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2018年是貫徹黨的十九大精神的開(kāi)局之年，也是改革開(kāi)放40周年，隨著改革開(kāi)放的深入，我國(guó)又涌現(xiàn)了一批頗具“智慧范兒”的“新一線(xiàn)”城市。這些城市凝聚起全面深化改革的強(qiáng)大力量，將釋放出無(wú)限的市場(chǎng)空間和商機(jī)，讓我國(guó)的物流行業(yè)在新起點(diǎn)上又有了新突破。

 

智慧物流支撐智慧城市發(fā)展

據(jù)億歐智庫(kù)發(fā)布的“2017年中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展城市排行榜”顯示，除了已有的北京、上海、深圳、杭州、廣州名前五之外，南京、成都、天津、合肥、武漢、蘇州、西安、沈陽(yáng)、重慶、貴陽(yáng)、打臉、青島、廈門(mén)、福州、南昌也都擁身前20。

 

該榜單依據(jù)城市的企業(yè)規(guī)模、政策基礎(chǔ)、學(xué)術(shù)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、資本環(huán)境五個(gè)層面測(cè)評(píng)評(píng)選。盡管目前創(chuàng)業(yè)者最集中的兩個(gè)城市依然是北京、上海，但是對(duì)未來(lái)無(wú)論是科技還是資本都將逐漸向第二、三梯隊(duì)城市滲透，這批城市有較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和科技實(shí)力，本著因地制宜的策略，結(jié)合本地獨(dú)有優(yōu)勢(shì)切入人工智能，正在迅速跟進(jìn)這項(xiàng)新興技術(shù)，發(fā)展后勁十足，他們將會(huì)成為繼北上廣深之后的又一批智慧城市。

 

近日，京東集團(tuán)與中新天津生態(tài)城達(dá)成戰(zhàn)略合作，要將中新生態(tài)城打造全球首個(gè)以智慧物流驅(qū)動(dòng)的智慧科技城市樣板，智慧物流對(duì)智慧城市的影響從中可見(jiàn)一斑。智慧物流是打造智慧城市的基礎(chǔ)，是在新零售重構(gòu)人貨場(chǎng)時(shí)智慧城市必須具備的硬性條件，是當(dāng)智能末端配送以及自動(dòng)駕駛大潮來(lái)臨時(shí)，智慧城市的必備基因。

 

智慧運(yùn)力成紅海中的藍(lán)海

城市配送是支撐智慧城市運(yùn)行的基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，而得智慧運(yùn)力者得城配。如今城配行業(yè)已經(jīng)從模式之爭(zhēng)向品質(zhì)之爭(zhēng)轉(zhuǎn)型，智慧運(yùn)力成為城市配送這一紅海中的藍(lán)海。

 

隨著智慧城市的推進(jìn)以及新零售的發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)將越搬越遠(yuǎn)，城市內(nèi)的前端門(mén)店會(huì)越來(lái)越小，中小經(jīng)營(yíng)者將有限的空間主要用以產(chǎn)品展示和擺放貨架，而前端堆貨能力下降，導(dǎo)致后端補(bǔ)貨頻率上升，配送比例越來(lái)越高，進(jìn)而激發(fā)城市配送市場(chǎng)快速增加。

 

運(yùn)費(fèi)占零售額比例快速提升

 

增加到什么程度？云鳥(niǎo)科技CEO韓毅表示，5-7年前城市里物流消費(fèi)占的費(fèi)用比例和銷(xiāo)售額之間的比值為1.5%，也就是拿一個(gè)商品在城市賣(mài)100元，1.5元付給了城市之間運(yùn)力物流費(fèi)。而如今則上升到3，并且很快到4-5之間，便利店費(fèi)用7到8，無(wú)人貨架16到17。

 

城市運(yùn)力概覽

 

運(yùn)力是服務(wù)于城市運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)，據(jù)了解運(yùn)力主要分為三個(gè)市場(chǎng)，干線(xiàn)重卡；輕型卡車(chē)，以及具有中國(guó)特色的一些金杯車(chē)。這些車(chē)輛配送的產(chǎn)品50%是生鮮，30%的快消品和其他。這些車(chē)輛形成了物流行業(yè)的三個(gè)配送半徑，重型卡車(chē)的半徑基本是1200公里左右，主要范圍為城市和城際的；城市間的配送半徑為60到100公里；最后一公里，主要是輕汽、三輪，主要送外賣(mài)。這些運(yùn)力鏈接其了零售商、流通企業(yè)和生產(chǎn)商。

 

城市運(yùn)力規(guī)模巨大

 

而這些運(yùn)力，只有接觸到消費(fèi)者的末端配送，如快遞及即時(shí)配送為人們說(shuō)熟知，而隱藏在供應(yīng)鏈之后的B2B物流，運(yùn)費(fèi)收入大概為1萬(wàn)億，有1500萬(wàn)的司機(jī)，平均1.5個(gè)司機(jī)開(kāi)一輛車(chē)，有20萬(wàn)家中小車(chē)隊(duì)。

 

智慧運(yùn)力顛覆傳統(tǒng)運(yùn)力市場(chǎng)

