本文根據相峰在2017年10月28日在復旦大學管理學院主辦的“一帶一路”背景下的全球區(qū)塊鏈與商業(yè)模式創(chuàng)新論壇中發(fā)言整理而成。
作為物流第一線企業(yè)家中的物流專家，相總重視前瞻技術，更注重應用研究。近期作為物流行業(yè)第一個國家工程實驗室“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”的掌舵人，相總積極推動快遞物流領域技術創(chuàng)新，對于區(qū)塊鏈技術在物流領域的應用，相總認為應該更多關注它對物流行業(yè)商業(yè)模式重塑和總體運行效率提升等的作用。
以下為正文：
區(qū)塊鏈技術如何應用在物流行業(yè)，我認為關鍵是區(qū)塊鏈技術如何與物流行業(yè)的商業(yè)模式結合。所以我將從商業(yè)模式的角度來談一談我在商業(yè)實踐中的一些體會。分三個方面：第一，快遞與電商本土化的商業(yè)模式創(chuàng)新，為什么我們能夠形成全球最大的快遞產業(yè)，涌現(xiàn)出一批上市公司，并且全都進入全球最大的快遞公司俱樂部；第二，為什么我們要關注區(qū)塊鏈技術，區(qū)塊鏈技術對我們現(xiàn)有的物流商業(yè)模式有什么樣的影響；第三，我們圍繞物流行業(yè)區(qū)塊鏈的應用已經做了哪些研究。
快遞與電商本土化的商業(yè)模式創(chuàng)新
依據中國電商與快遞行業(yè)發(fā)展的一些數(shù)據可以看出，中國的電商與快遞這兩個服務行業(yè)為世界企業(yè)管理研究貢獻了兩個頂尖的成功商業(yè)案例。中國電商與快遞的規(guī)模、效率、客戶體驗毫無疑問都是全球最高的。上海這樣的大城市平均每人1年要收100多件包裹。大家都能更輕松、更方便地享受美好的生活，但是大家在享受便利網購的時候有想過快遞成本嗎，基本上沒有，因為中國快遞性價比如此之高，已成為人人享受得起的“普遍服務”。那么中國快遞又為什么能支撐電商如此快速的發(fā)展？我認為這一切源于模式的創(chuàng)新---平臺經濟?？赡荛_始的時候沒有這樣設計，因為民營快遞企業(yè)都是草根創(chuàng)業(yè)。毫無例外，哪怕目前是最領先的企業(yè)，最初也是草根創(chuàng)業(yè)。早期管理層平均學歷基本沒有超過大專的，但是他們無意中在激烈的市場競爭中發(fā)展起來，摸索出來新模式，尤其是與中國的互聯(lián)網經濟結合起來，創(chuàng)造了一個我認為非常最重要的商業(yè)模式——直營與加盟相結合的快遞平臺經濟模式。
我們今天回過頭再看，可以給這種直營+加盟的模式貼上很多標簽，可以是共享經濟，也可以是阿米巴模式（基層網點已經在實踐阿米巴的管理模式）。那這樣的平臺運營者要給平臺參與者提供的核心價值是什么？就是提供一個強大的平臺：能夠支撐起幾萬個網點，一天千萬件包裹的快速運行，也就是說平臺一定要有基礎設施，解決好技術問題，制定標準規(guī)則，包括整個體系的信用機制和文化。
我們具體來看一下直營+加盟的模式為什么能夠用較少的資源撬動全國的網絡。在直營+加盟的特色模式下，快遞公司總部做的是直營部分，加盟商做的是加盟部分：加盟商解決最后的一公里或者五公里的問題；而連接加盟商之間的干線的運輸，IT系統(tǒng)支持，還有中轉分揀的基礎設施則是由平臺企業(yè)的總部去解決。這種模式創(chuàng)新的關鍵就是建立信用機制和降低交易成本。 以我個人10多年的物流從業(yè)體會，我認為這個行業(yè)是一個關于效率和規(guī)模的行業(yè)，也是一個關于信用的行業(yè)，一件快遞從發(fā)件人發(fā)到各位手中要經過n個的環(huán)節(jié)，最高可能要經過20多次掃描，這20多次掃描就是為了解決支付、交易、責任劃清等問題，同時也讓消費者能夠對包裹進行跟蹤。
中國的運輸公司平均擁有1.5臺卡車，基本都是個體戶，個體戶只能干專線；但是通過直營+加盟的平臺模式，一群人一起做，我們就能夠做起來一個覆蓋全國，并且向全世界延伸的快遞網絡。
