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還記得馬克思在《資本論》中關(guān)于價值的相關(guān)闡釋：價值是體現(xiàn)在商品中的社會必要勞動，價值決定價格，要有使用價值才有交換價值，交換價值決定最終價格……

 

也就是說，一件物品、產(chǎn)品或服務(wù)，只有對別人、對使用者有用處，能帶給別人所沒有的東西或體驗，才能產(chǎn)生價值，從而最后以價值的表現(xiàn)形式價格或金錢來實現(xiàn)。

 

那么，物流平臺，對其客戶和用戶來說，真的有價值嗎？價值有多大？這些價值是真的價值還是“皇帝的新衣”？

 

幾類代表性的物流平臺價值盤點

 

先來盤點一下當前國內(nèi)的物流平臺的幾種主要模式及其表現(xiàn)出來的價值。

 

以下論述只是泛泛而論，不針對某家企業(yè)或平臺；所述言論也只代表個人一時的認知水平，純屬討論而非定論。

 

其一：車貨匹配物流平臺

 

從價值理論來看，車貨匹配平臺表現(xiàn)出的價值在于：搭建了第三方的平臺，理論上可以在最大區(qū)域范圍、更開放的時間范圍內(nèi)撮合車方和貨方的供應(yīng)和需求；為保證匹配的有效開展，平臺在交易方的資質(zhì)、交易真實性上做一定的背書（對交易方事先的驗證；一定的信用體系）；做得深些的還有：信息化系統(tǒng)和跟蹤系統(tǒng)的服務(wù)；一定的車后資源服務(wù)；部分金融資金的支持等。

 

其二：運力支持平臺

 

這類平臺的價值體現(xiàn)在：尊重物流行業(yè)現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)邏輯，搭建運力平臺，實現(xiàn)物流運力資源線上化，促進貨方和運力端（經(jīng)紀人、中小物流公司、司機）交易匹配更有效率；引入一定的競爭，促進價格透明、市場化；擔負起一定的無車承運人職責，介入運營，通過線下網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)更好的線上服務(wù)能力；售后端建立統(tǒng)一服務(wù)機制，讓貨方對接更方便，風險得到一定程度分擔。

 

其三：物流鏈產(chǎn)業(yè)平臺

 

這類平臺的價值體現(xiàn)在：服務(wù)于整條物流產(chǎn)業(yè)鏈條；搭建平臺，通過信息化系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備有效連接物流鏈條各角色、環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流過程透明化；實現(xiàn)一定程度的客戶定制化服務(wù)；利用對產(chǎn)業(yè)鏈的深度介入和積累的資源優(yōu)勢，從“三流”（信息流、物流、資金流）上給產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)角色賦能；實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈條運營合規(guī)化；向中、下游可以延伸到車后服務(wù)；一定程度上擔負無車承運人職能，通過信息化連接物流上下游，“借雞下蛋”，實現(xiàn)平臺流水、擴大平臺流量；但從流量向經(jīng)營利潤變現(xiàn)尚難。

 

其四：專線平臺

 

這類平臺的價值體現(xiàn)在：線上建立信息化軟件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程的信息化和透明化，線下通過融合、搭建樞紐中心實現(xiàn)專線貨物的集、散；通過線上、線下系統(tǒng)的組織，連接中小專線企業(yè)，實現(xiàn)專線企業(yè)在貨源拓展、運輸能力、集散能力、售后能力、金融能力不足的補充；通過平臺及系統(tǒng)使用費穩(wěn)定獲得收益；但專線平臺自身的專線整合能力、管理能力、利益分配機制對平臺價值影響較大。

 

其五：城配平臺

 

這類平臺的價值主要體現(xiàn)在：利用移動APP、智能手機的工具，城配平臺對城市貨方和個體小貨車的需求和供應(yīng)進行匹配，匹配零散、臨時性車、貨需求，通過標準化的價格體系，讓操作更便利可行；城配平臺正在向2B端穩(wěn)定、固定和定制化的需求發(fā)展，這與城配平臺單純依靠移動端APP實現(xiàn)社會化資源匹配的松散、低質(zhì)、不穩(wěn)定需求迥異。

 

其六：園區(qū)平臺

 

園區(qū)平臺的價值體現(xiàn)在：平臺通過搭建信息化的系統(tǒng)、標準化的管理機制來將單點、粗放的、模式單一的園區(qū)連接成線、整合成網(wǎng)，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、經(jīng)營方式和贏利的多樣化。

 

物流平臺模式還有其它多種，我估且先列舉以上幾種主流的模式。

 

物流平臺價值表現(xiàn)存在的問題

 

