eeuss影院www免费影院_wwwwww99_91成人网在线_日本黄色免费录像

 

一、應(yīng)用企業(yè)簡介

上海申絲企業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱上海申絲），以“無車承運人”輕資產(chǎn)模式實現(xiàn)平臺化經(jīng)營，是一家跨國經(jīng)營的國有上市公司的控股企業(yè)。上海申絲前身創(chuàng)建于1996年，注冊資本人民幣17882萬元。經(jīng)過20年的快速發(fā)展，業(yè)務(wù)以公共路快運、倉儲配送、電商調(diào)撥等為主導(dǎo)，以家電物流為平臺，以貨源車源整合為核心，以多級網(wǎng)絡(luò)為依托，為客戶提供專業(yè)化的一站式綜合服務(wù)，是中國物流百強及AAAA級物流企業(yè)。

上海申絲現(xiàn)擁有遍布全國的五十多個分支機構(gòu)，上百條公路快運線路，近2萬臺可控車輛資源。公司貫徹嚴格的ISO質(zhì)量控制體系，提供高品質(zhì)的物流服務(wù)，采用先進的物流信息系統(tǒng)，定制一體化的綜合物流解決方案。

在信息的互聯(lián)網(wǎng)時代，上海申絲積極響應(yīng)李克強總理的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的戰(zhàn)略部署規(guī)劃，嚴格按現(xiàn)代物流操作流程進行標準化運作，在向客戶提供專業(yè)高效的物流服務(wù)同時，斥資搭建先進的物流信息系統(tǒng)，包括ORACLE的OTM運輸管理信息系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)WMS、財務(wù)金蝶系統(tǒng)、OA協(xié)同辦公系統(tǒng)、貨物在途跟蹤系統(tǒng)等整合信息系統(tǒng)。OTM運輸管理信息系統(tǒng)前端對接微信，為客戶、供應(yīng)商提供了便利的查詢服務(wù)，同時增加了供應(yīng)商的黏性，為公司積累了海量的車源。這些信息化技術(shù)的專業(yè)應(yīng)用，有效地滿足了現(xiàn)代化物流查詢、監(jiān)控、跟蹤、結(jié)算、配送等需求，實現(xiàn)與客戶信息流的無縫對接。

2017年，上海申絲被選為上海市無車承運人試點單位，利用物流信息系統(tǒng)的優(yōu)勢對于無車承運人的模式進行探索和創(chuàng)新，將真實業(yè)務(wù)細化到每一車，全年10萬單整車業(yè)務(wù)全部上線，提供給中國物流產(chǎn)業(yè)無車承運人的信息化的真實案例。

 

二、無車承運人信息化實施之前存在的問題

上海申絲是一家整車物流的干線長途運輸，根據(jù)客戶下達的發(fā)運計劃進行車輛安排，在實際運作中存在較多的突發(fā)情況。緊急發(fā)運的計劃客戶均會優(yōu)先發(fā)運，現(xiàn)場根據(jù)裝貨計劃的增減單較為頻繁，同時在車輛安排的先后順序也是較為混亂。在管控社會車輛上，車輛黏性無法保障。上海申絲圍繞自身的問題進行深度的思考，在物流平臺信息化建設(shè)實施之前，存在如下問題：

1、信息孤島，無法形成整體調(diào)度能力

各個運營團隊在自己的區(qū)域內(nèi)獨立運營，形成了信息孤島，所有的信息不能匯集到一個有效的平臺，導(dǎo)致車源信息不能有效的分享。所有的車源無法在整個運營團隊中進行共享，導(dǎo)致各地的成本信息脫節(jié)，無法形成整體調(diào)度能力。

2、車輛粘性差，結(jié)算周期長

信息化建設(shè)前，司機的核算周期很長，導(dǎo)致黏性很差，運營團隊與司機進行有效的溝通交流。同時在結(jié)算方面周期較長如果遇到突發(fā)事件，諸如：遇到車壞了需要修理費、家人病了需要住院費、孩子要上學了需要學費、家里要裝修了需要裝修費、要買房了需要首付、要買車需要資金、要結(jié)婚需要聘禮錢等等。在資金使用上相應(yīng)較為困難時，無法得到自己的有效周轉(zhuǎn)。

