一、應用企業概況
1.1企業簡介
成都積微物聯電子商務有限公司（簡稱“積微物聯”）成立于2015年6月5日，注冊資金1億元，是攀鋼集團成都投資管理有限公司（簡稱“攀鋼成投”）投資10億元打造的第三方全產業鏈電商平臺。平臺圍繞鋼鐵交易、信息、物流、金融、倉儲、加工等六大功能定位，以達海物流園為基礎通過建設標準化的倉儲管理體系、服務體系和信息化平臺，打造了“信息平臺+綜合物流+金融服務”三網融合的鋼鐵服務新模式，實現了傳統企業與“互聯網+”的完美融合。
新常態下，攀鋼成投主動以國有企業轉型升級為主線，以“互聯網+物流”為指導，以解決傳統物流模式痛點為切入點，于2014年啟動互聯網物流服務平臺即積微運網的建設，于2015年1月通過成都達海金屬加工配送有限公司（簡稱“達海”）從線下正式開展無車承運業務。積微物聯和達海同為攀鋼成投下屬的全資子公司，分別從線上積微運網平臺、線下實體物流板塊為客戶提供一體化、全流程、全方位的高效物流服務，通過物流規模化運作降低物流成本，加速物流業轉型升級。積微運網作為積微物聯體系的重要組成部分，擔負著滿足電商平臺集約化、多樣化的物流需求，是實現商流、物流、信息流、資金流協同發展的重要支撐。積微運網通過無車承運的整合模式聚集社會運力資源，積微物聯通過線上平臺整合大量運輸需求（貨源），從而實現了商貿與物流一體化運作，實現了物流業務的高效、集約化運作，同時也促進了物流行業標準化、集約化、信息化發展。在開展無車承運業務之初就對標先進管理模式，在保持輕資產運作的同時，投入大量資金及技術，打造了集承運商管理、司機管理及貨主管理功能于一體的無車承運平臺；在運力端，積極與中小型物流企業展開合作，整合運力資源；在貨源端，通過達海產業園和自建電商聚集大量貨源。積微物聯和達海分別從線上積微運網平臺、線下實體物流板塊為客戶提供一站式整體解決方案。截止目前，平臺承運商151家，累積運輸量突破300萬噸，真正實現了線上資源合理配置、線下物流高效運行。
2016年11月25日，積微物聯正式被四川省交通運輸廳和四川省人民政府口岸與物流辦公室確定為無車承運人試點企業。以此為契機，積微物聯正籌備成立獨立的運營主體，全力打造積微運網無車承運平臺，有效整合線下達海汽車運輸業務及其它社會運力資源，將無車承運業務做大做強，最終發展成為四川乃至全國無車承運領域的標桿企業。
1.2企業發展規劃
（1）企業定位：全產業鏈生態圈服務提供商
積微物聯運用互聯網、物聯網、大數據、移動互聯網等全新技術手段，以積微物聯為線上平臺，達海實體物流為線下基礎，供應鏈金融為核心，產業鏈整合為抓手，建設各個產業相互依托，共生、共贏、共享的產業生態圈。最終實現打造以積微鋼鐵、積微運網、積微釩網、積微鈦網、積微云采、積微化工、積微冷鏈等線上品牌，與線下達海產業園、成都零部件、重慶攀中伊紅相結合，全產業鏈的O2O生態發展模式。
積微物聯首創以達海產業園和積微物聯電商為載體的CIII平臺（即綜合復合體Complex、客戶Customer、現金Cash），著力打造以物流配送、智能倉儲、剪切加工、供應鏈金融、電子商務為核心，以商務展示、總部基地及商務配套服務等為增值助力的CIII生態圈，為客戶提供整體解決方案。
（2）發展規劃
構建CⅢ產業生態圈，引領企業轉型升級發展。重點發展積微物聯和現代物流，持續優化完善積微物聯、積微運網平臺功能，實現電商、倉儲、加工、物流、金融等多業務的集成與一體化運營，提升客戶服務水平，構建以產業復合體、資金、客戶為核心的CⅢ平臺，形成完整包容的綜合性產業生態體系。秉承在繼承中創新，在創新中發展的指導思想，做大做強現代物流、解決產品交易過程中的運輸痛點，提高整體產業運營效率和盈利能力，引領企業轉型升級發展。
