eeuss影院www免费影院_wwwwww99_91成人网在线_日本黄色免费录像

目前，中國(guó)已成為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，擁有超過(guò)3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億人民幣。

前幾年，由于運(yùn)價(jià)不透明，行業(yè)內(nèi)“山頭”眾多，絕大部分貨車(chē)司機(jī)工作量大、收入偏低，生存環(huán)境不佳；同時(shí)，中國(guó)物流行業(yè)的整體效率并不高，物流費(fèi)用占GDP的16%，同發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平有一定差距。

但“互聯(lián)網(wǎng)+”正悄悄改變這一切?；诨ヂ?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的“無(wú)車(chē)承運(yùn)”，恰是整合資源、打破壁壘、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的良方。

對(duì)此“春江水暖鴨先知”的是行業(yè)底層的普通貨車(chē)司機(jī)。

貨運(yùn)市場(chǎng)，曾是一片混沌的“江湖”，如今的中國(guó)車(chē)貨匹配APP龍頭之一，總部位于貴陽(yáng)的“貨車(chē)幫”，在2009年創(chuàng)業(yè)之初，每到一個(gè)地方幾乎都會(huì)因動(dòng)了地方貨運(yùn)勢(shì)力的“奶酪”而遭遇強(qiáng)大阻力，僅2015年，他們就被各種地方貨運(yùn)勢(shì)力砸了70多輛車(chē)。

2017年11月，已主導(dǎo)中國(guó)西南“半壁江山”的貨車(chē)幫，與另一巨頭“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”不打不相識(shí)，正式宣布合并為“滿(mǎn)幫集團(tuán)”，同時(shí)兩家公司對(duì)外發(fā)布消息稱(chēng)，將保留原有貨車(chē)幫和運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略整合。

近期發(fā)布的《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，滿(mǎn)幫集團(tuán)以20億美元估值，居榜單第47位。

3月26日，軟銀集團(tuán)向中國(guó)貨車(chē)約車(chē)服務(wù)公司滿(mǎn)幫集團(tuán)投資10億美元。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，資源整合效應(yīng)初顯

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，過(guò)去，貨車(chē)幫與運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)均有各自的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，尤其是在自家的大本營(yíng)。貨車(chē)幫總部位于貴陽(yáng)，云貴地區(qū)的貨源信息基本都由其掌握；運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的總部在南京，在江浙滬地區(qū)更具優(yōu)勢(shì)。如今，兩家公司合并之后，雙方的信息互通已初見(jiàn)成效。

卡車(chē)司機(jī)張坤長(zhǎng)年在全國(guó)各地跑運(yùn)輸，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫兩個(gè)貨運(yùn)APP他都使用過(guò)。張坤告訴記者：“以往運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫還互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候，如果在昆明用運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)找貨源，找到的幾率很小。但兩家企業(yè)合并之后，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的貨源明顯變多了，找活兒也更加容易了。”

此外，現(xiàn)在運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫APP上還有很多優(yōu)惠活動(dòng)，比如集齊五?？蓛稉Q機(jī)油、加油代金券、ETC充值優(yōu)惠券等禮品的活動(dòng)，以及分享領(lǐng)紅包等激勵(lì)司機(jī)使用APP的促銷(xiāo)手段。

采訪(fǎng)得知，這類(lèi)貨運(yùn)APP的使用者絕大部分為個(gè)體散戶(hù)，他們對(duì)于APP上的貨源信息、優(yōu)惠活動(dòng)及提供的金融、保險(xiǎn)等后市場(chǎng)服務(wù)有著較高的依賴(lài)性。另外，一些物流公司也會(huì)在淡季時(shí)來(lái)貨運(yùn)APP上找貨，或在“雙十一”貨運(yùn)量激增時(shí)，在貨運(yùn)APP上尋找一些社會(huì)車(chē)輛。不過(guò)，規(guī)模越大的物流公司卻對(duì)貨運(yùn)APP并不感冒，因?yàn)樗麄冇蟹€(wěn)定的貨源和后市場(chǎng)業(yè)務(wù)渠道。

中國(guó)公路運(yùn)力排名（G7\貝恩集團(tuán)數(shù)據(jù)）

貨運(yùn)市場(chǎng)總體不規(guī)范，要走的路還長(zhǎng)