3、財務(wù)的合規(guī)性與無車承運人法律風險

社會車輛進行運營后財務(wù)無法合規(guī)的是物流行業(yè)內(nèi)的一個通病，社會車主與物流企業(yè)之間的法律關(guān)系也不清晰。現(xiàn)物流行業(yè)下游個體車輛的供應(yīng)商無法提供發(fā)票，已是行業(yè)內(nèi)存在的問題。企業(yè)在進項方面存在較大的問題，同時社會車主的勞務(wù)費均無法繳納。

三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進和深入

（一）信息化建設(shè)中遇到的主要困難

1、企業(yè)內(nèi)部管理流程重組

與司機直接對接，上海申絲面臨著支付、司機服務(wù)等一系列新的課題。首先就是對于企業(yè)內(nèi)部管理流程的重組，傳統(tǒng)的物流企業(yè)，一般是各個網(wǎng)點支付各自供應(yīng)商的運費，總部只負責審計，這種模式層級較多，同時在不同層級也會產(chǎn)生中間成本，從而提高了整體運輸成本。

上海申絲在總部組建了金融平臺部，利用建行銀企直聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和高效的信息系統(tǒng)，由總部統(tǒng)一結(jié)算所有供應(yīng)商的運費。這一模式不僅有效的解決了支付層級過多的問題，而且在公司內(nèi)部統(tǒng)一了結(jié)算賬期，閃電結(jié)算司機在線申請，總部審核后統(tǒng)一出賬，解決了司機的燃煤之急。

應(yīng)對供應(yīng)商在平臺中的投訴與反饋，上海申絲也相應(yīng)成立了供應(yīng)商服務(wù)中心，通過微信群組、電話和網(wǎng)上在線等方式回訪司機，并且回答司機提出的問題，幫助司機解決結(jié)算回款、回單郵寄、回貨查詢等一系列問題，并且給司機提供保險咨詢等增值服務(wù)，使上海申絲平臺中的活躍司機數(shù)量逐步增加。

 

圖1 申絲貨運網(wǎng)總體規(guī)劃

2、社會車主信息化程度

上海申絲集中于干線整車運輸，注重輕資產(chǎn)運營模式。期間積累大量的社會車源，通過移動應(yīng)用推廣信息化建設(shè)，增強企業(yè)競爭力，公司在2015年初進行市場調(diào)研。

主要集中在兩個方面：一、目前市場中車主駕駛員的智能化手機應(yīng)用程度；二、車主駕駛員對信息化的接受程度及想法。上海申絲在各分支機構(gòu)對車主駕駛員通過調(diào)查問卷的形式進行了智能化手機應(yīng)用程度的調(diào)研，在抽調(diào)的將近2000名司機朋友中，有70%的車主駕駛員在使用智能手機，他們也在分享自己的朋友圈，融入互聯(lián)網(wǎng)。

然而有20%的車主駕駛員朋友表示愿意接受新的應(yīng)用功能，因一直在路上奔波，智能手機的電量不能滿足需求，方才未能使用智能手機。還有10%的司機朋友為70后，部分人員還未能接觸和體會到互聯(lián)網(wǎng)給他們帶來的便捷。

3、無車承運人稅務(wù)與法務(wù)風險

而對于物流公司而言，直接面對社會車主是最理想的業(yè)務(wù)模式，但是也存在幾個核心問題需要解決，首先是財務(wù)合規(guī)的問題，社會車主無法開具發(fā)票，或者小規(guī)模納稅人的發(fā)票無法進項，只能作為成本列支。在營改增的大背景下，傳統(tǒng)的白條模式會導(dǎo)致財務(wù)無法合規(guī)，企業(yè)無法做大，而開具小規(guī)模納稅人的模式又會導(dǎo)致稅務(wù)成本畸高。其次是集中管控的問題，第三方物流所提供的服務(wù)一般是網(wǎng)絡(luò)型的，各個網(wǎng)點之間如果無法集中管控，會導(dǎo)致各自為政，調(diào)度和業(yè)務(wù)經(jīng)理權(quán)力過大會導(dǎo)致無效的交易費用，也會使改革寸步難行。再次是財務(wù)統(tǒng)籌的問題，如果沒有銀企直聯(lián)和系統(tǒng)管控，如果沒有大數(shù)據(jù)的支持，幾萬個司機每天各項的領(lǐng)用和支付都會是很大的問題。

 