以積微運網為平臺，整合區域運輸資源。加強與本地區鋼鐵制造企業、建材經銷商等的業務合作，以積微運網為平臺，整合鋼鐵產業鏈前后端配送資源，聚集區域零散車輛資源，培養規模化、系統化的物流能力；同時以青白江區域土地資源和鐵路資源為核心，打造陸路港和公路港互相支撐的鐵公聯營，發展多式聯運，實現西南地區運輸資源的有效整合。
1.3企業經營概況
積微物聯秉承線上資源合理配置、線下物流高效運行的經營理念，上線以來線上交易量已達1600多萬噸，交易額達600億元，已發展成為西南地區最大、綜合實力最強的互聯網物流服務提供商。
1.4企業榮譽
積微物聯自成立以來先后榮膺“青白江區2015年度先進企業科技創新獎”、“互聯網+鋼鐵電商創新發展論壇組委會運營模式創新獎”和“成都市2016年創新性電子商務示范企業”等獎項。2017年4月，積微物聯榮登中國大宗商品電商百強企業榜第27位，鋼鐵電商第6位。
二、企業信息化實施背景
經濟新常態環境下，國家實施了轉變經濟方式、調整產業結構、淘汰落后產能的一系列供給側結構性改革舉措。攀鋼集團作為我國鋼鐵工業的重點企業積極響應國家號召，于2010年5月與鞍山鋼鐵集團公司聯合重組，成立鞍鋼集團公司。近年來，攀鋼集團根據國家產業結構調整和化解鋼鐵過剩產能要求，逐步關停了攀鋼集團成都投資管理有限公司的生產產能，主動實施企業轉型發展。
攀鋼集團成都投資有限公司勇擔歷史使命，創立成都積微物聯電子商務有限公司，探索“互聯網+、平臺化”的發展模式，依托產業資源建設鋼鐵、釩、鈦等工業品電商平臺與線下服務平臺的聯動發展的新模式，以助推企業轉型。經三年創新發展，積微物聯線上與線下平臺已成長為四川地區最大的金屬材料集散中心，并即將在重慶、昆明等地布局推廣此模式。同時“積微釩網、積微鈦網、積微運網”發展模式也得到了鞍鋼集團領導的高度認同，初步確定了平臺與鞍鋼集團戰略合作。積微運網無車承運人服務平臺系統更將助推公司深化現有運作模式，是持續推進大型國企供給側改革的迫切需要。
三、信息化解決方案
在我國國企改革如火如荼、企業轉型升級轟轟烈烈的背景下，積微物聯勇敢擁抱國家“互聯網+”戰略，經改革創新華麗轉型。公司依托物聯網、云計算等技術，研發了CⅢ電商平臺及積微運網平臺，并建立了平臺之間的聯動關系，通過積微運網為線下貨源資源和線上電商平臺提供無車承運業務，以“小而精”起到了整合社會資源、降低社會物流成本的作用，正是積極響應國家“互聯網+”戰略并成功轉型的示范。
4.1積微運網無車承運服務平臺發展定位
1.戰略定位：產業供應鏈的智慧物流服務商
積微運網無車承運人服務平臺依托物流基地網絡和積微物聯平臺，集約整合和科學調度貨源、承運商等零散物流資源，配套全程可視可追蹤以及可監控的機制，發展成服務于產業供應鏈的智慧物流服務商，為用戶提供一體化、全流程、全方位的高效物流服務。實現物流運輸行業的標準化、體系化和信息化，助推物流業“降本增效”和供給側結構性改革，并倒逼物流行業規則和秩序的建設，實現更高效的社會協同。
2.功能定位
積微運網結合自身無車承運業務模式，打造以競價搶單功能為特色、以承運商管理為核心、以全程運輸監控為保障的無車承運人服務平臺。平臺通過PC端和移動端的雙渠道聯動，和覆蓋貨主端、承運商端及司機端三大用戶群體的功能應用，實現了無車承運業務全流程的信息化管理。
.png)
圖1 積微運網無車承運人服務平臺功能構架