上面羅列的各類物流平臺的價值表現(xiàn)，可能未能全盡，但基本是當下表現(xiàn)比較突出的一些點；物流平臺的各種模式是在我國互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用深化、硬件基礎(chǔ)設(shè)施達到一定水平、科技發(fā)展水平的現(xiàn)狀下，較之十年前的“物流平臺”已經(jīng)有許改觀，目前物流平臺的商業(yè)模式或價值貢獻也是物流平臺的踐行者們努力實踐后的成果；有進步，但也有許多不足，存在許多問題，大致地總結(jié)一下，有以下一些問題。

 

1、一些物流平臺的價值表現(xiàn)過于單一，提供的價值可有可無，屬于“雞肋”一樣的存在；

 

2、物流平臺的一些價值表現(xiàn)為“偽價值”，屬于“自嗨”的情況：比如，就說車貨匹配平臺，實際目前我國的物流現(xiàn)狀下車貨真正的匹配更多的是基于熟關(guān)系的匹配而非全社會性的、只有在信用體系健全下的基于網(wǎng)絡(luò)的陌生化匹配；車貨匹配的競價模式實際上具體到單個項目、某個城市不具可行性，因為圍繞那個項目、那個城市的運力供應(yīng)是個熟人圈子，沒有競價，只有“共享價格”；

 

3、物流平臺的價值點還停留在PC互聯(lián)網(wǎng)時代：PC互聯(lián)網(wǎng)時代的經(jīng)營思路，只追求平臺流量、流水和數(shù)據(jù)；近幾年，智能手機、4G的普及已進入到主流的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，不能產(chǎn)生價值的流量、數(shù)據(jù)只是外表光鮮，不能產(chǎn)生贏利和價值；

 

4、物流平臺“想下塘摸魚又怕濕身”：許多只做表面文章，拉流量，積數(shù)據(jù)，平臺只是簡單的撮合，沒有投入或甚少投入基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)能力建設(shè)，在物流過程管控和物流責任承擔上能躲就躲，所以，短視化的物流平臺建設(shè)并不能真正產(chǎn)生對客戶和用戶強粘性。

 

所以，我們再來看一下近幾年物流平臺的境遇就很能說明問題：2014~2015年物流平臺受資本追捧，到2016年又經(jīng)歷冷遇，到2017年又熱絡(luò)起來，就里其實就是市場、行業(yè)、用戶對物流平臺價值的期望經(jīng)歷了過高，又發(fā)現(xiàn)提供的價值一般或令人失望，然后2017年部分物流平臺反思后做深做透和打造閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，努力尋求一些價值的實現(xiàn)點，所以才又有了2017年市場、資本對物流平臺的再次期待。

 

近一年來，我們觀察到物流平臺市場的波動、變革和奮進的步伐；雖然，當下很多物流平臺還沒有擺脫“客戶（貨源方）不買賬，用戶（物流公司、經(jīng)紀人、司機、上下游供給商）敷衍”的現(xiàn)狀，這是因為物流平臺們的價值還是有限。

 

物流平臺如何增加自己的價值？

 

菜農(nóng)的價值體現(xiàn)在每天能固定地提供新鮮的蔬菜；商場的價值體現(xiàn)在提供場地給買賣雙方，并能實現(xiàn)有效的管理和安全經(jīng)營。

 

物流平臺的價值體現(xiàn)在哪里呢？應(yīng)如何增加物流平臺的價值呢？

 

價值的衡量標準有：價值的大小、價值的可持續(xù)性、價值的成長性、價值的延展性，還要考慮價值實現(xiàn)的投入產(chǎn)出比。

 

物流平臺增加價值有哪些思路呢？

 

1、物流平臺要實現(xiàn)從單一價值向綜合價值的轉(zhuǎn)變：不只滿足客戶和用戶的某一個價值點，而要從多方面、多維度打造自身的價值；

 

2、打造平臺的真實價值：要從商業(yè)角度而不是從資本、短期角度來打造價值點；要注重平臺商業(yè)邏輯的可持續(xù)性，而不是平臺數(shù)據(jù)的可觀性；

 

3、物流平臺要實現(xiàn)價值的可持續(xù)性，以及與客戶需求俱進的意識和能力的打造；

 

4、物流平臺要探索行業(yè)本質(zhì)，“慢工出細活”，要做深、做透產(chǎn)業(yè)鏈，而不是做短期、急于套現(xiàn)；

 

5、物流平臺的價值可大可小，物流平臺可大可小、可綜合可專業(yè)，不要盲目追求大而全，在自身要素稟賦和投入產(chǎn)出比的考量之下，打造合適的物流平臺價值。

 

以上是關(guān)于物流平臺建設(shè)的一點思考。“有則改之，無則加勉”，物流平臺在過去的幾年的確努力地在實現(xiàn)更高的境地，但當下的物流平臺也的確價值有限。本文希望引起行業(yè)對平臺價值的思考，也希望我國物流行業(yè)在“小散亂差”的薄底子下早日發(fā)展出美國羅賓遜甚至亞馬遜平臺、FEDEX這樣的平臺類企業(yè)和價值模式。