（二）信息化實施步驟

項目建設(shè)劃分為三個階段：

（1）第一階段：2014年11月-12月，項目需求調(diào)研及立項，為期2個月。

（2）第二階段：2015年1月-3月，需求細化整理，招標為期2個月。

（3）第三階段：2015年4月- 12月，第一期開發(fā)與上線，為期8個月。

（4）第四階段：2016年1月-2016年8月，第二期開發(fā)與上線，為期8個月。

（5）第五階段：2016年8月-2017年2月，第三期開發(fā)與上線，為期6個月。

整個項目建設(shè)期限為40個月，按項目推進計劃，分期建設(shè)，逐步到位。

（三）物流信息平臺簡介

上海申絲的信息化建設(shè)自2003年開始搭建全國信息平臺開始，到2015年已經(jīng)迭代了第四版，這一信息平臺以O(shè)RACLE的OTM系統(tǒng)為底層框架，針對中國物流和運力短租模式的實際情況進行了二次開發(fā)，同時增加了撮合、集采、金融增值服務(wù)，覆蓋了第三方物流企業(yè)的整個價值鏈體系和增值環(huán)節(jié)。

考慮到運力短租模式下，整體社會司機的流動性比較大，而且裝貨地點不固定，文化程度不是很高并且對電腦不熟悉，為確保司機的個人信息得到保護并為能供應(yīng)商提供可靠貨源，以及客戶的需求，上海申絲開發(fā)了微信端的移動應(yīng)用。

上海申絲此次信息化建設(shè)共分4個階段，分別是核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)上線階段、交易平臺搭建階段、集采與增值服務(wù)上限階段和平臺外延和下沉階段，現(xiàn)在第二階段已經(jīng)完成，第三、第四階段已經(jīng)在開發(fā)階段。前3個階段是以申絲為核心搭建自身強大的信息系統(tǒng)，最后一個階段是針對現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，做成SAAS的模式，推進中國第三方物流企業(yè)整體的信息化水平提升。

 

 

圖2 信息系統(tǒng)構(gòu)架

四、信息化主要效益分析與評估

（一）無車承運人平臺增值服務(wù)能力

申絲貨運平臺中設(shè)有客戶平臺，供客戶以及供應(yīng)商提出建議或者不滿的地方進行投訴，或直接聯(lián)系客服，客服人員會第一時間反饋以及解決問題；這里有上海申絲的公司簡介，讓關(guān)注的用戶更加了解上海申絲的企業(yè)文化和企業(yè)狀況，此處還有招聘信息，有合適的崗位關(guān)注者可以相互傳播，歡迎大家加入上海申絲，大家一同努力打造更好的上海申絲品牌。

 

圖3 客戶詢價系統(tǒng)

 

為了讓會員車輛有更好的運輸保障，上海申絲為會員車輛提供了投保服務(wù)，無論車輛保險是否到期，通過微信公眾號隨時隨地可詢問本年度任何險種的保險報價（團車價），出險后為會員司機排憂解難，并幫助會員司機進行快速理賠，車輛保險到期前一個月會有專人電話提醒服務(wù)，三大品牌保險（人保、平安、大地）及原投保保險公司價格對比，低價、理賠全力保障，同時建議最適合會員司機的投保險種，避免會員司機對投保險種不熟悉造成的錯投的風險。

針對供應(yīng)商的車主服務(wù)環(huán)節(jié)中設(shè)有貨源大廳、結(jié)算中心、個人中心和業(yè)務(wù)入口，貨源大廳，每日會實時更新貨源信息，在這里會員司機可以第一時間尋找適合自己的貨源。

 

圖4 整車供應(yīng)商運力撮合平臺

在在線結(jié)算中心，會員司機可以在此處查看自己的結(jié)算信息，有無出入，也可以看到自己的結(jié)算進程，在此處可以根據(jù)自身狀況，在線提交進行閃電付的申請。

在供應(yīng)商的個人中心，會員司機在這里注冊、更改自己的結(jié)算信息，填寫發(fā)運路線，綁定自己的車輛，查看自己的里程值詳情以及好友之間進行里程值的相互轉(zhuǎn)贈，還可以參加上海申絲組織的各項活動

司機進入業(yè)務(wù)入口，會員司機進行事故報案，會有專門人員第一時間進行解決處理，還可以進行回單簽收管理、查看。服務(wù)號更好的為客戶、供應(yīng)商提供了各項周到的服務(wù)體驗，更好的服務(wù)于客戶，增加供應(yīng)商的黏性。