積微運網無車承運人服務平臺采用“6+5+2+3”的模塊化設計理念，既保證了無車承運功能的完整性，又為平臺預留了業務發展空間，為無車承運業務的日常經營提供了有效的保障，并為未來業務擴展預留了足夠空間。
表1 積微運網無車承運人服務平臺“6+5+2+3”體系
模塊 功能
六大應用系統 運網門戶、PC端貨主功能、PC端承運商功能及貨主APP、承運商APP、司機APP
五大功能 注冊認證、訂單管理、運輸管理、車輛管理及票據管理
兩大支持體系 后臺數據庫及業務支持系統
三類外部接口 達海產業園接口、積微物聯平臺接口、其他外部接口
3.發展目標
打造以無車承運業務為主線的物流資源整合平臺。積微運網無車承運人服務平臺將以無車承運業務為主線，充分發揮平臺資源整合優勢，聚集成都乃至四川區域內的社會運力資源和貨源，配合集團戰略布局，逐步向重慶、昆明等地擴展，實現西南地區的物流資源整合，并依托鞍鋼集團龐大的網絡布局，最終形成全國性的物流資源整合平臺。
打造線上線下高度融合的無車承運服務平臺。積微運網無車承運人服務平臺將與積微物聯平臺實現聯動式發展，服務于積微物聯CⅢ（Complex、Cash、Customer）平臺，形成電商、倉儲、加工、物流、金融等多業務的集成與一體化運營，提升客戶服務水平，構建以產業復合體、資金、客戶為核心，完整包容的綜合性產業生態體系。最終形成線上貿易與線下物流業務高度融合的無車承運服務平臺。
打造服務于供應鏈全流程的專業化無車承運平臺。積微運網無車承運人服務平臺將以達海產業園為基地，以物聯網技術、大數據分析為技術支撐，不斷加強與本地區鋼鐵制造企業、建材經銷商等的業務合作，整合各環節貨源及運力，打通制造型企業供應鏈各環節運輸需求，形成服務于供應鏈全流程的專業化無車承運平臺。
4.2平臺信息化解決方案
1.無車承運人服務平臺系統建設：構建“1+3+N”運作模式
積微運網無車承運人服務平臺緊貼市場需求，線上平臺與實際業務的匹配度不斷完善，線下與物流基地的合作不斷推進，致力于持續打造“1+3+N”（1個大數據中心，托運人、承運商、司機3大服務系統，N個物流基地）運作模式，努力發展成為區域無車承運領域的標桿。
.png)
圖2 “1+3+N”運作模式
平臺可為托運人、承運商、司機提供運輸信息發布、在線招投標、在線接單、物流跟蹤等服務。同時，為方便用戶使用，開發了托運人PC端、承運商PC端和承運人APP，托運人APP及承運商APP。
表2 積微運網無車承運人服務平臺端口開發情況及主要功能
用戶 服務端口 主要功能
托運人 PC端、APP 在線詢價、詢價確認、立即發貨、運單管理、在線跟蹤、確認收貨等
承運商 PC端、APP 貨源信息查詢、車源信息查詢、中標管理、運輸管理、在線跟蹤、車輛管理等
司機 APP 找貨源、車源發布、添加車輛等
2.積微運網無車承運人服務平臺功能體系建設
積微運網無車承運人服務平臺功能體系建設主要包括門戶管理平臺、貨主端管理系統、承運商管理系統、司機端管理系統、后臺管理系統、大數據展示平臺以及計劃開發的在線支付模塊、貨主物流管理模塊、承運商車隊管理模塊、多式聯運模塊等。已開發的管理平臺和系統需要定期進行維護和升級，在線支付模塊等計劃開發功能模塊則需要進一步進行投資和開發。
?門戶管理平臺
積微運網無車承運人服務平臺門戶管理平臺包括在線詢價、貨源信息展示、車源/承運商信息展示、在途車輛信息展示、APP下載等版塊。其中，快速詢價版塊，幫助貨主快速了解運價；貨源信息版塊提供運輸線路、產品種類、運輸量及付款方式等信息展示；車源信息版塊實時更新運輸路線、車輛類型及運載能力等信息展示；在途車輛信息展示版塊可查看平臺當前運輸車輛的實時位置及分布狀態；同時，平臺提供貨主端、承運商和司機端的APP下載地址，助力用戶實時掌控運輸信息。