雖然為卡車(chē)司機(jī)帶來(lái)了便利，但記者在采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，許多物流業(yè)內(nèi)人士對(duì)以運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫為代表的貨運(yùn)APP并沒(méi)太多好感，甚至嗤之以鼻的人也不在少數(shù)。有些卡車(chē)司機(jī)直言，很多貨運(yùn)APP擾亂運(yùn)價(jià)，損壞了他們的利益。

“一開(kāi)始用貨運(yùn)APP還不賴(lài)，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，時(shí)不時(shí)會(huì)有一些優(yōu)惠活動(dòng)，但時(shí)間久了以后，我發(fā)現(xiàn)這運(yùn)價(jià)是越來(lái)越低，有時(shí)還不如線(xiàn)下找活兒的價(jià)格。”

“可不么，貨運(yùn)APP公司將當(dāng)?shù)亓闵⒇浽凑贤戤呉院螅透凶灾鳈?quán)了，也更有底氣了，以后還有可能要交保證金等費(fèi)用，根本劃不來(lái)。”

“貨運(yùn)APP可不是什么公益組織，他們也想賺錢(qián)。想想看，本來(lái)運(yùn)價(jià)就低，還讓他們抽走一些，最后吃虧的還是卡車(chē)司機(jī)。”記者在北京新發(fā)地物流園采訪(fǎng)時(shí)，卡車(chē)司機(jī)無(wú)奈地表示。

客觀來(lái)說(shuō)，車(chē)貨在線(xiàn)匹配大大提高了運(yùn)營(yíng)效率，車(chē)輛空駛現(xiàn)象不見(jiàn)了，但在大部分運(yùn)輸從業(yè)者的觀念里，這種轉(zhuǎn)變是一把雙刃劍。

“為了避免空駛，很多卡車(chē)司機(jī)會(huì)傾向于在返程途中‘捎’一批貨回家，而且通常都持以‘只要有貨可拉，不管多便宜我都帶’的心理，競(jìng)相以低價(jià)搶貨。而這種情況一旦放到信息更加透明、傳播范圍更大的網(wǎng)絡(luò)上，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)進(jìn)一步降低。比如，原來(lái)在線(xiàn)下發(fā)布貨源，物流園里只會(huì)有十幾個(gè)司機(jī)搶?zhuān)l(fā)布在貨運(yùn)APP上，可能就會(huì)有成百上千個(gè)司機(jī)搶。所以無(wú)論貨運(yùn)APP上顯示的運(yùn)價(jià)有多低，總會(huì)有司機(jī)接單。”卡車(chē)司機(jī)劉峰表示。

久而久之，傳統(tǒng)的定價(jià)機(jī)制完全被打破，運(yùn)價(jià)低、定價(jià)亂幾乎成了貨運(yùn)APP的通病。

“雖然卡車(chē)司機(jī)都知道這種情況，但還是處于‘說(shuō)恨你卻離不開(kāi)你’的狀態(tài)。”卡車(chē)司機(jī)姜超告訴記者，現(xiàn)在很多司機(jī)都是貸款買(mǎi)車(chē)，每個(gè)月都需要還高額的貸款，所以空車(chē)返程，他們想都不敢想。“我接過(guò)一次返程的貨物，虧了3000元。但要是不接的話(huà)，空車(chē)返程要虧5000元，能賺一點(diǎn)是一點(diǎn)吧。”卡車(chē)司機(jī)劉先生無(wú)奈地說(shuō)道。

國(guó)家正推廣無(wú)車(chē)承運(yùn)模式

鑒于此，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫合并之后該如何發(fā)展，成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。此前，一些業(yè)內(nèi)文章分析“貨車(chē)幫”和“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”合并事件，都以滴滴、快滴合并來(lái)類(lèi)比，并預(yù)測(cè)滿(mǎn)幫集團(tuán)或許會(huì)成為行業(yè)壟斷企業(yè)。不過(guò)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任戴定一對(duì)此有不同的看法，他認(rèn)為貨運(yùn)APP之間的競(jìng)爭(zhēng)，表面看起來(lái)是壟斷信息的競(jìng)爭(zhēng)，但最終還是要靠服務(wù)及技術(shù)專(zhuān)業(yè)性來(lái)取勝。”

