又怎會打開錢袋子呢？ 

③ 雨天或涉水經(jīng)常性趴窩。電動汽車內(nèi)配置的電池屬高電壓和高電流，對整車絕緣要求極高，整車零部件并串聯(lián)后絕緣電阻應大于100-200KΩ，而這一指標在程波看來已經(jīng)很低。 

程波判斷：包括電動物流車在內(nèi)，遇到雨天或涉水，電機電控、電池組、BMS、DC直流轉(zhuǎn)換器、充電機等高壓系統(tǒng)零部件的IP防護等級不達標，整車就會因絕緣故障保護而趴窩。 

▌“不適”之二：動力電量及里程，運營能力屢受限 

電動物流車雖然多用于市內(nèi)物流配送，但是在時效性愈發(fā)受到重視的當下，用戶也希望在保證安全的前提下充分提高其動力性能，實現(xiàn)“加速跑”。同時，在運營里程和充電保障上，用戶也是要求更高。只是，令人遺憾的是，上述幾個要點背后正是電動物流車的種種軟肋。 

① 動力不足拖累運輸效率。一名快遞企業(yè)車輛管理人員透露：公司用過某品牌電動物流車，但是隨著使用時間增多，半年之后車輛出現(xiàn)很多問題，如爬不了坡等。

而無法爬坡則很明確地反映出一個問題：在物流車必須載人又載貨的前提下，動力性能的保證是運輸效率的保證，電動車輛動力性能的提升，顯然還有很多功課要做。 

② 里程有限制約運輸范圍。目前，電動物流車在載貨情況下，實際運行里程長則120公里左右，短則大約60公里，這對于幾乎全天都要走街串巷完成運輸?shù)挠脩魜碚f，實在吸引力不足。 

更致命的是，程波指出：電動物流車會出現(xiàn)剩余里程最重要參考指標——SOC顯示剩余電量較多，但實際電池卻沒電的情況。這給企業(yè)和駕駛人員帶來了極大困擾和麻煩。

③ 充電問題影響運輸時間。首先，充電設施的建設是否足夠齊備，關乎著電動物流車能否走到哪充到哪。目前，雖然各類企業(yè)和機構都在積極布局充電網(wǎng)絡，但在公共場所以及社區(qū)住宅等區(qū)域建網(wǎng)難度仍不小。 

其次，充電技術如何才能實現(xiàn)真正的提速和提質(zhì)還是難點重重。當下，主打快充的電池技術往往存在帶電量低等問題，而帶電量高電池充滿所需時間又往往偏長，占用了運輸時間。 

▌“不適”之三：采購養(yǎng)護和殘值，買、用、轉(zhuǎn)讓都頭疼 

實際上，很多企業(yè)在選購電動物流車之前，都會針對自身運營需要和周邊充電情況做一調(diào)查。但是，即便上述情況都很令人滿意，但在購車、用車和之后的二手車處理上，還是難免遭遇尷尬。這些尷尬不處理，電動物流車其實依然無法大規(guī)模地走近用戶。 

① 政策效力大但補貼在退坡。2017年，新能源貨車和專用車以動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補貼，而這類新能源物流車，中央加地方單車最高補貼可達22.5萬元。 

可是，需要注意的是，補貼退坡大勢所趨，電動物流車也不例外。同時，量變才能帶來價變。對于電動物流車而言，產(chǎn)銷規(guī)模極速擴張并不實際，市場也因此仍受補貼政策左右。 

② 越用越多“病”且維護花費高。一些企業(yè)初期使用電動物流車大多感覺不錯，但是隨著使用程度的加強，電動物流車的表現(xiàn)就不太給力了，有的用戶甚至不得已而選擇“退車”。 

其中，令用戶頗為傷心的就是，電池維護頻次越來越高。如此一來，既使車輛本身的養(yǎng)護成本漸次上升，同時也因車輛維護而占用了日常運營時間。 

③ 二手轉(zhuǎn)讓難和回收待完善。如果采用傳統(tǒng)燃油汽車，車輛在使用幾年之后，企業(yè)可以選擇以二手車形式賺回一定投入，其殘值也得以體現(xiàn)。但是，對于二手的電動物流車而言，殘值卻是幾乎為零。