?貨主端管理系統
貨主端管理系統擁有PC端和APP雙系統，包括包含貨源發布、運輸管理、個人中心及服務中心等模塊。提供在線詢價、立即發貨、運輸管理、車輛跟蹤及發票管理等功能。通過詢價功能，貨主可實時了解當前運輸市場價格，及時調整運輸計劃；通過車輛跟蹤功能，貨主可實時了解運輸業務動態，利于業務溝通。
?承運商管理系統
承運商管理系統包括貨源信息、運輸管理、在線跟蹤、車輛管理及車源搜索等版塊。提供貨源/車源信息查詢、在線競價/搶單、跟標管理、運輸管理、在線接單、在線調度、物流跟蹤、駕駛員管理及發票管理等功能。通過貨源信息功能，承運商可查找貨源進行競價或搶單，主動承接運輸業務。通過在線調度功能，承運商可靈活調度車輛，及時開展運輸任務。
圖5 承運商PC端界面
?司機端管理系統
司機端管理系統包括待運輸、找貨、車源發布、我的積分、車輛添加等版塊，提供運單智能推送、在線接單、在線找貨、車源信息發布、地圖導航、運輸跟蹤、駕駛員ABS定位、裝卸貨拍照等功能，實時反饋運輸信息，提高司機的運輸效率和收入。
?后臺管理系統
為運輸業務的順利進行，積微運網無車承運人服務平臺后臺管理系統配套貨主管理、承運商管理、駕駛員管理、車輛管理、運單管理、調度管理、運輸跟蹤、數據統計等版塊，對運輸業務全程進行有序調節和調度，滿足各方需求。
?大數據展示平臺
大數據展示平臺主要包括在途車輛、在途運輸量、線路車輛追蹤等版塊，通過對貨主及匹配的貨源信息，司機及對應車型信息，運費交易數據等的積累，將形成對運輸全生命周期生態體系管理。
四、積微運網無車承運人服務平臺效益分析和流程優化
4.1平臺總體經營效益情況
積微運網無車承運人服務平臺自上線以來，已完成4個版本的迭代升級，平臺累計在線運輸量300多萬噸，營業收入約2億元，利潤約720萬元。截止目前，積微運網資源整合情況見表3。平臺注冊司機數量、簽約承運商數量及平臺貨運總量高速增長，具體情況見圖9-11。隨著無車承運業務的深入推進，積微運網無車承運業務將迎來爆發式的增長。
表3 2015-2016年積微運網資源整合情況
資源 數量 備注
托運人 177家 其中：大型企業51家，中小型企業126家
承運商 135家 --
司機 9450名 --
合作車輛 8288輛 其中：承運商自有車輛1416輛，個體車輛6872輛
4.2平臺業務流程和單證流程優化
1.業務總流程
（1）貨主注冊并登錄積微運網并通過運網平臺發布運輸詢價需求，運網收到貨主詢價需求后由客服向實際承運人發起競價（搶單），競價（搶單）成功后將價格推送至貨主，貨主同意價格后創建運單發起運輸，運網在后臺對運單審核通過后推送至實際承運人，實際承運人在收到信息后對駕駛員進行調度，駕駛員根據調度信息開始運輸。
（2）駕駛員在整個運輸過程受積微運網平臺、貨主、實際承運人的實時監控。駕駛員將貨物準時送達收貨點后上傳簽收單和卸貨照片完成運輸，貨主確認收貨后進入結算流程。
2.貨主詢價流程
（1）匹配相同/相近線路信息：運網后臺收到貨主詢價，自動匹配出相同或相近線路（省市區相同）的歷史詢價信息供客服人員參考。
（2）快速報價：平臺在完成線路匹配后，若有相同的歷史詢價數據，客服人員參考歷史數據實時為貨主報價。
（3）生成競價單：如果系統未發現相同的歷史詢價數據但是存在相近歷史詢價數據，客服人員聯系實際承運人詢問是否同意承運，若實際承運人拒絕承運，運網客服人員根據貨主的詢價需求生成競價單。