當年全國很多企業(yè)都想到了加盟的思路，但最后做成氣候的就是我們常說的“三通一達加百世物流”，他們的創(chuàng)始人都來自于中國的一個縣，非常獨特，叫桐廬縣，不到50萬人口，有十幾萬人在從事快遞。為什么最后的這個快遞商業(yè)集群能夠勝出，我認為就是解決了信用機制，而且是用比較低的成本來解決的，說起來就是我們中國社會的人情文化、親戚、血緣、同學等各種各樣的紐帶。在沒有技術支持的情況下，在現(xiàn)代商業(yè)文化、信用體系缺乏的情況下，這種獨特的地域文化起了關鍵作用，發(fā)展出了一種尤努斯（穆罕默德·尤努斯在孟加拉開創(chuàng)了世界著名的農村小貸業(yè)務）所言的“社區(qū)信用”，實現(xiàn) 了充分的商業(yè)交流，降低了學習成本、信用成本，共同建立發(fā)展了直營+加盟這一成功的商業(yè)模式。
中國電商跟快遞一樣都是奇跡，那電商取得成功的關鍵又是什么，淘寶網為什么能競爭勝過eBay。其實也是在商業(yè)模式上的成功，平臺免費開店解決了買賣信息交互的問題；支付寶率先建立電商信用體系、降低交易成本，解決了支付問題。最后淘寶找到了圓通速遞（圓通是第一家跟淘寶簽約的快遞企業(yè)）解決了物流問題。在我們與淘寶簽約之前，上網買件50元錢的商品要花20多元錢的快遞費，我們簽約后，將快遞費降到十幾元錢甚至今天幾元錢的水平，降低了消費者網購的物流門檻。這樣信息、支付、物流等問題解決極大的促成了電商的成功。所以我相信好的商業(yè)模式一定是要有較低的交易成本，能夠解決好信用問題，而且能夠可持續(xù)發(fā)展。
區(qū)塊鏈技術將重塑未來物流商業(yè)模式
物流是關于效率和規(guī)模的經濟，背后也一定是由技術驅動發(fā)展的。有飛機的時候，是航空的物流，有三輪車的時候，那就只是三 輪車上的物流，今天我們是飛機與三輪車并存的階段。只有在互聯(lián)網的時代，我們才能實現(xiàn)剛剛所說的平臺經濟，一個總部，幾千個加盟企業(yè)合在一起，完成對客戶端到端的服務。傳統(tǒng)的教科書，傳統(tǒng)的投資家當年是不相信這個模式能夠成功的，更看好傳統(tǒng)直營模式，例如UPS、聯(lián)邦快遞等，但事實上市場給的答案恰恰相反。所以我認為中國的物流與快遞未來向自動化、 智能化持續(xù)發(fā)展的過程中，很大程度上仍然取決于我們能否繼續(xù)降低交易成本、重塑信任機制、持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的商業(yè)模式。
任何商業(yè)模式都是需要持續(xù)優(yōu)化的，現(xiàn)在的成功的商業(yè)模式未來不一定能夠繼續(xù)下去。所以我們的研究團隊試圖去發(fā)現(xiàn)有沒有新的技術像互聯(lián)網當年解決信息交換的問題一樣能夠建立起更好的模式，能夠讓快遞行業(yè)超越剛才提到的以人際關系和地域文化為基礎的“社區(qū)信用”階段，甚至超越我們今天通行的商業(yè)信用體系，克服行業(yè)發(fā)展 的瓶頸，比如規(guī)模和地域不斷擴大的挑戰(zhàn)等。這條路上我們還是要持續(xù)解決信任機制與降低交易成本的問題，這時區(qū)塊鏈技術開始進入我們團隊的視野。
對于區(qū)塊鏈技術，我們最關注的特點是區(qū)塊鏈的去中心化，能讓更多的人以平等、公平、透明的方式參與到業(yè)務的運作中來，讓我們在商業(yè)價值發(fā)現(xiàn)、價值創(chuàng)造和價值分享方面有更多的進步。那么區(qū)塊鏈技術能應用到物流領域的哪些方面，給物流領域帶來積極的影響？
首先是總賬共享：多方參與物流結算，換句話說就是讓這個平臺與加盟的模式可以向更多的業(yè)務領域擴張，甚至跨國界發(fā)展；其次就是大家關心的產品溯源；最后就是很多專家都提到過的物流金融領域。
舉個簡單的例子：2012年福建鋼貿融資事件中，同一貨物重復抵押，騙貸行為嚴重，對這個領域產生了很大的信用危機。我2016年到福建去開會問大家對物流企業(yè)有什么要求，其中一位老總就表示物流企業(yè)別把客戶的貨弄丟，存在倉庫里就行。這個要求不高，但是也說明了我們的物流行業(yè)確實存在信用風險的危機。反觀國際貿易中我們卻很少遇到這樣的信用風險，你買了一卷鋼材不交付是不可能的，因為其中銀行、貨代、SGS（瑞士通用公證行）這樣的機構通過信用證等工具把企業(yè)之間的信用轉化為銀行之間的信用，轉化為機構之間的信用，有效控制了風險，才有了國際貿易今天的繁榮。
