快遞員：送1單賺1元，罰款1次幾百元
北京申通快遞服務有限公司朝陽第一營業部的姬先生向新京報記者表示，這兩年生意不好做，現在承包商的利潤空間在30%左右。不過，北京申通石景山地區的承包商王建軍認為實際上遠遠達不到這個比例。
2016年9月，王建軍的老板在拖欠了他3萬多元的工資后退出快遞行業，“他承包了一大塊區域，后來是因為月結壓款太多覺得實在劃不來就退出了。”老板退出后，王建軍承包了一塊很小的區域，他告訴記者，刨除前期的投入成本，他還沒真正賺到錢。
王建軍向記者回憶了自己做快遞員的日子，“我感覺這個工作就是費腦、費心、費力，一般人真的不要輕易入坑。送一單才賺1塊錢，收一個件能賺一兩塊，如果趕上淘寶月結，一單也就掙5毛、1塊。但是，一罰款就是幾百塊，被投訴罰500元，滯留一天罰50元。”
快遞員黃良對此表示認同，那就是多派件不意味著多賺錢。“因為派件越多意味著風險也就越大，而且如果派件多了的話會影響簽單率，如果簽單率達不到還要被罰錢。這就讓快遞員有很大的壓力。”
快遞公司內部充斥著繁瑣的規章制度。在黃良看來，這些制度更多的是從保護消費者的角度出發，但缺乏對快遞員權益的保護。
前段時間黃良所在的公司出臺了必須送貨到門的規定，這讓他感到很無奈，快遞員送貨到門的時候也有可能丟掉其他的快件，這就要快遞員全部負責了。
一名業內人士向記者透露，公司總部對下屬加盟商的管理以罰款為主。未完成公司總部的派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。一旦出現派件比未完成的情況，公司總部就會減少加盟商的派件費，然后加盟商再減少快遞員的派件費。
該人士認為，這樣的政策很容易導致加盟商不盈利，各種制度壓制加盟商，快遞員也跟著倒霉。
在中國物流協會常務理事劉建新看來，加盟模式的企業在基層網點的服務標準實際上是由加盟商主導，與總公司的要求會有落差，不像直營的快遞企業管理那么直接。因此也就有了民營快遞服務參差不齊的表現。而提升服務的關鍵環節在于，要讓總部和加盟商企業共同研究措施，給基層快遞員更多利益保障，按照規定繳納三險一金，改善基層網點的工作生活環境。同時管理部門加大對一線服務的督查、管理、指導力度，讓服務標準化。
向直營制轉型：曾遭加盟商抵制
最近一年，公司白領王萌萌只會選擇順豐速遞發貨，“一開始是因為公司有一些重要的票據、合同要快遞給合作伙伴，順豐的速度很快，也沒有出過差錯。后來我自己發給家人朋友快遞東西也用順豐，雖然價格貴了點，但是服務有保證。”
其實，順豐最早有多種運營模式。據相關媒體報道，早年間個人承包、掛靠與直營等方式在順豐網點中并存。順豐最早是采用合作和代理的模式，每建一個網點，就注冊一個新的順豐公司。分公司歸當地加盟商所有，互相連成一個網絡。順豐快遞各地網點的負責人是順豐公司的中堅力量，他們上繳一定數額的利潤，多余的留下。
部分業內人士認為，民營快遞巨頭順豐之所以能取得今天的成就，一大原因是它較早意識到了加盟隱患。順豐從1999年開始花了幾年時間，將加盟轉向直營。據相關媒體報道，順豐創始人王衛在改革過程中態度堅決，對加盟商采取強硬收權：要么被全資收購，要么離開。2002年，順豐快遞終于從加盟制轉為直營制。
圓通、申通等公司則減持加盟為主的模式。直到2011年“暴力分揀”和“爆倉”現象被媒體曝光后，加盟制快遞公司意識到了問題的嚴重性，而通達系在轉型直營制的道路上阻力重重。在圓通上市前，一度有消息稱，快遞公司上市前的直營率必須達到85%以上。但就在圓通轉型之際，也有報道稱，2013年，在福州，因圓通欲收回站點，引起加盟商不滿，多處快遞件滯留。
有業內人士分析稱，伴隨著快遞業的快速發展，很多二三線城市的加盟商已經完成了資本的積累，逐漸做大，他們已經有能力與總部抗衡。很多加盟商都和公司長期簽約，手下也有很多更小的加盟商，而一旦總部要回收直營就可能遭到加盟商抵制。
“直營模式總部管理力度大，付出的成本高。順豐當年從加盟變成直營，在管理、資金上都投入了很大成本，這是普通快遞公司很難一下子做到的”，中國物流協會常務理事劉建新對新京報記者表示。
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