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近日，物流指聞在其溝通會(huì)上與盒馬物流總負(fù)責(zé)人紅方（花名）做了深度交流。溝通會(huì)上也提到了這段時(shí)間業(yè)內(nèi)最關(guān)注的一些問

 

 

以本次交流為契機(jī)，我們也為大家梳理出了盒馬的物流體系。

 

一、盒馬物流之形：去中心化的網(wǎng)絡(luò)

 

據(jù)紅方介紹，盒馬基于新零售的物流體系是一套全新設(shè)計(jì)的去中心化、分布式的網(wǎng)絡(luò)。跟以往比，這套網(wǎng)絡(luò)不是細(xì)節(jié)上的優(yōu)化調(diào)整，而是完全不同的架構(gòu)。首先從整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上看，分為三層，即供應(yīng)商—DC—客戶。

 

 

1.采購

 

盒馬的商品堅(jiān)持原產(chǎn)地直采+本地化直采兩種方式相結(jié)合。

 

原產(chǎn)地直采方面，盒馬的團(tuán)隊(duì)會(huì)從世界各地引進(jìn)最優(yōu)質(zhì)的生鮮產(chǎn)品。國內(nèi)直采則結(jié)合實(shí)際情況分為兩種模式：“一種是單品的，比如贛南橙、阿克蘇蘋果，這樣國內(nèi)有成熟基地的，我們會(huì)前置到基地做品控，做采購，整批發(fā)到我們的加工中心。第二種，比如說蔬菜、肉類，這種品類則基于本地采。跟本地相關(guān)企業(yè)合作，早上采摘下午送到門店售賣”。

 

值得一提的是，盒馬銷售的部分商品，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與天貓的統(tǒng)一采購。

 

2.DC

 

據(jù)盒馬介紹，由于其以生鮮為主，除了傳統(tǒng)意義上的常溫或低溫倉庫外，還有具有自身特色的DC。“比如說蔬果加工中心，我們會(huì)做商品質(zhì)量的檢驗(yàn)、包裝、標(biāo)準(zhǔn)化。其實(shí)我們售賣的蔬果類的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，都是蔬果加工中心做的。除了這個(gè)，目前我們還在推活水產(chǎn)暫養(yǎng)的基地。比如說國外飛機(jī)過來的波龍、帝王蟹，我們都會(huì)做短期的暫養(yǎng)”。

 

3.店倉

 

這張網(wǎng)絡(luò)的第三層是離客戶最近的門店，盒馬內(nèi)部稱之為“店倉”。

 

從傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈層級(jí)看，店倉即為其FDC。從所承載的功能來看，它既是前置的物流中心，同時(shí)還承載著銷售、餐飲等線上線下一體化的互動(dòng)體驗(yàn)。這種形式下前面是店，后面是倉，人員和場地均做復(fù)用，無論人效還是坪效都大大得以提升。同時(shí)由于線上線下的融合，“線下門店已能夠覆蓋所有的日常運(yùn)營成本，線上完全是增量”。

 

其實(shí)，此前業(yè)內(nèi)也有人嘗試做前置倉，但是由于沒有線下參與聯(lián)動(dòng)，沒有線下客流，倉就是倉，相比盒馬的店倉模式，效果大打折扣。據(jù)悉，目前這張網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了北京、上海大部分區(qū)域，未來將繼續(xù)拓展。

 

很多人會(huì)認(rèn)為這張網(wǎng)絡(luò)很容易被模仿，但盒馬并不這么想。因?yàn)橐陨峡吹降闹皇切危铌P(guān)鍵的是其神，紅方將之概括為五化。

 

二、盒馬物流之神：四個(gè)智能化，一個(gè)自動(dòng)化

 

“新零售新物流到底是什么，是不是說店倉一體，有了懸掛鏈就行？我們內(nèi)部認(rèn)為這個(gè)是表面的，新應(yīng)該是基于大數(shù)據(jù)，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS的分析”。基于此盒馬推出了四個(gè)智能化，一個(gè)自動(dòng)化，從而帶來分布式網(wǎng)絡(luò)里最核心的——前置倉的物流能力的提升。

