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1月16日，億歐現(xiàn)場消息，經(jīng)過近三年的努力，德邦今天正式在上海證券交易所上市，股票代碼為“603056”。作為國內(nèi)首家通過IPO審核機(jī)制上市的物流企業(yè)，德邦此次共發(fā)行10000萬股，每股發(fā)行價(jià)4.84元，公司總股本96000萬股，開盤價(jià)6.97元，漲幅44.1%。

此次上市公開募集資金主要用于直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、零擔(dān)運(yùn)輸車輛購置、快遞車輛與設(shè)備購置以及信息一體化平臺(tái)建設(shè)等項(xiàng)目。

公司實(shí)際控制人為崔維星先生。在公開發(fā)行A股錢崔維星直接持有和通過德邦控股間接持有本公司的股權(quán)比例合計(jì)為38.81%，此外崔維星一致行動(dòng)人崔維剛及薛霞分別間接持有德邦的股權(quán)比例為3.49%及0.65%，三者合計(jì)持有德邦的股權(quán)比例合計(jì)為42.95%。公開發(fā)行A股之后，按照全部發(fā)行10000萬股新股計(jì)算，崔維星直接與間接合計(jì)持股比例下降為34.76%，崔維星及其一致行動(dòng)人直接及間接合計(jì)持股比例將下降為38.47%。

據(jù)德邦最新招股書顯示，合理預(yù)計(jì)2017年全年?duì)I業(yè)收入為200億元至205億元，較上年同比增長約18%至21%；歸母凈利潤為55億元至60億元，較上年同比增長約46%至60%；預(yù)計(jì)扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤為35億元至41億元，較上年同比增長約75%至101%。（上述2017年全年數(shù)據(jù)未經(jīng)審計(jì),不構(gòu)成盈利預(yù)測），上述業(yè)績預(yù)計(jì)合理謹(jǐn)慎。

據(jù)德邦物流股份有限公司首次公開發(fā)行股票發(fā)行公告顯示，德邦股份截至2017年9月30日，公司及下屬全資子公司在全國32個(gè)省、市、自治區(qū)的315個(gè)城市共擁有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5243個(gè)（不含事業(yè)合伙人網(wǎng)點(diǎn)）,擁有各型運(yùn)輸車輛10528臺(tái)(僅考慮長途車車頭而不考慮半掛車的計(jì)算口徑)，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區(qū)域中心城市有127處分撥中心,進(jìn)行24小時(shí)的貨物運(yùn)輸服務(wù)。

上市后的德邦將直面來自全國快運(yùn)和快遞行業(yè)的競爭對(duì)手：天地華宇、佳吉快運(yùn)、安能物流、順豐控股、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達(dá)股份等企業(yè)。

2015-2017年，坎坷上市路

在2017年12月1日，證監(jiān)會(huì)發(fā)布（12月5日）首發(fā)過會(huì)名單中，德邦赫然在列，德邦上市成為2018年年初物流界的又一大事件。

對(duì)于德邦2017年兩次中止上市，億歐也曾發(fā)文“一“錯(cuò)”再“錯(cuò)”，德邦物流“二十年一覺上市夢(mèng)”，又中止IPO”、“德邦再不甘，敵軍還是到達(dá)了主戰(zhàn)場”，文中已詳細(xì)說明了德邦上市情況，及其諸多物流人對(duì)德邦“錯(cuò)過最佳上市時(shí)機(jī)”的種種擔(dān)憂。

德邦總裁崔維星對(duì)于物流人的擔(dān)心，也做了非正式回復(fù)，“德邦有客觀的利潤，又有客觀的收入，而且還有客觀的增長，我看能比很多上市公司活得久多了！而且改進(jìn)和優(yōu)化速度也比很多上市公司快多了！”

2017年物流人最關(guān)心的企業(yè)

