目前，中國已成為世界第一大公路運輸市場，擁有超過3000萬名貨車司機，市場規模超過5萬億人民幣。
前幾年，由于運價不透明，行業內“山頭”眾多，絕大部分貨車司機工作量大、收入偏低，生存環境不佳；同時，中國物流行業的整體效率并不高，物流費用占GDP的16%，同發達國家10%的水平有一定差距。
但“互聯網+”正悄悄改變這一切。基于互聯網大數據應用的“無車承運”，恰是整合資源、打破壁壘、實現跨越式發展的良方。
對此“春江水暖鴨先知”的是行業底層的普通貨車司機。
貨運市場，曾是一片混沌的“江湖”，如今的中國車貨匹配APP龍頭之一，總部位于貴陽的“貨車幫”，在2009年創業之初，每到一個地方幾乎都會因動了地方貨運勢力的“奶酪”而遭遇強大阻力，僅2015年，他們就被各種地方貨運勢力砸了70多輛車。
2017年11月，已主導中國西南“半壁江山”的貨車幫，與另一巨頭“運滿滿”不打不相識，正式宣布合并為“滿幫集團”，同時兩家公司對外發布消息稱，將保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續獨立運作，業務上進行優勢互補的戰略整合。
近期發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，滿幫集團以20億美元估值，居榜單第47位。
3月26日，軟銀集團向中國貨車約車服務公司滿幫集團投資10億美元。
強強聯合，資源整合效應初顯
《中國汽車報》網站報道，過去，貨車幫與運滿滿均有各自的優勢區域，尤其是在自家的大本營。貨車幫總部位于貴陽，云貴地區的貨源信息基本都由其掌握；運滿滿的總部在南京，在江浙滬地區更具優勢。如今，兩家公司合并之后，雙方的信息互通已初見成效。
卡車司機張坤長年在全國各地跑運輸，運滿滿和貨車幫兩個貨運APP他都使用過。張坤告訴記者：“以往運滿滿和貨車幫還互為競爭對手的時候，如果在昆明用運滿滿找貨源，找到的幾率很小。但兩家企業合并之后，運滿滿的貨源明顯變多了，找活兒也更加容易了。”
此外，現在運滿滿與貨車幫APP上還有很多優惠活動，比如集齊五福卡可兌換機油、加油代金券、ETC充值優惠券等禮品的活動，以及分享領紅包等激勵司機使用APP的促銷手段。
采訪得知，這類貨運APP的使用者絕大部分為個體散戶，他們對于APP上的貨源信息、優惠活動及提供的金融、保險等后市場服務有著較高的依賴性。另外，一些物流公司也會在淡季時來貨運APP上找貨，或在“雙十一”貨運量激增時，在貨運APP上尋找一些社會車輛。不過，規模越大的物流公司卻對貨運APP并不感冒，因為他們有穩定的貨源和后市場業務渠道。
.png)
中國公路運力排名（G7\貝恩集團數據）
貨運市場總體不規范，要走的路還長
雖然為卡車司機帶來了便利，但記者在采訪過程中發現，許多物流業內人士對以運滿滿、貨車幫為代表的貨運APP并沒太多好感，甚至嗤之以鼻的人也不在少數。有些卡車司機直言，很多貨運APP擾亂運價，損壞了他們的利益。
“一開始用貨運APP還不賴，運價穩定，時不時會有一些優惠活動，但時間久了以后，我發現這運價是越來越低，有時還不如線下找活兒的價格。”
“可不么，貨運APP公司將當地零散貨源整合完畢以后，就更有自主權了，也更有底氣了，以后還有可能要交保證金等費用，根本劃不來。”
“貨運APP可不是什么公益組織，他們也想賺錢。想想看，本來運價就低，還讓他們抽走一些，最后吃虧的還是卡車司機。”記者在北京新發地物流園采訪時，卡車司機無奈地表示。
客觀來說，車貨在線匹配大大提高了運營效率，車輛空駛現象不見了，但在大部分運輸從業者的觀念里，這種轉變是一把雙刃劍。
“為了避免空駛，很多卡車司機會傾向于在返程途中‘捎’一批貨回家，而且通常都持以‘只要有貨可拉，不管多便宜我都帶’的心理，競相以低價搶貨。而這種情況一旦放到信息更加透明、傳播范圍更大的網絡上，低價競爭會更加激烈，導致運價進一步降低。比如，原來在線下發布貨源，物流園里只會有十幾個司機搶，而發布在貨運APP上，可能就會有成百上千個司機搶。所以無論貨運APP上顯示的運價有多低，總會有司機接單。”卡車司機劉峰表示。
久而久之，傳統的定價機制完全被打破，運價低、定價亂幾乎成了貨運APP的通病。
“雖然卡車司機都知道這種情況，但還是處于‘說恨你卻離不開你’的狀態。”卡車司機姜超告訴記者，現在很多司機都是貸款買車，每個月都需要還高額的貸款，所以空車返程，他們想都不敢想。“我接過一次返程的貨物，虧了3000元。但要是不接的話，空車返程要虧5000元，能賺一點是一點吧。”卡車司機劉先生無奈地說道。
國家正推廣無車承運模式
鑒于此，運滿滿和貨車幫合并之后該如何發展，成為了業內關注的熱點。此前，一些業內文章分析“貨車幫”和“運滿滿”合并事件，都以滴滴、快滴合并來類比，并預測滿幫集團或許會成為行業壟斷企業。不過，中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一對此有不同的看法，他認為貨運APP之間的競爭，表面看起來是壟斷信息的競爭，但最終還是要靠服務及技術專業性來取勝。”
