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在電商與快遞物流進一步協同發展的要求下，越來越多的電商企業選擇自建物流服務體系，隨之形成了不同的電商自建物流模式。對于不同規模的電商企業而言，自建物流會是出路嗎？
電商與物流協同發展
2018年2月，國務院辦公廳發布了《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》（以下簡稱《意見》）。其中明確表明，將從強化制度創新、強化規劃引領、強化規范運營、強化服務創新、強化標準化與智能化以及強化綠色理念6個方面入手，推進電子商務與快遞物流業的協同發展。
近年來，快遞物流行業得到高速發展，其主要得益于國內電子商務蓬勃發展帶來的業務量。正如國家郵政局局長馬軍勝在國務院政策例行吹風會上所言：“我國快遞的服務對象目前來說主要是以服務電商為主，400億件里約有68%是服務電商的。因為我國快遞的發展跟電子商務銜接度比較緊密，所以這一塊發展的速度、效益比較好。”與此同時，電子商務的發展又必須依賴靈活高效的快遞物流，因為物流配送能力不僅直接影響消費者體驗，甚至已成為影響電商企業發展的核心競爭力之一。
快遞物流業與電子商務行業的關系雖然是“鐵磁兒”，但我國兩者的協同發展仍存在不少問題。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，兩者在協同發展上目前還存在3個方面的問題：其一，公正的規則體系尚未建立，現有的規則是由電商行業制定的，對快遞物流行業而言，并不平等；其二，電子商務行業向快遞物流行業的付款周期過長；其三，針對快遞物流行業的罰款名目過多。因而相較第三方快遞物流公司而言，電商企業自建物流，具備一定優勢。
不知從何時開始，電商企業自建物流服務體系的隊伍日漸龐大。而且，隨著類似京東物流等大型電商自建的物流企業面向社會開放，并宣布獨立運營，電商自建物流的行業影響力與受關注度逐漸提升。
據國家郵政局最新數據，2018年春節長假（大年三十到正月初六）期間，全行業共完成業務量6822萬件，日均975萬件，業務量和72小時妥投率均高于2017年春節，消費者申訴保持穩定，快遞業運轉平穩有序，保障了節日寄遞需求。郵政業安監系統顯示，中國郵政速遞物流（EMS）、順豐、京邦達（京東）、品駿（唯品會）4家企業承擔的業務量占全網業務量的85%，成為了春節寄遞服務的“絕對主力”。
值得注意的是，對比過去春節期間常見的快遞服務主力中國郵政速遞物流（EMS）以及順豐，在此次四大主力中，京東物流與品駿快遞格外顯眼——兩大電商自建物流企業完成的業務量占據了“半壁江山”。而且，國家郵政局對京東物流以及品駿快遞在春節期間的表現，表達了高度認可：京東物流不僅保持“當日達”等時效服務，還為社會合作伙伴提供入倉、分揀和派送服務。品駿快遞對春節前下單的產品，全部正常派送。
供應鏈承載服務鏈
如今，國內不少大型電商企業已開始探索自建物流服務體系。據《2017物流產業圖譜》統計，2017年電商自建物流代表企業有京東、蘇寧易購、唯品會、亞馬遜中國、國美在線等。其分別對應的物流企業分別是京東物流、蘇寧物流、品駿物流、亞馬遜物流、安迅物流等。此外，還有一些新興的垂直細分領域的電商企業——如洋碼頭等，也加入自建物流體系的隊伍中。
在一眾電商自建的物流企業中，京東物流近期大動作頻頻，吸睛不斷。2018年2月14日，京東物流宣布完成中國物流行業最大物流融資，融資總額約為25億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等多家機構。與此同時，京東物流估值更是達到852億元，超過了上市的“通達系”快遞企業，僅次于順豐的市值。
對此，德利得物流總公司運營總監惲綿認為，京東最大的成功之處在于其建立了分銷供應鏈體系，以供應鏈承載服務鏈，創新配送服務模式，培養了消費者的習慣，引領著消費模式。對于以京東物流為代表的電商自建物流服務體系模式，并不等同于生產制造企業的自營物流模式，其主要是以供應鏈物流為核心，通過設立倉庫，集中大量的運力等手段，從而為服務的客戶提升物流配送的效率。
據京東物流華東開放業務部負責人陳紹峰介紹，京東物流推出了越來越多的滿足消費者個性化需求的服務，例如夜間送、京鮮達、京準達、京尊達等。其中，京尊達主要是為了滿足高端用戶的需求。當消費者買了重要的禮品的時候，不需要經過傳統的分揀快遞，而是采取專車直達模式，從奢侈品倉庫里單獨打包，單獨配置有穿西裝的司機，交到消費者手上。京準達可以讓消費者靈活選擇物流配送時間，根據消費者的上班時間或者作息時間配送，更加精準地將商品配送到消費者手上。