 

 

具體分為以下幾點(diǎn)：

 

1.智能履約集單算法

 

什么叫履約集單算法？原來是一單一送，像生鮮外賣，服務(wù)體驗(yàn)很好，但不劃算。而基于線路、時(shí)序、客戶需求、溫層、區(qū)塊以及整個(gè)POI的智能履約集單算法則實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的訂單履約成本：在算法指導(dǎo)下系統(tǒng)把訂單串聯(lián)起來，并且保證串聯(lián)出最優(yōu)的配送批次，實(shí)現(xiàn)多單配送。

 

2.智能店倉作業(yè)系統(tǒng)

 

如前文所述，盒馬是店倉模式，這就注定其與傳統(tǒng)的門店商超不一樣，它會(huì)更像一個(gè)物流中心。傳統(tǒng)的門店不管貨位，庫存也做不到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，但盒馬卻有一套足夠智能的店倉作業(yè)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅知道貨位在哪里，任務(wù)怎么派，并且還能對(duì)不同工種之間進(jìn)行調(diào)動(dòng)。

 

3.智能配送調(diào)度

 

新零售新物流一直說重構(gòu)人貨場，在整個(gè)配送物流行業(yè)也一樣。在紅方看來，這里的人貨場可以分別這樣理解：

 

“配送員的位置在哪里，他的技能是什么樣，對(duì)哪類商品哪類訂單，哪個(gè)區(qū)域更熟悉，這是人。貨的話就是我們的訂單，批次、包裹。我給他的是一個(gè)批次，肯定不是一單一做。一單一做這么低效的方式，只有在外賣或者是超強(qiáng)時(shí)效的場景里去做。場就是他的位置，他現(xiàn)在在哪里，他送完下一單他要去到哪里”。

 

這三者之間做一個(gè)調(diào)度，最優(yōu)匹配，實(shí)現(xiàn)配送的效率的最大化。

 

4.智能訂貨庫存分配系統(tǒng)

 

門店最貴的是什么？一個(gè)是人力，一個(gè)是場地。如果鋪了不該鋪的貨，就會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。基于這兩點(diǎn)，盒馬打造出一套智能的訂貨庫存分配的系統(tǒng)：一方面是盒馬門店的歷史銷量；另一方面則是依托淘系數(shù)據(jù)。依靠這套系統(tǒng)盒馬可以做到不同區(qū)域商品分配的預(yù)測(cè)。

 

“怎么衡量呢？我們可以看到在這個(gè)區(qū)域有多少次點(diǎn)開這個(gè)頁面，頁面跳轉(zhuǎn)成交的比例如何，我們做后臺(tái)數(shù)據(jù)的演算，不斷的迭代，不斷的優(yōu)化，去達(dá)成智能的庫存分配。前置式的分布網(wǎng)絡(luò)好像大家都可以去學(xué)，但是庫存鋪的足夠好卻不是人人能做到”。

 

5.自動(dòng)化設(shè)備

 

除了智能化以外，盒馬的每個(gè)門店里還大量的使用自動(dòng)化設(shè)備。大家所熟知的是在前場看到的懸掛鏈，其功能在于一個(gè)是輸送，另外一個(gè)是揀選合流。

 

三、盒馬物流的優(yōu)勢(shì)在哪里？

 

了解完盒馬的物流體系，我們不由得思考其與傳統(tǒng)模式差別在哪？又有哪些優(yōu)勢(shì)？要回答這個(gè)問題，我們先梳理下B2C下的物流模式。

 

B2C下的物流其實(shí)是由倉到客戶的端到端模式。從過往來看，較好的滿足了客戶需求，但是它也有一個(gè)弊端，那就是頻繁的分倉拆單作業(yè)。以至于雖然其客戶體驗(yàn)依然很好，但是長尾拉的很長，備貨備了很多，時(shí)效上未必保證，成本高且履約鏈路復(fù)雜。

 