上海申絲訂閱號分為卡車司機頻道與物流精選頻道，每個工作日都會有文章發(fā)出，卡車司機的及時生活，小娛樂故事，天氣預(yù)報，物流行業(yè)的精選文章，豐富了司機的日常生活，在司機閑暇是為司機增添一些生活情趣，為司機提供貼心的天氣提醒，將關(guān)懷送給每一位上海申絲的會員司機，使司機不再感到孤獨無依。

微信端移動應(yīng)用，實現(xiàn)了辦公一體化，更好的服務(wù)客戶，也增加供應(yīng)商的黏性，為客戶提供了透明化的服務(wù)，為供應(yīng)商提供了大量的貨源以及關(guān)懷，更方便、簡化了現(xiàn)場業(yè)務(wù)辦公的流程，是數(shù)據(jù)及時準確地進入系統(tǒng)。

（二）無車承運人社會車輛平臺結(jié)算體系

上海申絲在微信平臺設(shè)計了閃電付的申請以及各種查詢應(yīng)用功能，克服了各種開發(fā)困難，以最簡便操作的形式展現(xiàn)給司機，確保每位司機都可以在最需要的時候，申請閃電付。

車主駕駛員根據(jù)簽署協(xié)議將貨物運輸?shù)街付ǖ攸c后，將回單交付至相應(yīng)項目組，有專職人員進行審核，核對無誤將提交制單流程。由項目經(jīng)理審核通過后車主可在微信端車主服務(wù)欄結(jié)算中心內(nèi)看到此單據(jù)提交閃電付，上海申絲將在2個工作日內(nèi)會將余下的未結(jié)運費支付給車主注冊信息的卡號內(nèi)。

車主一旦申請閃電付，他會實時查詢閃電付的進程，閃電支付過程中，在各個環(huán)節(jié)都會給車主推送模板消息，讓司機有更好的服務(wù)體驗。

車主可以在發(fā)車時預(yù)約閃電付，也可以在回單審核后提交閃電付，所有的閃電付由司機自己的微信號操作提交，任何其他人無權(quán)操作閃電付，這樣確保司機的資金安全。

 

申請閃電付的協(xié)議在OTM業(yè)務(wù)系統(tǒng)中會顯示在首位，進行優(yōu)先處理，車主申請閃電付之后，上海申絲的各個審核節(jié)點人員會加快審核速度優(yōu)先處理，各個節(jié)點審核無誤之后，自發(fā)起之日算起將在1-2個工作日之內(nèi)，將這些司機急需的錢款匯至車主在微信公眾平臺上注冊的賬戶。

車主可在手機車主服務(wù)的結(jié)算中心中，查看自己已經(jīng)審核通過的協(xié)議，并點擊申請閃電付，即可操作成功，簡單快捷。閃電付1-2個工作日即可收到貨款，不僅為急需資金的供應(yīng)商提供了方便，幫助供應(yīng)商及時渡過資金周轉(zhuǎn)困難期，還更好的保證了供應(yīng)商的權(quán)益。

此業(yè)務(wù)流程上海申絲全國各項目組進行廣泛推廣，從企業(yè)內(nèi)部看是一項十足的進步，在車主駕駛員方面對他們的結(jié)款又提供了一個便利的窗口。有了此項業(yè)務(wù)流程，各項目組的業(yè)務(wù)阻力減小，在承諾車主結(jié)款方面有了明確的態(tài)度及保障。

 

（三）無車承運人模式推廣

中國整車運力的90%掌握在個體車主手里。根據(jù)我們的調(diào)研，他們理想的物流公司是業(yè)務(wù)量均衡、結(jié)算迅速、價格從優(yōu)、線路穩(wěn)定。在這些選項中，他們的首選選項是結(jié)算迅速和業(yè)務(wù)量均衡。所以他們希望與物流公司形成長期的合作關(guān)系。而熟關(guān)系的形成過程中，也伴隨著各種交易費用的產(chǎn)生，這些隱形的成本占整個物流費用的15-20%。往往司機為了維護熟關(guān)系，要拿出利潤的50%甚至更多來打通關(guān)節(jié)，這些成本其實是無效的。