據(jù)了解，車輛在使用幾年之后，占主要成本的電池已然“作廢”，如果購置這類車型，重新更換電池和保養(yǎng)車輛將會花費不菲。并且，其報廢回收體系尚不完善，這也讓其殘值顯得極低。

九條建議 不妨一試 

各路企業(yè)都在爭做電動物流車，但如何在搶市場之余，把產(chǎn)品品質(zhì)和性能提上來才是關鍵 

① 針對高溫容易引發(fā)諸多故障。程波建議：電動物流車在產(chǎn)品層面采用動力性能更高的電機和放電倍率更高的電池；對零部件的發(fā)熱情況進行仿真分析；優(yōu)化零部件布局和結構的設計。 

例如：對風冷系統(tǒng)，將發(fā)熱零部件的散熱面與車輛運行方向平行，有利于空氣流動帶走熱量；對水冷系統(tǒng)，優(yōu)化管路結構和流量；對電池包，通過優(yōu)化內(nèi)部模塊布局，增加熱管理系統(tǒng)。 

② 針對低溫帶來充電、里程問題。據(jù)了解，低溫環(huán)境下，電動物流車故障原因主要為電池電壓平臺的降低，導致內(nèi)阻增加和放電量減少和輸出功率降低。 

對此，程波認為，目前大多數(shù)供應商因為考慮成本控制，多數(shù)沒有采用熱管理系統(tǒng)。顯然，在他看來，在成本和使用效果之間，企業(yè)應該偏向后者。 

③ 針對雨天或涉水經(jīng)常性趴窩。程波建議：針對絕緣故障，可以通過投入模具，使得零部件標準化一致性提高來提高；采用高防護性能的零部件，并實現(xiàn)線束的布局合理、電池的安全設計等；加強出廠的安全檢測，尤其是涉水與淋雨試驗中的絕緣檢測等。 

④ 針對動力不足拖累運輸效率。業(yè)內(nèi)人士提議：一是車企與電池供應商聯(lián)合提高電池技術水平，確保在不同使用條件下，動力性能的穩(wěn)定；二是采用其他技術路線，如增程式技術，利用燃油“轉(zhuǎn)化”為電力，實現(xiàn)有油即有電。 

⑤ 針對里程有限制約運輸范圍。程波分析：里程衰減和電池容量減少的問題較為突出，例如電芯循環(huán)壽命較低，高低溫環(huán)境下電池循環(huán)壽命急劇衰減；電芯與電池模塊間的自放電差異大，均衡電路精度與效率較低等。 

而要提高續(xù)航里程，車企和電池廠家就要解決上述問題，并且想方設法提高技術水平，如借鑒乘用車的先進經(jīng)驗，同時國家標準在電池電量和續(xù)航里程上也應嚴格把關，逐步提高。

⑥ 針對充電問題影響運輸時間。業(yè)內(nèi)人士提出：一要提高電池自身技術水平；二要統(tǒng)一充電接口，三要加強充電網(wǎng)絡的布局，尤其是如何發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)時代的共享經(jīng)濟特征，最大化利用每一個充電樁，讓充電設施更快走進各大辦公、住宅以及公共區(qū)域。 

此外，還要善用滴滴充電等新興模式，為電動物流車及時提供服務支持。 

⑦ 針對政策效力大但補貼在退坡。一方面，有關部門在補貼退出機制上的制定要更為合理和接地氣，度的把握很重要；另一方面，有關部門和企業(yè)應加大倡導力度，鼓勵用戶提早換用電動物流車，并給出其他便利條件，如開放路權等。 

⑧ 針對越用越多“病”且維護花費高。程波建議：應該選擇循環(huán)壽命更高的電芯，常溫下大于2000次，高溫45度循環(huán)壽命要高于1200次；電芯放電倍率相對實際的應用要預留空間，同時放電容量也要預留余量避免滿充滿放。

并且，還有業(yè)內(nèi)人士提議：必須注重車輛和電池的匹配，進而確保電動物流車這類產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性的提高。

⑨ 針對二手轉(zhuǎn)讓難和回收待完善。有關部門需要出臺整車和電池的回收標準和實施意見，并有切實舉措加以落實；而車企和電池廠家等也應著重回收工作的布局，這是企業(yè)責任的體現(xiàn)，也可能是另一個潛藏的商機。 

同時，對用戶來說，也應具備更好的環(huán)保意識，一并促進報廢回收體系的建成。