“事實(shí)上，競(jìng)爭(zhēng)者不僅只有眼前的這幾家，還有新加入的。如果某家企業(yè)超出了正常供需水平，其他資本就會(huì)紛紛涌入。舉例來(lái)說(shuō)，如果滿(mǎn)幫集團(tuán)減少了優(yōu)惠或者開(kāi)始收注冊(cè)費(fèi)，其他APP就會(huì)馬上冒出來(lái)。實(shí)際上，現(xiàn)代社會(huì)信息壟斷很難。貨運(yùn)APP之間的競(jìng)爭(zhēng)，最終還是要看自身的核心實(shí)力。”戴定一表示，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫的合并，可能會(huì)在短期內(nèi)造成一定影響，但不會(huì)長(zhǎng)期如此。市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)只要不是行政壟斷，最終都會(huì)被其他競(jìng)爭(zhēng)者分走一杯羹。

2017年12月20日，在大數(shù)據(jù)智慧交通論壇暨綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室貴陽(yáng)研究中心揭牌儀式上，王剛指出：“雖然滴滴一開(kāi)始通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)做大規(guī)模，但后續(xù)發(fā)展還是依靠技術(shù)制勝，所以技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)我們要把滿(mǎn)幫集團(tuán)做成‘智慧型公司’”。顯然，滿(mǎn)幫集團(tuán)已規(guī)劃好了發(fā)展之路，它將未來(lái)的發(fā)展劃分為3個(gè)階段。“‘1.0時(shí)代’是收集數(shù)據(jù)，只做APP平臺(tái)內(nèi)的工作，車(chē)貨匹配、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)畫(huà)像；‘2.0時(shí)代’數(shù)據(jù)量變大，這些數(shù)據(jù)就變成了新型的生產(chǎn)資料，往無(wú)人駕駛發(fā)展，優(yōu)化路由規(guī)劃；‘3.0時(shí)代’是所有數(shù)據(jù)打通，形成一個(gè)超級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)，甚至改變公路貨運(yùn)領(lǐng)域保險(xiǎn)行業(yè)、金融行業(yè)的游戲規(guī)則。”運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)CEO張暉表示。

對(duì)于滿(mǎn)幫集團(tuán)2018年的發(fā)展規(guī)劃，王剛則說(shuō)得更具體一些：“現(xiàn)在我們進(jìn)入了‘2.0時(shí)代’，2018年主要將交易平臺(tái)打通，深入增值服務(wù)，并將其做深做透。”

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任周煒表示，我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)中的一些亂像，很大一部分原因在于，以個(gè)體化為主的模式?jīng)]有得到根本改變。“雖然現(xiàn)在物流集團(tuán)逐漸增多，但不可否認(rèn)的是，個(gè)體司機(jī)仍然是物流市場(chǎng)的運(yùn)輸主力。

為了改變這一現(xiàn)狀，國(guó)家正在推廣無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式。

目前，在中國(guó)大型車(chē)隊(duì)占比仍很低，貨車(chē)司機(jī)90%都是個(gè)體戶(hù)，而在美國(guó)，個(gè)體司機(jī)的數(shù)量?jī)H占40%。以上海為例，截至2017年，上海市共有22809家道路貨運(yùn)企業(yè)，共計(jì)199770輛貨車(chē)汽車(chē)，平均每家公司只有8.75輛汽車(chē)。小型貨運(yùn)公司除了代辦執(zhí)照，代開(kāi)發(fā)票之外，基本不會(huì)提供諸如信息化管理，貨運(yùn)資訊，汽車(chē)后服務(wù)等相關(guān)服務(wù)。分散的，粗獷的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式，不僅讓貨車(chē)司機(jī)承擔(dān)了更多風(fēng)險(xiǎn)，也大大提高了公路物流的成本，降低了物流效率。物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與貝恩資本2017年聯(lián)合發(fā)布的研究報(bào)告顯示，在中國(guó)，物流費(fèi)用占GDP16%，同發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平相比差距很大。

雖然貨運(yùn)APP公司沒(méi)有車(chē)和貨，但它有平臺(tái)、大數(shù)據(jù)和資金，來(lái)吸引有貨、有車(chē)的人來(lái)到它的平臺(tái)，這就類(lèi)似于無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式。”