在互聯(lián)網(wǎng)方興未艾的今天，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段已經(jīng)相當嫻熟，完全能夠為我所用，但作為物流公司，內(nèi)部的管理整合尤為重要，運力短租模式的構(gòu)建，首先是盈利模式和頂層架構(gòu)的確立，其次是企業(yè)內(nèi)部管理流程的重組，最后是信息系統(tǒng)的建設(shè)。

上海申絲90%的業(yè)務(wù)是整車運輸物流業(yè)務(wù)。如何打通底層司機，與司機建立良好的互動關(guān)系，取消中間層，是上海申絲構(gòu)建盈利模式的關(guān)鍵。現(xiàn)有的中間層主要是各類的黃牛把持車價，利用信息的不對成性來謀取中間利益。所以必須通過結(jié)算環(huán)節(jié)的管控來取締中間層，將結(jié)算費用直接打給司機，而不是打給中間黃牛。通過與司機的互動，來提高司機的黏性，發(fā)現(xiàn)司機的痛點是資金的結(jié)算問題和誠信問題，上海申絲因勢利導(dǎo)推出閃電結(jié)算，通過與建設(shè)銀行的合作，發(fā)行了上海申絲聯(lián)名卡，銀企直連，解決了司機的現(xiàn)金流，使司機真正能夠離開中間層，與上海申絲直接形成合作關(guān)系。

 

通過運力短租的模式，上海申絲真正將無車承運人的理念落地，通過油卡領(lǐng)料，ETC過橋過路費預(yù)付等方式，批量直接采購，以降低司機的綜合成本，也使司機的收入有所上升。并通過與司機進行聯(lián)合投標的模式，迅速擴展業(yè)務(wù)。這種模式既規(guī)避了許多物流企業(yè)使用社會車輛進行運營后財務(wù)無法合規(guī)的通病，也明晰了社會車主與物流企業(yè)之間的法律關(guān)系，幫助車主繳納勞務(wù)報酬的稅費，使車主的收入合法合規(guī)。

五、無車承運人信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓

市場環(huán)境低迷，企業(yè)面臨瓶頸，尋找利潤源泉，助力公司轉(zhuǎn)型。電子商務(wù)、快遞的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)已不能夠滿足市場需求。為了公司能在市場存活，增加競爭力，只能將自身現(xiàn)有業(yè)務(wù)做到利潤最大化，同時通過業(yè)務(wù)拓展增加市場份額。市場迫使我們尋求另一條道路，致使我們尋找新的利潤源，創(chuàng)立新的管理模式。

通過無車承運人信息化的實踐，我們認為有許多經(jīng)驗可以分享：

（1）運力短租模式可以有效的減少中間環(huán)節(jié)，同時針對司機無法開票的情況，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，使整個運作過程合規(guī)合法合理。

（2）運力短租模式能夠通過油料集采、運力回程等模式，增加司機粘性，降低司機成本，與司機形成穩(wěn)定的強合作關(guān)系。

（3）通過閃電結(jié)算，直擊司機痛點，從而提升了司機的資金使用效率，讓司機專注于自己的運營。

（4）通過申絲貨運網(wǎng)，為司機提供保險、輪胎、保養(yǎng)等增值服務(wù)，創(chuàng)造新的服務(wù)空間。

（5）通過微信端的社交功能拉近與司機之間的距離，了解司機心聲，幫助司機解決實際困難。

（6）司機的文化水平和知識水平都有限，在構(gòu)建交易平臺時，司機的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入往往不夠準確，導(dǎo)致一些司機首次體驗較差，經(jīng)過對于基層業(yè)務(wù)人員培訓，錄入準確率已有很大幅度提高。

（7）閃電結(jié)算對企業(yè)自身資金鏈要求較高，需要很強的資金籌措能力和調(diào)配能力。

六、項目的應(yīng)用推廣意義

上海申絲基于“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的理念，在2014年年底啟動了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這一案例是基于此次轉(zhuǎn)型過程及申絲貨運網(wǎng)的運營成果所撰寫，可以說是傳統(tǒng)的大型第三方物流企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”改革浪潮中的一次勇敢嘗試，是無車承運人信息化實踐的較為成功的案例。

這一案例對于傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型起到很好的借鑒作用，對于利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來減少物流交易環(huán)節(jié)的交易成本，減少信息不對稱的現(xiàn)狀，具有現(xiàn)實意義。

上海申絲致力于中國物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)改革，希望通過自身的努力，創(chuàng)出一條中國本土第三方物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)之路，希望與眾多中國物流企業(yè)共勉。