（4）創建訂單/完善運輸信息：貨主在收到平臺推送的報價后選擇是否接受該報價，若貨主接受報價則選擇創建訂單并根據平臺要求晚上運輸信息的填寫。
3.實際承運人競價流程
（1）確定中標承運人：平臺按照“投標分=報價*80%+（100-考評分）*20%”的計算公式得出投標實際承運人的投標分，得分低的實際承運人中標，若出現兩者得分相同，則以該線路報價低者為中標實際承運人；報價在相同的情況下以系統報價時間先后順序判定先報價者中標。
（2）運輸招標無效：平臺確定中標實際承運人后判斷其中標價格高于系統設定的最高限價則宣布該線路的運輸招標無效。
（3）確定跟標承運人：運網出于快速發運的需要來確定是否需要跟標承運人，對于運量較大線路或短期內貨物集中準發的線路平臺將會設定1~3名跟標承運人。平臺按照評標的分順序從低到高篩選確定跟標商。
（4）扣除第一中標承運人競價保證金：平臺若確定跟標后無實際承運人跟標，則由中標實際承運人獨自承運，若中標實際承運人不愿獨自承運則扣除實際承運人在該線路的競價保證金，按照該線路第二得分低者為中標實際承運人，再依次確認跟標實際承運人。
（5）跟標承運人繳納協議保證金：平臺在確定跟標承運人后新增中標承運人（跟標承運人）應在招標結束后3個工作日內繳納10萬元協議保證金。
（6）運量分配：平臺在確定了第一中標承運人和跟標商后且與其均簽訂了運輸協議后對貨物運量進行分配。線路只需1家實際承運人的則獨立承運；線路需2家實際承運人的，主中標方運量為65%，跟標方位35%；線路需3家實際承運人的，主中標方運量為50%，第一跟標方為30%，第二跟標方為20%。
（7）繳納貨物運輸質押金：平臺完成運量分配后，為保證貨物運輸安全，無論是第一中標承運人獨自承運還是與跟標方共同承運均需繳納貨物運輸質押金。新中標固定線路的實際承運人應在指標之后15天內完成貨物運輸質押金的繳納或抵押辦理工作。當某實際承運人在途產品數量金額達到或接近質押金額度，又需要增加運量時，在接到補交質押金的通知后應在1個工作日內補交貨物運輸質押金。
積微運網針對臨時線路的競價流程與上述流程存在一定的區別，在臨時線路競價過程中不需要確定跟標商。
4.積微運網運輸管理流程
（1）創建訂單：貨主接受平臺報價后創建訂單，根據平臺要求完善訂單信息，平臺根據貨主完善的訂單信息生成運單信息并推送至中標實際承運人處，中標實際承運人確認并接收平臺推送的運單信息。
（2）調度派遣車輛：中標實際承運人根據其所接收的運單信息進行車輛安排。實際承運人在調度時可選擇自己旗下車輛或批量選擇平臺上的車輛，實際承運人調度時需提前做好司機綁定操作，實際承運人也可撤銷調度且司機無法接單。
（3）接單：實際承運人完成車輛調度派遣后，調度所指定的司機在登錄移動客戶端后可查看今日運單并選擇接單，代表司機已收到運單信息，準備開始運輸。司機接單后在運單規定的時間內到達取貨點完成裝貨并拍照上傳出庫碼單。司機在開始運輸貨物前需要開啟車載GPS并接受平臺的監控。
（4）到達收貨地點：司機按照訂單信息和調度信息按照訂單中規定的時間到達貨主要求的收貨地點，卸貨完成后收貨人對貨物數量、質量等進行檢驗并在出庫碼單上簽字確認。司機在收貨人簽字確認后對出庫碼單以及卸貨過程進行拍照并上傳至平臺。
（5）碼單審核：平臺在接收到司機上傳的卸貨和簽字確認單后對碼單進行審核，平臺將審核結果推送至實際承運人和貨主，雙方確認收貨。平臺若在碼單審核過程中出現問題則通過線下方式聯系實際承運人進行協商處理。
（6）實時監控：平臺從司機接單到完成運輸的全過程進行監控，并在貨主與實際承運人用戶界面進行展示，使得貨主與實際承運人均能實現對貨車和司機的實時監控。
