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會議期間，圍繞“構(gòu)建綠色物流生態(tài)系統(tǒng)如何實現(xiàn)長板結(jié)合”的議題，由全國新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長、一微集團董事長王國平主持，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明，南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理楊軍虎，南京金龍客車制造有限公司開沃新能源汽車集團副總裁董釗志，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍，聯(lián)盟副理事長單位、浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁施澤忠，上海鼎充新能源技術(shù)有限公司副董事長呂鴻、南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理劉恒等出席沙龍并進行了探討。
北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明：
綠色物流對于一個城市，尤其是北京作為一個特大城市，應(yīng)該說從發(fā)展當(dāng)中是很重要的一環(huán)。從幾個角度來看，一是在傳統(tǒng)物流當(dāng)中有一個對環(huán)境的破壞，很多車的排放帶來很多負面效應(yīng)。新能源汽車的到來，對環(huán)境的友好和貢獻毋庸置疑。
二是從車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和車與物、車與用戶之間形成一個有機的連接已經(jīng)成為可能。在此情況下，就要求企業(yè)、用戶、政府去契合這種趨勢。在這種驅(qū)使下，則要求去進行整個鏈條的生態(tài)化研究。企業(yè)和政府上下形成合力，共同來推動綠色物流的發(fā)展。
南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理楊軍虎：
對于我們整車企業(yè)來說，首先就是把車要造好，把它的可靠性、耐油性做好，整個研發(fā)過程中貫穿我們產(chǎn)品開發(fā)的流程，按照整車常年積累下來的產(chǎn)品開發(fā)的流程，去做個好車。
在后續(xù)研發(fā)方向上，我們一方面重點是在整車的輕量化，像新能源輕量化方面。另外在降低電量的情況下，要保持我們城市物流180~200公里續(xù)航里程，綜合來看就是要提高整合的續(xù)航里程，最大程度來降低總的電池電量；另一方面，在最近這幾年或者是在未來兩年里面，我們會在智能網(wǎng)聯(lián)化方面深入。重點圍繞新能源車的輕量化，再就是輔助駕駛方面的工作。
總體來講，作為一個整車企業(yè)，我們要把產(chǎn)品的可靠性和耐用性做好，真正實現(xiàn)我們的客戶在整個生命周期成本下降。可靠性是最基本的，然后把后續(xù)的服務(wù)做好。
南京金龍客車制造有限公司開沃新能源汽車集團副總裁董釗志：
我們首先是要解決車輛的可靠性、經(jīng)濟性問題，提高性價比；其次，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升，加強智能化方面的工作。
金龍從客車轉(zhuǎn)到物流產(chǎn)品，我們還是有距離的。在研發(fā)方面，我們有一個武器，我們稱之為基于用戶場景體驗的設(shè)計質(zhì)量控制。所有產(chǎn)品的質(zhì)量實際使用的一些效果，要能夠充分滿足客戶的需求，一定是基于各種使用場景的各種功能、各種共建相同共同作用下為客戶提供一個更完美的客戶用戶體驗。
我們也相信隨著自主研發(fā)能力 的 提升，我們將在未來給在座的各位提供更好的、性價比更高 的 產(chǎn)品，然后連接整個綠色物流運 輸 行業(yè)。
成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍：
雅駿只做電動物流車，我們的研發(fā)方向很明確，整個市場的比例越來越高，對物流車需求越來越大的情況下，定制化成為目前的一個大趨勢。
我們除了要滿足整個作為物流車運輸功能以外，另外信息化、集成化也是一個大趨勢。如果在整個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中想辦法做一些客戶的區(qū)分，我們從2014年以來一直形成大數(shù)據(jù)，我們把我們做的客戶劃分為11類，根據(jù)這些客戶的需求我們從中發(fā)現(xiàn)客戶的痛點，在整個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中減少不必要的一些成本支出環(huán)節(jié)，在我們看來，客戶的價值和體驗是唯一的出發(fā)點。
浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁施澤忠：
萬馬作為全國性的城市快充網(wǎng)絡(luò)布局的運營商，首先，對充電樁的定位，我們認為這是一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它是配電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，在實際推廣中，選址難是一大難題，我們強烈呼吁將配電設(shè)備作為基礎(chǔ)設(shè)施來看，這其中需要政府給予很好的規(guī)劃和很好的支持。
其次，這個行業(yè)還沒有走完一整個周期。從整個周期來看，充電設(shè)施表面看只是一個充電樁，其實里面還有很多的技術(shù)含量，從充電模塊、充電協(xié)議，包括和車的匹配。由于還沒有走到一個整個的周期，所以它的技術(shù)還是在不停地發(fā)展，整個過程中匹配也有很大的問題。
再次，互聯(lián)互通很重要。我們認為這個市場很大，不是說一家能做成的，還是應(yīng)該做到互聯(lián)互通，做到每一個從車企業(yè)運營商、樁企，包括我們政府互通，才能把行業(yè)發(fā)展起來。
上海鼎充新能源技術(shù)有限公司副董事長呂鴻：
作為一個快速充電網(wǎng)絡(luò)的運營商來說，我們自己的困難我們自己去解決。
但對于綠色物流生態(tài)系統(tǒng)，第一，鼎充有很強的充電網(wǎng)絡(luò)的投建和運營的基礎(chǔ)背景。從硬件產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、充電場站的設(shè)計建設(shè)，包括平臺的研發(fā)都是我們自己的團隊。
第二，我們有很強的資金背景。去年跟中國500強的集團合作，為了解決運營商的一些痛點，從去年第四季度開始到現(xiàn)在，我們自己也拿了2000多輛車。給我們運營商提供一些租賃或者以租代購的方案，但是我們不涉及車的運營，我們還是為車的運營商去服務(wù)，提供充電和資金的支持。第三，鼎充在全國覆蓋28個省級的子公司，這是我們自己的子公司，團隊體系非常健全，正好滿足了我們運營商對服務(wù)方面的需求。
南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理劉恒：
作為零部件廠商，從創(chuàng)新來說，首先要做好自己本職的工作，在核心的掌握電極和電控方面做好設(shè)計研發(fā)。然后是服務(wù)，服務(wù)難的問題在新能源特別是物流車領(lǐng)域特別突出，由于用戶比較分散，做起來之后服務(wù)方面確實是一個老大難。
我們現(xiàn)在在做的是真正能走進終端和整車廠，在不同的區(qū)域提供定制化的產(chǎn)品。