對應到物流領域，我們要思考是否還需要第三方機構，例如銀行來建立信用機制？我們能不能用新的技術去重塑一套新的信用機制去推動我們商業(yè)模式的演化。我認為這其中核心之一就是既要低成本解決交易參與方信用的問題，同時還 要保證業(yè)務運行效率。但是我在與跟很多區(qū)塊鏈的技術專家溝通時，他們都認為安全、效率以及去中心化是不能同時滿足的，叫做“不可能三角形”。但是不解決效率的問題，不解決安全的問題，這種技術很難在物流領域廣泛應用。也許用于鋼貿可以，因為都是大宗交易， 但對于面對消費者的小包裹快遞業(yè)務，在平均每天全國產生1.3億包 裹，“雙11”包裹數(shù)量更將上升到3億件的情況下，區(qū)塊鏈技術可以用到哪個環(huán)節(jié)上呢？ 對于這個問題，我們提出了未來區(qū)塊鏈技術在物流行業(yè)應用的整體架構初步設想，基本上是圍繞著物流行業(yè)的運營平臺，將運輸節(jié)點、倉儲節(jié)點還有分撥節(jié)點等業(yè)務流程節(jié)點用區(qū)塊鏈技術解決各交易主體之間的合約、支付、結算等商業(yè)活動。
這種架構能夠有效解決物流行業(yè)中多方交易、去現(xiàn)金流、業(yè)務自組織、及時結算、征信有效、物流跟蹤、交易自由以及流程標準等問題，幫助行業(yè)提升效率，降低交易成本，保障信用機制。但是同時區(qū)塊鏈技術應用也有一些需注意的事項：區(qū)塊鏈運行是需要代價的；現(xiàn)有IT系統(tǒng)不存在非信任關系，則無必要引入區(qū)塊鏈；區(qū)塊鏈和智能合約能夠實現(xiàn)的，現(xiàn)有的IT系統(tǒng)基本都能實現(xiàn)；區(qū)塊鏈并不是對性能提升，而是業(yè)務模式的改變，相反有可能造成性能大幅下降，這是一定要解決的；只能實現(xiàn)對鏈內內生的信息信任，對外界引入的信息無法建立信任；區(qū)塊鏈應用不一定需要“幣”。
綜上所述，區(qū)塊鏈技術是不能解決所有問題的，現(xiàn)在有很多偽區(qū)塊鏈應用和不合規(guī)的區(qū)塊鏈應用，例如用區(qū)塊鏈來實現(xiàn)商品的防偽，我有點懷疑這是不是區(qū)塊鏈應用，因為商品防偽以現(xiàn)有市場機制和技術已經基本可以解決了。所以對于區(qū)塊鏈技術在物流領域的應用，我們應該更多關注它對物流行業(yè)商業(yè)模式重塑和總體運行效率提升等方面的作用。
中國企業(yè)如何在“一帶一路”上去發(fā)掘商機，圓通速遞已經在做努力，就是作為發(fā)起企業(yè)，建立起“全球包裹聯(lián)盟”。我們聯(lián)合了全球很多在各個國家本土比較優(yōu)秀的快遞企業(yè)。在聯(lián)盟中我們有共同的標準，共同的信息平臺，共同的流 程來完成跨國包裹的寄遞業(yè)務，完成我們對客戶的承諾。那么在這樣的業(yè)務運營中，區(qū)塊鏈技術能否建立一個信用機制，支持跨國的、跨文化的業(yè)務交流，讓企業(yè)間不需要用自然語言去溝通的新商業(yè)模式， 我覺得這是值得我們認真探討的。
同時我們也非常關注政府政策在區(qū)塊鏈領域的進展。我覺得最近國務院辦公廳發(fā)布的《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》中明確地提出了研究利用區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術，建立基于供應鏈的信用評價機制?？梢钥闯鑫覀兊恼呤枪膭顓^(qū)塊鏈技術發(fā)展的，從頂層設計到技術研發(fā)，都有專家在孜孜不倦的進行研究設計。
物流國家工程實驗室重視前瞻性技術
在政府鼓勵支持的背景下，圓通速遞在2017年初得到國家發(fā)改委的批準，牽頭去做物流行業(yè)的第一個國家工程實驗室，實驗室名稱的 叫做“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”。我們要去搭建物流行業(yè)信息互通共享的平臺；同時也會進行一些物聯(lián)網及智能設備的研究?？偠灾覀儠@物流發(fā)展趨勢從技術標準、信息共享、裝備研發(fā)、課題研究、人才培養(yǎng)等方面助力物流行業(yè)發(fā)展，例如：物流平臺化、智能物流、共享物流、綠色物流以及目前正在大規(guī)模應用的物流自動化等方面去進行研究。在研究過程中我們有很多企業(yè) 共同參與，同時我們也很愿意與各位專家來共同研討。在我們大家共 同努力下，也許用不了多久，我們就能夠把物流行業(yè)推進到區(qū)塊鏈經濟時代。
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