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12月11日，京東物流CEO王振輝在接受采訪時表示，京東物流已實現盈利，收入規模在“200億-300億之間”，其中外單收入增長率達到三位數。
王振輝希望，五年左右，京東物流外單收入能占到50%，整體規模達到千億收入水平。在剛剛過去的雙十一，京東物流開放業務訂單實現了200%的增長。
王振輝介紹，外單收入來源主要來自兩部分。一部分來源于POP平臺上的商家，“這是主流”，另一端，是從京東商業上沒有直接關系的一些合作伙伴。“像網易嚴選就是我們非常重要的客戶，這些都是非常重要的外單收入來源”。
今年4月，京東宣布成立京東物流子集團，物流業務正式獨立運營，原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東匯報。開放大半年后，其開放成果也是外界最為關注的。
內部人士告訴界面新聞記者，從企業物流到物流企業，京東物流正在進行艱難的調整，獨立以來，內部組織架構已經過多輪調整。
從企業物流到物流企業，當物流所面對的各種不同客戶的需求形式的不斷變化和擴大，面對SKU數量和訂單數量的上漲，原來只適用于自身產品的系統形式，已經跟不上市場服務的需要，包括倉儲儲位的管理、運輸線路的優化管理以及物流運作成本控制等等，都是京東物流眼前面臨的挑戰。
對已經獨立的京東物流來說，向社會開放可以攤薄前期巨大的投入成本，盡快地規模化是能否實現盈利的關鍵。京東物流的獨立、與天天和百世的矛盾、雙十一為社會化商家提供6.66億元補貼，都被外界解讀為與順豐、通達系同臺競技。
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對第三方商家來說，相對于自己的“單倉發全國”，京東擁有遍布全國的倉儲體系和完整的物流網絡，當客戶下單完畢，京東官方自營會第一時間匹配最近的倉庫進行攬件發貨，這也就在無形之中提升了送貨的效率。但相對應的是較高的成本。
王振輝表示，使用京東物流倉配一體化服務、訂單滲透率超過50%時，商家銷量增速為97%，遠遠高于POP平臺46%的平均增速，配送時效普遍提升了兩倍以上。
根據王振輝的說法，目前外單收入主要來源于POP平臺上的第三方商家，但其規模并不可知，京東物流還在尋找外部客戶。除了自有平臺上的商家，京東物流也在以線上線下、全渠道、一體化的供應鏈服務（業內稱為“一盤貨”服務），配合“新通路”的B2B平臺、京東商城的B2C平臺，吸引外面的大商家、大客戶。
京東物流剛宣布與達能中國飲料簽署戰略合作協議，京東物流將向達能中國飲料開放其覆蓋全國的物流基礎設施，并為后者提供更高效、更優質的倉配服務。同時，雙方將在成都聯合建設“共享倉庫”，達能中國飲料將多渠道商品統一前置到共享倉，實行同倉布貨。
具體的合作模式是，通過智能化庫存管理系統，實現同倉內線上、線下的一盤貨管理，從而達到將達能中國飲料配送中心覆蓋的線下渠道和京東商城及京東新通路等線上銷售平臺的庫存共享、統一供應。
關于與達達的合作，王振輝透露，京東把在“最后一公里”上積累的豐富經驗共享給達達，包括系統信息，還有服務客戶的一些關鍵細節，幫助達達提高服務質量。在這一前提下，在剛剛過去的雙十一，接近30%的訂單都是交給達達幫我們完成最后一公里的配送，讓京東的訂單能夠快速送到消費者的手里。
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