得益于近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展，運(yùn)力市場(chǎng)正在被顛覆。在全球市場(chǎng)都在使用車(chē)隊(duì)模式的背景下，我國(guó)的城市配送領(lǐng)域首先涌現(xiàn)出了一批以云鳥(niǎo)科技為代表的基于運(yùn)力共享的城市配送企業(yè)，他們大力解決了因訂單波動(dòng)帶來(lái)的運(yùn)力浪費(fèi)問(wèn)題。原來(lái)城市配送采用車(chē)隊(duì)模式，一個(gè)車(chē)隊(duì)服務(wù)好一個(gè)倉(cāng)庫(kù)就可以了。在共享模式下，車(chē)輛和司機(jī)得到最充分的應(yīng)用，讓每個(gè)貨主不至于高成本的自己養(yǎng)車(chē)。

 

同時(shí)，新零售對(duì)城市運(yùn)力也提出了前所未有的新要求，比如配送需求更彈性化、少量高頻的配送需求增多，企業(yè)需要貨品管理數(shù)據(jù)化意識(shí)加強(qiáng)，交付服務(wù)更加貼近前端場(chǎng)景，更加注重配送服務(wù)品質(zhì)等。而零售為消費(fèi)者提供的服務(wù)越舒服，也意味著其背后的物流要求越高。

 

此外，政府也非常鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)和新科技來(lái)改變典型的中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)。在城市配送領(lǐng)域，真的需要1000萬(wàn)輛貨車(chē)嗎？如果通過(guò)新技術(shù)400萬(wàn)輛就可以滿(mǎn)足需求，對(duì)于城市交通管理及環(huán)境治理都有頗有利，何樂(lè)而不為呢？

 

城市運(yùn)力散亂差的原因

 

這個(gè)市場(chǎng)門(mén)檻較低，一兩個(gè)人就可以成為一個(gè)車(chē)隊(duì)，組織十幾個(gè)司機(jī)，有一兩個(gè)客戶(hù)，年底把錢(qián)收回來(lái)，養(yǎng)活了很多司機(jī)。但是缺乏品牌效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)話(huà)效應(yīng)的小車(chē)隊(duì)，一旦規(guī)模擴(kuò)大，其邊際成本也將上升，很難獲得突破式發(fā)展。韓毅認(rèn)為，目前，這個(gè)市場(chǎng)還非常分散，像是一個(gè)盤(pán)子里面有無(wú)數(shù)的沙粒，散的很均勻，是沒(méi)有鏈主、沒(méi)有龍頭企業(yè)的市場(chǎng)。

 

智慧運(yùn)力是物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備以及新能源和人工智能的交匯點(diǎn)。隨著無(wú)人倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越多，零售終端的智能化程度的日益提升，智慧運(yùn)力將得到突破式的發(fā)展。

 

城配競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，智慧運(yùn)力成“殺手锏”

新一批智慧城市的涌現(xiàn)，更需要以技術(shù)武裝的智慧運(yùn)力、智慧城配來(lái)支撐。有數(shù)據(jù)顯示智慧運(yùn)力所服務(wù)的核心市場(chǎng)——城市配送領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到上萬(wàn)億，是快遞行業(yè)的2-3倍，城市配送市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景廣闊。

 

目前城市配送已經(jīng)涌現(xiàn)了十大模式：第三方物流配送、全快遞網(wǎng)絡(luò)配送、區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)配送、同城貨運(yùn)平臺(tái)（to B）、同城貨運(yùn)平臺(tái)（to C）、即時(shí)配送平臺(tái)、眾包配送平臺(tái)、外賣(mài)平臺(tái)、大件物流服務(wù)平臺(tái)、共同配送。

 

在模式繁多的城市配送領(lǐng)域，經(jīng)歷過(guò)前幾年資本的洗禮，該市場(chǎng)正在向有序競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，涌現(xiàn)出了一批以云鳥(niǎo)科技為代表的城配平臺(tái)。據(jù)了解，已經(jīng)獲得D輪融資的云鳥(niǎo)科技，在2017年3月就發(fā)布了“百靈引擎”搶先布局智慧運(yùn)力，并不斷升級(jí)，使城配企業(yè)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)成為可能，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管控標(biāo)準(zhǔn)化，使城配企業(yè)可以同時(shí)管理運(yùn)營(yíng)數(shù)萬(wàn)名、十幾萬(wàn)名甚至更高量級(jí)的司機(jī)。

 

億歐認(rèn)為大浪淘沙之后的城配平臺(tái)企業(yè)要想獲得進(jìn)一步的發(fā)展，只能在自己已有業(yè)務(wù)護(hù)城河的基礎(chǔ)上進(jìn)行垂直化、專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈方面拓展。

 

而決定他們服務(wù)品質(zhì)、企業(yè)形象以及口碑的優(yōu)質(zhì)的智慧運(yùn)力，將成為除了技術(shù)壁壘之外，別人更難超越的軟實(shí)力。在各大城配平臺(tái)開(kāi)始追求服務(wù)品質(zhì)的當(dāng)下，優(yōu)質(zhì)的智慧運(yùn)力已經(jīng)成為各大平臺(tái)的爭(zhēng)奪的核心資源。