再看盒馬的物流模式，其物流鏈路雖然也是從端到客戶，但是差異在于盒馬把FDC前置到了離客戶三公里的地方，整個(gè)鏈路也被分為了兩段：第一段從DC到店，這是B2B；第二段是由店到客戶，這段才是B2C，最小顆粒度也是在這一段出現(xiàn)。而前半段也帶來了規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)輸效率的提升。

 

這樣就為盒馬帶來4個(gè)優(yōu)勢(shì)：

 

1.速度快

 

因?yàn)橹蛔?公里，離客戶最近，所以速度足夠快，實(shí)現(xiàn)了30分鐘送達(dá)。“內(nèi)倉十分鐘，配送20分鐘，三公里的服務(wù)體驗(yàn)，打的就是傳統(tǒng)B2C生鮮里時(shí)效不及的點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)所想所得”，紅方介紹說。

 

2.全溫層

 

B2C模式一般來說只做常溫，這兩年開始有了凍品。冰鮮尚沒人能做到。為什么？因?yàn)楸r對(duì)溫度要求很高，稍微波動(dòng)一點(diǎn)，品質(zhì)就會(huì)發(fā)生變化。但是因?yàn)楹旭R離客戶足夠近，它就能做到冷熱冰鮮的溫度保證，并且不用耗費(fèi)大量的耗材。

 

紅方直言，“三公里30分鐘，真正配送的環(huán)節(jié)只有20分鐘，我只要保證這20分鐘品質(zhì)能夠達(dá)成客戶的需求就行了，所以說盒馬是全溫層”。

 

盒馬的物流究竟牛在哪

 

3.品類不僅全，而且精

 

B2C模式長尾做得特別長，但盒馬不同，其品類全，但選品精。與傳統(tǒng)電商不同，盒馬的理念是從供應(yīng)鏈端選到最好的商品，直接告訴消費(fèi)者選什么樣的是最好的，幫助他做消費(fèi)升級(jí)。

 

4.耗材成本低

 

傳統(tǒng)的生鮮B2C耗材成本比較高。但是由于盒馬是前置式的網(wǎng)絡(luò)，只要用少量的耗材保證短時(shí)間內(nèi)溫層就可以，不需要用大量的干冰、泡沫箱。其中一些耗材還是可循環(huán)的，比如盒馬用的箱子只是作為一個(gè)運(yùn)載的工具，是可回收的；同樣冰袋也是可回收的，白天用完晚上放去冰柜里凍就可以了。

 

四、新萌芽：盒馬云超

 

就在大家一頭扎進(jìn)“生鮮+餐飲”盒馬又出了B2C新玩法——盒馬云超已經(jīng)開始在上海、北京低調(diào)運(yùn)營。

 

對(duì)于盒馬來說，生鮮僅僅是其一個(gè)出入口，其既有生鮮賣場，又是一個(gè)電商平臺(tái)。相同的是在這兩個(gè)版塊，盒馬都要做，且做出了物流供應(yīng)鏈的創(chuàng)新：

 

傳統(tǒng)B2C模式中間有配送站，先到配送站再到客戶。盒馬云超配到的則是門店，門店里設(shè)有一塊分揀區(qū)，在這里完成分揀后直接發(fā)往客戶。

 

此外，采購環(huán)節(jié)盒馬同樣做了創(chuàng)新：云超做精選，不做長尾，目前SKU數(shù)20000個(gè)左右，比盒馬鮮生實(shí)體店多出了廚具、日百、美妝、成人等品類，在上海門店上線運(yùn)營后，日訂單量已將近兩萬單。

 

侯毅說，生鮮是線上線下全部渠道流量的最大泉源，也最具粘性的。盒馬便是要以生鮮為抓手，用剛需的高頻商品帶動(dòng)利潤更高、空間更大的低頻商品，朝更廣的品類和效勞縱深拓展。

 

“讓遠(yuǎn)親更近，讓近鄰更親”，依靠自身的物流供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，盒馬正以用戶為中心，重構(gòu)三公里生活區(qū)，作為阿里新零售的排頭兵，它還能給我們帶來哪些驚喜？拭目以待。