周煒說(shuō)，“這些貨運(yùn)APP公司可以轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，向交通運(yùn)輸部申請(qǐng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人資質(zhì)，這樣它就有更規(guī)范的模式，也能獲得更好的承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力。”

貨車(chē)司機(jī)體驗(yàn)如何？

《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月10日也報(bào)道了互聯(lián)網(wǎng)如何改變了一名“老司機(jī)”的生活。

付建（化名）家住江蘇省連云港市灌南縣，作為中國(guó)三千萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)中的一員，老付在這個(gè)行業(yè)做的時(shí)間并不算長(zhǎng)。他5年前貸款買(mǎi)了一輛二手東風(fēng)輕卡，掛靠在一個(gè)上海的物流公司，談起做貨車(chē)司機(jī)的初衷，老付說(shuō)一開(kāi)始只是覺(jué)得在外面打工太枯燥了，想四處跑跑，“誰(shuí)知道雖然四處跑，卻哪里都沒(méi)去逛，每天24小時(shí)在車(chē)輪上，累?。?rdquo;

老付說(shuō)，“剛?cè)胄幸矝](méi)有固定的貨源，每天就趴在物流園或者是信息部門(mén)口碰運(yùn)氣，也就是賺個(gè)生活費(fèi)，掛靠物流公司也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，被坑了幾千塊錢(qián)。”經(jīng)過(guò)好幾年的摸爬滾打，老付漸漸有了經(jīng)驗(yàn)，不僅積累了固定的客戶(hù)，也與時(shí)俱進(jìn)地開(kāi)始了互聯(lián)網(wǎng)搶單。老付說(shuō)自己也是近兩年才開(kāi)始頻繁使用手機(jī)APP。

“我們以前幾乎一天24小時(shí)都呆在車(chē)上，哪有時(shí)間上網(wǎng)啊。不過(guò)這兩年市場(chǎng)不太景氣，大家都開(kāi)始到網(wǎng)上找貨，很多貨主也會(huì)用微信、支付寶之類(lèi)的，我們也就跟著用起來(lái)了。”

對(duì)于老付來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)帶給他最大的改變是交易變得更便捷了。老付的手機(jī)裝了3款o2o找貨軟件，在沒(méi)有固定貨運(yùn)任務(wù)的日子，他早上6點(diǎn)就打開(kāi)軟件開(kāi)始找貨，然后再打開(kāi)微信或者QQ的卡友群看看有沒(méi)有臨時(shí)的單可以接。“現(xiàn)在手機(jī)上也有貨物運(yùn)輸信息，比之前在物流園信息部看信息方便多了。不過(guò)好活兒基本上兩分鐘就被搶光了。”

近年來(lái)，隨著資本大舉涌進(jìn)物流領(lǐng)域，很多互聯(lián)網(wǎng)公司線(xiàn)下的對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的高額補(bǔ)貼對(duì)貨車(chē)司機(jī)也很有吸引力。來(lái)自中國(guó)傳化智聯(lián)公司的報(bào)告顯示，中國(guó)貨車(chē)司機(jī)的日?；ㄙM(fèi)有50%用于汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)服務(wù)，車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)供應(yīng)商G7的研究報(bào)告則顯示，貨車(chē)司機(jī)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的比例不超過(guò)40%。老付告訴筆者，他和卡友們經(jīng)常收到互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)惠服務(wù)推銷(xiāo)。以買(mǎi)車(chē)為例，貨車(chē)司機(jī)不僅可以用很低的利率分期，免費(fèi)掛靠，還免費(fèi)贈(zèng)送GPS，ETC卡等。老付挺心動(dòng)，打算明年換輛車(chē)：“我當(dāng)時(shí)就想，還有這種天上掉餡餅的事請(qǐng)嗎？后來(lái)想一想也許真是有的，你看支付寶紅包不就是白拿的嘛。”在一系列補(bǔ)貼背后，是互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)服務(wù)商希望通過(guò)汽車(chē)后市場(chǎng)和相關(guān)的金融服務(wù)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)完整的閉環(huán)的遠(yuǎn)景。來(lái)自貨車(chē)幫的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，貨車(chē)幫發(fā)卡突破136萬(wàn)張，日充值額破1.2億，年流水超300億元，ETC白條累計(jì)貸款額破30億。