“事實上，競爭者不僅只有眼前的這幾家，還有新加入的。如果某家企業超出了正常供需水平，其他資本就會紛紛涌入。舉例來說，如果滿幫集團減少了優惠或者開始收注冊費，其他APP就會馬上冒出來。實際上，現代社會信息壟斷很難。貨運APP之間的競爭，最終還是要看自身的核心實力。”戴定一表示，運滿滿與貨車幫的合并，可能會在短期內造成一定影響，但不會長期如此。市場上的競爭只要不是行政壟斷，最終都會被其他競爭者分走一杯羹。
2017年12月20日，在大數據智慧交通論壇暨綜合交通大數據應用技術國家工程實驗室貴陽研究中心揭牌儀式上，王剛指出：“雖然滴滴一開始通過補貼來做大規模，但后續發展還是依靠技術制勝，所以技術是核心競爭力。未來我們要把滿幫集團做成‘智慧型公司’”。顯然，滿幫集團已規劃好了發展之路，它將未來的發展劃分為3個階段。“‘1.0時代’是收集數據，只做APP平臺內的工作，車貨匹配、精準營銷、用戶畫像；‘2.0時代’數據量變大，這些數據就變成了新型的生產資料，往無人駕駛發展，優化路由規劃；‘3.0時代’是所有數據打通，形成一個超級數據平臺，甚至改變公路貨運領域保險行業、金融行業的游戲規則。”運滿滿CEO張暉表示。
對于滿幫集團2018年的發展規劃，王剛則說得更具體一些：“現在我們進入了‘2.0時代’，2018年主要將交易平臺打通，深入增值服務，并將其做深做透。”
交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心副主任周煒表示，我國物流運輸行業中的一些亂像，很大一部分原因在于，以個體化為主的模式沒有得到根本改變。“雖然現在物流集團逐漸增多，但不可否認的是，個體司機仍然是物流市場的運輸主力。
為了改變這一現狀，國家正在推廣無車承運人模式。
目前，在中國大型車隊占比仍很低，貨車司機90%都是個體戶，而在美國，個體司機的數量僅占40%。以上海為例，截至2017年，上海市共有22809家道路貨運企業，共計199770輛貨車汽車，平均每家公司只有8.75輛汽車。小型貨運公司除了代辦執照，代開發票之外，基本不會提供諸如信息化管理，貨運資訊，汽車后服務等相關服務。分散的，粗獷的貨運經營方式，不僅讓貨車司機承擔了更多風險，也大大提高了公路物流的成本，降低了物流效率。物聯網科技公司G7與貝恩資本2017年聯合發布的研究報告顯示，在中國，物流費用占GDP16%，同發達國家10%的水平相比差距很大。
雖然貨運APP公司沒有車和貨，但它有平臺、大數據和資金，來吸引有貨、有車的人來到它的平臺，這就類似于無車承運人模式。”
周煒說，“這些貨運APP公司可以轉變發展思路，向交通運輸部申請無車承運人資質，這樣它就有更規范的模式，也能獲得更好的承擔風險能力。”
貨車司機體驗如何？
《金融時報》網站4月10日也報道了互聯網如何改變了一名“老司機”的生活。
付建（化名）家住江蘇省連云港市灌南縣，作為中國三千萬貨車司機中的一員，老付在這個行業做的時間并不算長。他5年前貸款買了一輛二手東風輕卡，掛靠在一個上海的物流公司，談起做貨車司機的初衷，老付說一開始只是覺得在外面打工太枯燥了，想四處跑跑，“誰知道雖然四處跑，卻哪里都沒去逛，每天24小時在車輪上，累啊！”
老付說，“剛入行也沒有固定的貨源，每天就趴在物流園或者是信息部門口碰運氣，也就是賺個生活費，掛靠物流公司也沒有經驗，被坑了幾千塊錢。”經過好幾年的摸爬滾打，老付漸漸有了經驗，不僅積累了固定的客戶，也與時俱進地開始了互聯網搶單。老付說自己也是近兩年才開始頻繁使用手機APP。
“我們以前幾乎一天24小時都呆在車上，哪有時間上網啊。不過這兩年市場不太景氣，大家都開始到網上找貨，很多貨主也會用微信、支付寶之類的，我們也就跟著用起來了。”
對于老付來說，互聯網帶給他最大的改變是交易變得更便捷了。老付的手機裝了3款o2o找貨軟件，在沒有固定貨運任務的日子，他早上6點就打開軟件開始找貨，然后再打開微信或者QQ的卡友群看看有沒有臨時的單可以接。“現在手機上也有貨物運輸信息，比之前在物流園信息部看信息方便多了。不過好活兒基本上兩分鐘就被搶光了。”
近年來，隨著資本大舉涌進物流領域，很多互聯網公司線下的對于汽車后市場服務的高額補貼對貨車司機也很有吸引力。來自中國傳化智聯公司的報告顯示，中國貨車司機的日常花費有50%用于汽車后市場相關服務，車隊管理系統供應商G7的研究報告則顯示，貨車司機購買保險的比例不超過40%。老付告訴筆者，他和卡友們經常收到互聯網公司的優惠服務推銷。以買車為例，貨車司機不僅可以用很低的利率分期，免費掛靠，還免費贈送GPS，ETC卡等。老付挺心動，打算明年換輛車：“我當時就想，還有這種天上掉餡餅的事請嗎？后來想一想也許真是有的，你看支付寶紅包不就是白拿的嘛。”在一系列補貼背后，是互聯網貨運服務商希望通過汽車后市場和相關的金融服務構建產業完整的閉環的遠景。來自貨車幫的數據顯示，截至2017年12月，貨車幫發卡突破136萬張，日充值額破1.2億，年流水超300億元，ETC白條累計貸款額破30億。
最新案例