上述物流服務在傳統第三方快遞物流企業中是較為罕見的，高度考驗著物流系統的智能調度能力。陳紹峰還表示，在京東電商平臺每日運作這么大單量的情況下推出這些個性化服務，每筆訂單的配送都需要經過后臺的運算，并實時優化。每個京東快遞員都有紀錄的筆記，這些都記錄在平臺系統中，一個訂單出來后臺會自動指定一位快遞員去送。
除了以京東物流為代表的電商自建物流模式以外，惲綿認為，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡以倉儲為核心，完全利用第三方快遞物流企業展開物流服務，二者在商業競爭模式上存在明顯的差異。他還強調，即使有不少的電商企業開始建立物流服務體系，乃至于成立了專門的物流公司，但是在實際的電商物流配送過程中，電商平臺仍然還有大量的業務外包給了第三方快遞物流公司。
徐勇也認可二者模式上存在差異性，與此同時，他還指出，菜鳥網絡雖然有倉配和驛站，但并沒有直接建立配送隊伍，就好比“缺少了兩條腿的人”，嚴格意義上并不能納入電商自建物流企業中。
綜合成本導向
在徐勇看來，電商企業自建物流配送體系的優勢主要在于以下幾個方面：電商企業本身掌握貨源，可以利用上游商品的利潤補貼快遞的配送價格；電商自建的物流企業往往采取直營模式，在物流配送體系標準化上更勝一籌；電商自建的物流企業對自家商品配送的掌握能力更強，可以避免因為第三方物流快遞公司休假而產生的無人送貨的情況，實現節假日無休配送，用戶體驗更好。
例如，對于國美在線這類垂直型電商來說，有客戶售賣銷售用的陳列展架，在廠商制作完畢以后，還要把柜臺和陳列展架運輸到現場，往往要深入二三線地級市甚至一些縣城。廠商對物流的需求既包括跨省運輸，也包括送到門店，甚至還包括了拆開包裝、安裝到位、插電等全流程服務。而整個物流過程，目前對于許多第三方物流來說，仍然具有一定的操作難度。據安迅物流副總裁祖洪奎介紹，為了滿足用戶的需求，安迅物流已經嘗試在全國推廣大件送裝一體服務，即不僅僅完成配送到家，送的時候還負責安裝與調試。
“對當下的電商平臺而言，物流供應鏈能力毋庸置疑是一種核心競爭力。”惲綿還指出，目前電商自建物流服務體系主要集中在一些大型電商企業，而對于部分中小型電商企業而言，物流供應鏈能力對其產生的掣肘本身尤為嚴重。
中交聯達（北京）企業管理有限公司總裁張少彤也認為，中小型電商在物流管理上面臨著一些特殊的情況。一方面，從行業發展的整體趨勢來看，消費者對電商的配送時效性以及人性化等要求越來越高；另一方面，中小型電商尚處于發展期，核心業務主要圍繞產品和客戶服務，而對于物流這部分的管理，心有余而力不足。例如，針對布局物流的自管倉、自建倉、租賃倉等問題，由于倉儲溢價能力大，如果不能專業操作，勢必會造成物流成本居高不下。此外，中小電商企業初期有1～2個中心倉，足以勉強應付，如果進一步擴大規模，一旦管理不當，那么物流效率就會下降。
因此，中小型電商企業會選擇加入大型電商平臺的物流體系當中，但其又會擔心自身喪失主動權與話語權。這在張少彤看來，產生這些問題的根源在于電商產品多品種、小批量、高頻次的屬性。
惲綿則表示，電商產品的特殊屬性決定了電商物流的特殊要求。例如，個性化物流需求多，這也的確是不少電商企業選擇自建物流的原因，而中小型電商企業受限于資金實力，如果盲目選擇自建物流這條路，無疑是行不通的。
“電商是否要自建物流，不僅以市場為導向，主要還是要以成本為導向，確切地說應是綜合成本。”徐勇強調，影響綜合成本的因素包括單件配送成本、產品附加值、貨款回收周期等。
徐勇進一步解釋道，盡管自建物流的平均單件配送成本高于不少第三方快遞物流公司，但是考慮到電商自建物流的貨款回收周期短，資金回流快，可以有較大發展空間進行短期投資貸款，拓展供應鏈金融服務，從而產生額外收益；自建物流還可以從電商平臺上游商品利潤獲得價格補貼；可以靈活安排不同附加值的產品的運輸方式，例如利用第三方快遞物流公司配送低附加值的產品，自建物流則配送高附加值的產品。最終在保證物流服務的前提下，降低綜合成本，實現降本增效。
此外，惲綿還推測，受快遞物流企業面臨的成本壓力影響，隨著“共享經濟”蓬勃發展，未來電商自建物流企業與第三方快遞物流企業或將在末端配送、干線運輸等環節實現業態融合。因此，不同的電商企業應立足電商物流特性，考慮綜合成本因素，才能讓物流能力成為企業發展的利器，在激烈的行業競爭中找到出路。
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