每到飯點，城市的大街小巷、商廈樓宇就會出現外賣小哥奔忙的身影。當我們享受著“美味不用等”的便捷時，可曾想到這背后的辛苦與風險？近日，有數據顯示，2017年上半年，上海市送餐外賣行業發生傷亡交通事故共76起，“餓了么”和“美團”各占26%。透過上海一地的數據，“速度與激情”背后的安全漏洞可見一斑。難怪有人說，外賣小哥是在“拿生命送餐”。
別讓外賣騎手拿生命送餐
一個“快”字，可以說是外賣行業的立身之本，由此衍生的速度要求堪稱苛刻。而現實中，附著在送餐時間鏈條上的不確定因素卻不少。比如，用餐高峰期，接單商家還要兼顧堂食，往往會延長外賣的出餐時間；送餐路上，交通路況、天氣條件、電梯門禁等等，每個變量都影響著抵達的速度。然而，對于不少用戶而言，如是種種都不是美食遲到的借口。在用戶差評和“一路狂奔”的安全風險之間，送餐員們往往更擔心前者，因為那意味著遠超收入的罰款。只是，在這場“對賭”中，騎手們的僥幸心理未必每次都能成功。
是誰為外賣小哥按下了“加速鍵”？表面看是那嘀嗒作響的倒計時，實際是激烈競爭的外賣平臺以及簡單粗暴的盈利模式。三年前，資本視外賣這一領域為風口，“美團”“餓了么”“百度外賣”等不約而同地開啟了聲勢浩大、曠日持久的價格戰。據統計，曾經的三大平臺全國日訂單量約達2000萬單。面對如此龐大的市場，燒錢補貼用戶的路子走不通了，拼服務就成為重要著力點，而準點率則是重中之重。在“多送多得”的邏輯下，外賣小哥自然是期盼多接訂單。外賣平臺也恰恰利用了這一心理，與其形成了你情我愿的默契。這種業績考量不乏合理之處，但“唯快是圖”也無異于變相鼓勵忽視安全風險的投機之舉。然而，平臺將本應承擔的責任轉嫁成為社會風險，有失信失責之嫌；為了盈利只顧惠及客戶而忽視送餐員的權益，有失德失譽之憂。
是時候讓疾馳的外賣小哥穩下來了。目前，上海、深圳等地均在探索監管模式。比如，每月向社會公布各外賣送餐企業涉及交通違法總量及違法率，對于排名靠前的企業進行約談。這無疑是個有益的開始。為外賣小哥降速，接下來需要更多主體的參與、更多措施的發力，從根本上改變外賣平臺“唯快”背后的“唯利”邏輯。外賣平臺是否可以設立更為人性的考核機制，讓外賣小哥在送餐路上多一份從容；作為用戶的我們是否可以多一些體諒和理解，讓“送餐路上請安全第一”的“暖心備注”更多見；交警部門則要從嚴執法，避免更多交通參與者為送餐員的一次任性而受損。總而言之，這條產業鏈上的主體相向而行，才有望讓更多美食平安抵達。
當前資本市場風起云涌，隨著“餓了么”宣布合并“百度外賣”，有人說，外賣江湖進入了發展下半場。這個下半場，不應僅僅意味著資本巨頭開始了新階段的較量，更應推動整個行業告別野蠻生長，樹立起健康有序發展的新追求。別再讓外賣騎手“拿生命送餐”的呼聲，倘若能夠成為外賣平臺優化升級的一個契機，將善莫大焉。
最新論文