如果要選2017年物流人最擔(dān)心的物流企業(yè)，非“德邦”莫屬，不少關(guān)注德邦上市的物流人從2015年盼到了2017年。對(duì)于已經(jīng)上市的六大快遞巨頭，盡管其中有如順豐這樣曾經(jīng)稱不上市，但還是匆忙借殼登陸了資本市場，對(duì)于他們來說“三年太久，只爭朝夕”。而德邦則選擇了更適合自己，也更穩(wěn)健的上市路徑，成為國內(nèi)一線快遞外首家通過IPO成功上市的企業(yè)。

從2015年到如今，曾經(jīng)高度依賴電商業(yè)務(wù)、狂打價(jià)格戰(zhàn)的通達(dá)系，開始需要直面電商增速放緩的難題，不得不開始拓展新的業(yè)務(wù)；開始呼吁“放下屠刀”要“協(xié)同發(fā)展”；開始逐漸將快遞這個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)添加更多的技術(shù)元素進(jìn)去；開始通過收購、兼并、重組、合作的方式，“籠絡(luò)”更多合作者，將業(yè)務(wù)觸角沿著“一帶一路”伸的更遠(yuǎn)；開始有更多“不務(wù)正業(yè)”的行為出現(xiàn)，賣彩票、賣保險(xiǎn)、做金融、經(jīng)營電商，還非常趕時(shí)髦的做“無人貨架”......

而德邦上市后募集的資金主要用于“直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、零擔(dān)運(yùn)輸車輛購置、快遞車輛與設(shè)備購置以及信息一體化平臺(tái)建設(shè)”。但是，億歐認(rèn)為穩(wěn)扎穩(wěn)打的德邦，以及不愿意饒過歲月的德邦，必然在加強(qiáng)其零擔(dān)快運(yùn)這個(gè)原有護(hù)城河的基礎(chǔ)上，也將與其它快遞企業(yè)一道逐步開展其它相關(guān)業(yè)務(wù)，比如近年來迅速發(fā)展的快遞企業(yè)，以及已經(jīng)開始做的金融業(yè)務(wù)......

“七星連珠”，能召喚什么？

德邦上市之后，加上已經(jīng)上市的六大快遞企業(yè)，即將形成七星連珠，這樣的物流群體能召喚什么？

首先，德邦堅(jiān)持了一條最難的上市路，這或許為其他有野心在國內(nèi)上市的企業(yè)開辟了先河，并將快遞市場作為此后發(fā)展的重點(diǎn)。

但是二三線的快遞物流企業(yè)，比如優(yōu)速、國通、宅急送、快捷快遞等將會(huì)何去何從？

還有，有強(qiáng)大客戶支持的電商自建物流企業(yè)，如日日順、安迅物流、品駿物流，已經(jīng)對(duì)外獨(dú)立，能否突破已有平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，獲得更大的市場，仍然有待觀察。值得注意的是，如京東物流和蘇寧物流獨(dú)立上市已經(jīng)成為物流人的共識(shí)。

其次，數(shù)據(jù)顯示，2016年我國的公路貨運(yùn)市場約為5萬億，其中零擔(dān)快運(yùn)規(guī)模1.14萬億，目前只有德邦即將正式登陸資本市場。其他已經(jīng)在該領(lǐng)域耕耘多年的安能、卡行天下、遠(yuǎn)成等企業(yè)也開始要在資本市場躍躍欲試。

再者，德邦和安能已經(jīng)開始布局快遞業(yè)務(wù)，且已經(jīng)上市的六大快遞企業(yè)也將該領(lǐng)域作為一塊“肥肉”開始搶食，“零擔(dān)+快運(yùn)+快遞”模式孰強(qiáng)孰弱，尚需時(shí)日。在德邦上市答謝酒會(huì)上，崔維星最后說出了一句口號(hào)“大件快遞用德邦”！同時(shí)也有分析人士認(rèn)為若德邦的快遞業(yè)務(wù)份額超過50%，則有可能改變快遞市場的競爭格局。

德邦所處的環(huán)境真可謂是前有猛虎，后有追兵。至于未來，德邦要用華為的辦法，咨詢公司的最佳實(shí)踐，加上德邦物流的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng)新力、凝聚力和向心力來和順豐做差異化。

現(xiàn)在，德邦“小荷才露尖尖角”。

而德邦怎么做差異化？