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繼“雙11”后，“618”也成為剁手一族心儀的大型晚上購(gòu)物節(jié)日，電商平臺(tái)們紛紛加入“年中購(gòu)物季”的PARTY中，為消費(fèi)者提供一場(chǎng)饕餮盛宴。不過(guò)，經(jīng)歷了多年促銷大戰(zhàn)的消費(fèi)者嘴巴已刁，除了希望享受到多種多樣的促銷優(yōu)惠，更希望享受到優(yōu)異的綜合購(gòu)物體驗(yàn)，尤其是購(gòu)物快樂(lè)里特別重要的一環(huán)——快速貼心的物流服務(wù)。

由此延伸出一個(gè)有趣的話題，就在前幾天，快遞界兩大標(biāo)桿菜鳥與順豐發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，雖然在國(guó)家郵政局的調(diào)解下，菜鳥順豐之爭(zhēng)暫告一個(gè)段落，但是圍繞快遞以及更廣義的物流業(yè)發(fā)展，社會(huì)各界的反思與探索則不能停止，尤其是“618”電商節(jié)將至，快遞服務(wù)如何更上一層樓，是快遞業(yè)所有參與者都必須思考的命題。

“618”電商節(jié)將至 快遞服務(wù)如何更上一層樓

回顧菜鳥與順豐風(fēng)波，表面上是兩種路線、兩大模式之爭(zhēng)：菜鳥為首的開放共享平臺(tái)模式，以接入更多合作伙伴、打通快遞業(yè)上下游、通過(guò)物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通、由傳統(tǒng)人力驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)換。

順豐則通過(guò)這些年的發(fā)展，力圖逐漸構(gòu)建起獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，足夠高的客單價(jià)，保證了下屬快遞人員的相對(duì)高提成，順豐在物流基礎(chǔ)設(shè)施上舍得投入，同步以服務(wù)質(zhì)量的保證。

兩者比較而言，順豐顯然是精準(zhǔn)定位于快遞業(yè)的高端服務(wù)，能夠獲得較高的服務(wù)溢價(jià)，但很難延伸到電商領(lǐng)域，就在于電商領(lǐng)域的特征是高頻次、相對(duì)低單價(jià)。尤其是食品、生鮮類。

中國(guó)2016年日均產(chǎn)生的快遞業(yè)務(wù)量是8500萬(wàn)件。其中順豐分得707萬(wàn)單，圓通和中通都超過(guò)1200萬(wàn)單，申通和韻達(dá)都接近900萬(wàn)單。除順豐以商務(wù)件為主外，其他快遞公司以電商件為主。

顯然，從目前的市場(chǎng)份額，以及未來(lái)五年中國(guó)快遞市場(chǎng)有望達(dá)到日均3億件來(lái)看，順豐的獨(dú)立發(fā)展模式雖好，卻無(wú)法成為快遞市場(chǎng)的主流。而菜鳥的戰(zhàn)略核心是構(gòu)建開放共享的物流一體化平臺(tái)，打破了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，深化了企業(yè)分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變和閑置資源的最大化利用。

在這個(gè)體系中，快遞企業(yè)可以獲得庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的提升、錯(cuò)峰與避峰供應(yīng)、智能分配算法所帶來(lái)的人力節(jié)省與工作流程精簡(jiǎn)，消費(fèi)者拿到包裹的時(shí)間更短了，快遞企業(yè)在不漲價(jià)的前提下，反而能服務(wù)于更多的下單需求、業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)。

推動(dòng)快遞全行業(yè)的能力成長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)型、適應(yīng)IT時(shí)代到DT時(shí)代的變革，讓快遞業(yè)擺脫傳統(tǒng)的高投入低產(chǎn)出規(guī)律，是開放平臺(tái)戰(zhàn)略所提供的多贏效應(yīng)。

快遞業(yè)必須越來(lái)越快，這不僅僅是普通消費(fèi)者對(duì)于快件服務(wù)時(shí)間的要求，更是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化、科技化、不被時(shí)代所淘汰的必須。預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)趨勢(shì)，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，而這絕非依靠菜鳥或者順豐一家企業(yè)能夠完成。快遞行業(yè)上下游的企業(yè)都需要通過(guò)協(xié)作與資源共享，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的可采集、可錄入、可傳輸、可分析，滿足每個(gè)客戶個(gè)性化的服務(wù)需求。

換言之，菜鳥提供的是快遞行業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施，是高速公路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，快遞企業(yè)則可以在上面加速飛奔，可以通過(guò)科技賦能，在價(jià)格不發(fā)生猛烈上漲的前提下，服務(wù)于更多客戶和下單需求，同時(shí)提升投入產(chǎn)出比，最終催生出快遞行業(yè)更多的“順豐”，并為快遞行業(yè)引入更多面向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

開放與共享，注定是這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵詞。網(wǎng)約車、共享單車、民宿將共享經(jīng)濟(jì)的理念和價(jià)值，傳遞到每一個(gè)參與者與受益者心中。而菜鳥與順豐之爭(zhēng)，其實(shí)也就是“開放與獨(dú)立是否能并存”之爭(zhēng)。在目前最好的選擇，就是擱置爭(zhēng)議，求同存異，雙方還是應(yīng)更多聯(lián)起手來(lái)，為大數(shù)據(jù)和新技術(shù)在物流當(dāng)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，也讓十億用戶獲得更令人滿意的服務(wù)而努力。至少在這個(gè)“618”電商節(jié)上，菜鳥也好，順豐也罷，就應(yīng)為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如此才能為快遞業(yè)服務(wù)品質(zhì)加分。