5.結算流程
（1）確認到貨：開始結算流程的前提是貨主確認到貨。
（2）生成對貨主/實際承運人結算單：平臺在收到貨主確認收貨信息后根據運單實際的調度信息，以車為單位核算出需要結算的費用，結算單生成后默認狀態為未開票。平臺在生成結算單后判斷對貨主和實際承運人的結算賬期。
（3）貨主/實際承運人確認結算單：若結算賬期未到，平臺將本次結算單分別推送給貨主以及實際承運人，雙方進行結算單確認操作；若結算賬期已到，平臺分別匯總對貨主以及實際承運人的歷史結算單。
（4）結算付款：貨主在收到平臺推送的匯總歷史結算賬單后給平臺結算付款；平臺匯總實際承運人的歷史賬單后給實際承運人進行結算并付款。
（5）確認收款：貨主給平臺結算并付款后平臺進行確認收款操作；平臺給實際承運人結算并付款后實際承運人進行確認收款。
（6）開具發票：平臺確認來自貨主的付款后給貨主開具11%的增值稅專用發票；實際承運人確認來自平臺的付款后給平臺開具11%增值稅專用發票。
五、積微運網無車承運人服務平臺需探索解決的問題和推廣意義
5.1平臺需探索解決的問題
1.探索無車承運人保險體系
目前，國內保險公司尚無專門針對無車承運人的保險產品和統一的保險責任要求。介于這種情況，積微運網將結合自身業務實踐，與保險公司開展業務合作，開發針對無車承運業務的保險產品，并對現有貨物運輸保險和物流責任險進行優化，不斷探索無車承運人保險體系。
2.駕駛員及承運商誠信體系建設
在無車承運業務中，建立駕駛員及承運商誠信體系，對于控制業務風險，提升平服務水平臺有著至關重要的影響。積微運網將在現有管理制度繼續完善駕駛員及承運商誠信考核體系，不斷探索無車承運業務風控路徑，減少駕駛員及承運商道德風險發生的概率。
3.探索無車承運人稅務制度
稅務處理是現階段我國無車承運人面臨的一大難點。積微物聯在稅務方面存在兩個問題。其一：積微物聯目前不具備道路運輸許可證，無法開具11%的運輸業務增值稅發票，目前只能通過成都達海金屬加工配送公司代開發票。其二：由于過路費等無法沖抵增值稅，實際承運商需從其他方面獲取相應的發票進行抵扣，增加了物流總成本。
5.2平臺的推廣意義
自2015年以來，積微運網不斷完善并積累了大量的無車承運業務實踐經驗。目前平臺已形成了一套完整的承運商及車輛管理體系，制定了嚴格的承運商準入和分級制度，承運商招投標流程和車輛運輸等管理制度，針對無車承運業務中存在的問題，平臺不斷完善相關制度平臺。同時，平臺功能日趨完善，可以保證平臺應對無車承運業務中發生的各類問題。
積微運網以CⅢ電商為平臺，以實體物流為基礎，打造了高度專業化的物貿融一體化服務體系。（1）以貿易帶動物流，以物流帶動金融。以電商平臺聚集貨源，為貨源貿易方提供實物的倉儲、運輸（無車承運）服務，有效銜接貿易和物流，提高響應速度；基于物流實體業務，為貿易方提供物流金融服務，以物流管理確保融資資金安全，解決貿易方現金流問題的同時為平臺帶來收益。（2）以物流促進貿易。積微運網為貿易方提供一體化快速、高效、安全、優質的物流線上線下服務，隨著網絡布局的進一步擴大，會聚集更多的貿易方通過CⅢ電商平臺進行產品貿易，促進電商平臺的持續發展，進而構建各產業相互依托、共生、共贏、共享的生態體系。此外，積微物聯CⅢ電商平臺與物流管理模式相融合的產業生態體系，可以為其它單純做電商平臺的企業提供物流管理服務，更可以將自身打造為電商平臺的優質物流服務提供商，起到了試點的示范作用。因此，積微運網信息化系統平臺在無車承運領域具有重要的推廣意義。
最新論文